تست درایو Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

هر راهی

SUV ها زیبا هستند! به خصوص اگر واقعاً زیبا باشند. در طبیعت تعداد زیادی از آنها وجود ندارد ، اما یکی دیگر از آنها ظاهر شده است. کشف لندرور از نسل سوم تجسم واقعی زیبایی خارج از جاده.
این فقط موردی است که ممکن است نظر سرمقاله با نظر نویسنده همزمان نباشد. این من هستم و حتی اگر بیشتر تیم معتقدند که برای یک شهروند یک SUV جدی یک نیاز فوری نیست ، بلکه تنها بخشی از تصویر است. من حتی ممکن است با این موضوع موافقم. اما فقط تا حدی فقط به این ترتیب که نظر همزمان نیست. با این حال ، من مطمئن هستم که با تمام کاستی های آنها (که نتیجه مزایا است) ، SUV ها بیش از یک خاصیت ارزشمند از بزرگترین عملکرد دارند. آیا من به چنین عملکردی نیاز دارم یک مسئله دهم است. من می توانم نحوه استفاده از آن را برای منافع اصلی که او است استفاده کنم. این مانند یک منبع غیرقابل تحمل است ، او ممکن است هرگز مورد نیاز باشد ، اما هنوز هم بهتر است. و وقتی از وی سؤال شد که آیا یک SUV در شهر مورد نیاز است ، من همیشه جواب مثبت می دهم. علاوه بر این ، در اینجا دوباره نظر من ، صرف نظر از فیلم کلی ، من یک زیبایی شناسی مثبت ویژه در اتومبیل های بلند با چرخ های بزرگ و ترخیص کالا از گمرک جاده می یابم. بله ، شما می توانید من را در جای خود حل کنید ، اما من با خودم خواهم ماند. SUV ها زیبا هستند!

به خصوص اگر واقعاً زیبا باشند. در طبیعت تعداد زیادی از آنها وجود ندارد ، اما یکی دیگر از آنها ظاهر شده است. کشف لندرور از نسل سوم تجسم واقعی زیبایی خارج از جاده. زیبایی ها! هر آنچه را که روح می پرسد وجود دارد: نسبت های صحیح ، و همخوانی دقیق ، تداوم سبک و وحشیگری سبک و اصالت کافی و هندسه مطلق بدون شکستن به نظر می رسید! نوعی بلوک سنگین ، گویی که توسط چندین ضربه قدرتمند از یک تبر غول پیکر کاهش می یابد ، مخصوصاً برای یک رنگ رادیکال سیاه و سفید با عینک های رنگی مناسب است. به هر حال ، آیا تا به حال در سایر خودروها تکرار کننده سیگنال های نوبت در درهای جلو دیده اید؟ من شخصاً این را به یاد نمی آورم.
و سیگنال های چرخش در آینه های عقب در نظر گرفته نمی شوند!

ایده طراحی اصلی زاویه مستقیم. همه چیز مربع است یا به صورت مستطیل افراطی. برای تکمیل تصویر ، فقط یک چرخ یدکی مربع روی درب پشت کافی نیست. چرا کافی نیست؟ بله ، زیرا درب پنجم دو برگ مانند ماشین نسل قبلی نامتقارن است. فقط در آنجا ، عدم تقارن توسط ذخیره معلق در درب توضیح داده شد ، و در دیسکو 3 ، در زیر تنه پنهان شد.

اما فوایدی از عدم تقارن وجود دارد ، وجود دارد! از آنجا که دروازه ها تقسیم می شوند ، قسمت پایین به ترتیب به پایین پرتاب می شود. و چی؟ اما معلوم است که صعود به اعماق تنه کار نمی کند! خوب ، حداقل در سمت راست. اما در سمت چپ ، جایی که تخته پایین است ، هنوز هم می توانید به روده ماشین برسید. به هر حال ، شما حداقل می توانید روی بال های پایین خمیده پرش کنید: قادر است تا سیصد کیلوگرم از تمام وزن های زندگی و چیزهای دیگر مقاومت کند.
بنابراین ، چرا ، در واقع ، شما باید به صندوق عقب بروید؟ دلیل اصلی سری سوم صندلی ها است. فقط در نگاه اول به نظر می رسد که او نیست. او هست. اما زیر زمین ، بسیار حیله گر پنهان است. آنقدر حیله گر است که وقتی به معنای واقعی کلمه از هیچ جا تحقق می یابد ، در لحظه اول کاملاً غیر واقعی به نظر می رسد. اما حتی تعجب آورتر این واقعیت است که گالری موجود در فضای داخلی برای آمفی تئاتر کشف نه تنها برای زیستگاه مناسب است ، بلکه حتی برای افراد رشد عادی انسانی نیز بسیار مناسب است! در عین حال ، می توانید بدون کمک به خارج از صندلی های عقب و همچنین برای بیرون آمدن ، وارد شوید.

من قبلاً در مورد آمفی تئاتر گفته ام: در تمام اتومبیل های لندرور ، ردیف دوم صندلی ها دقیقاً بالاتر از اول است. اما در همین مکان جایگاه معروف زیادی وجود دارد که همیشه از ویژگی های متمایز دیسکو بوده است. ما یک دستگاه دیزل اتماتیک داشتیم ، در پیکربندی SE این به دور از گرانترین نسخه است. اما در ارزش های مطلق بیش از شصت هزار دلار ، مبلغ به هیچ وجه کوچک نیست! البته شما در مورد کیفیت مواد شکایت نمی کنید. اما ، شما باید بپذیرید ، کیفیت و هزینه اصلاً یکسان نیست. و بنابراین ، یک پارچه ساده (این یک کلمه کمی مأیوس کننده نیز به عنوان یک پارچه) در گران و معتبر نامیده می شود ، با یک ادعا ، یک SUV باعث ناامیدی آسان می شود. با این حال ، من مستثنی نیستم که انگلیسی ها عمداً به دنبال ساده سازی سالن بودند تا بتوانند کشف را در فاصله ای محترمانه از محدوده گران تر و وضعیت قرار دهند. و پس از آن ، می دانید ، بیش از حد مشترک است: ابعاد ، سیستم تعلیق هوا ، V8 ، بیکنون در آنجا

اما در واقع ، تفاوت در اینجا جدی تر از آنچه در نگاه اول به نظر می رسد است. در جستجوی یک دیسکو جدید ، انگلیسی ها یک حرکت بسیار جالب و منطقی انجام دادند و راه خود را طی کردند. راه دیگر. از این گذشته ، کشف در اصل چیست؟ طبق تصویر غالب ، این یک صددرصد واقعی است. و به نوبه خود یک وسیله نقلیه All -Terrain چیست؟ این واضح است: خودرویی که جایی در شهر ندارد. در اینجا من احتمالاً به نظر اکثریت سرمقاله خواهم پیوست. بنابراین ، شما باید به نوعی یک تصویر قدرتمند ساخته شده را با مجموعه ای از خصوصیات مرتبط با جاده های عمومی پیوند دهید. و بنابراین ما یک محصول بسیار جالب داریم: در واقع ، این یک ماشین معمولی مدرن تمام چرخ است ، اما به نظر می رسد یک وسیله نقلیه تمام زمینی خالص نیست: یک سیستم تعلیق مستقل ، دیفرانسیل های الکترونیکی ، عدم وجود یک قاب تحمل بار در شکل خالص خود ، یک فناوری یکپارچه فریم بدنه برای کاهش مرکز ثقل طراحی شده است. از طرف دیگر ، یک جزء صادقانه وجود دارد ، مقادیر اصلی لندروور حفظ می شود (مانند یک خط لعاب کم که امکان مانور دقیق تر در جاده ها را فراهم می کند) ، احتمال مهمی در تنظیم ترخیص کالا از گمرک اضافه شده است. و از همه مهمتر ، یک چیز کاملاً خاص سیستم پاسخ Terran ظاهر شده است که به شما امکان می دهد تمام قابلیت های دستگاه در جاده را به حداکثر برسانید. در یک جاده بسیار متفاوت.

صفحه کنترل انتقال و تعلیق دیسکو جدید (به عکس 10 مراجعه کنید). کلید سمت چپ اندازه ترخیص جاده را تغییر می دهد ، سمت راست شامل ردیف فوقانی یا پایین توزیع است. این کار با اهرم گیربکس به صورت خنثی انجام می شود. جوی استیک دور حالت های عملیاتی انتقال پاسخ Terran (از چپ به راست) را انتخاب کنید: بزرگراه ، برف ، مسیر ، ماسه و سنگ. سیستم YDC (کنترل نزول تپه) توسط کلید زرد که کنترل مکانیسم های ترمز و رانش موتور را در طول دامنه ها فعال می کند ، فعال می شود. ما همچنین توجه شما را به ترمز پارکینگ الکترونیکی که روی دکمه بزرگ در سمت چپ روشن شده است ، جلب می کنیم. نمی توان خود را خاموش کرد: هنگام شروع از محل ، ترمز دستی به طور خودکار غیرفعال می شود ..

به گفته انگلیسی ها ، پنج نوع پوشش وجود دارد و هرکدام دلالت بر یک روش رانندگی متفاوت دارند. از این رو ، پنج حالت عملیاتی پاسخ Terran همه جانبه ، که می تواند بیشتر سیستم های حیاتی خودرو را تحت تأثیر قرار دهد: به عنوان مثال ، حساسیت شتاب دهنده را تغییر دهید ، به طور مستقل موقعیت بدن را تنظیم کنید یا محدودیت ها را در تنه چرخ ها حذف کنید. دومی ، به هر حال ، با ما شوخی کرد: هنگام تلاش برای صعود از ظهور شنی در حالت با کاکتوس ، کشف سنگین خیلی سریع دفن شد و تقریباً روی شکم نشست. همانطور که بعداً فهمیدیم ، چرخ های چرخ ها می توانند در حالت لغزش کنند ، که مثلاً در حالت برفی اتفاق نمی افتد. خوب ، ما عقل سلیم و مسیر عقب نشینی داشتیم. و دستورالعمل ها هنوز هم باید خوانده می شدند ، بله!

اما اگر پاسخ Terran یک دستیابی به موفقیت باشد ، رفتار دستگاه بر روی آسفالت پیشرفت می کند. و پیشرفت بسیار قابل توجه! اگر سلف به Defender نزدیکتر بود ، دیسکو جدید تقریباً Range Rover است. سیستم تعلیق هوا همه چیز را به طور غیرقانونی می خورد: ماشین یک چیز کوچک کره را بدون حتی جویدن می بلعید. و با این وجود چیزی بسیار بزرگ و با طعم و مزه خود را با یک IK متوسط \u200b\u200bاحساس می کند. در زبان انسانی ، تعلیق به عنوان یک همزمان راحت ، الاستیک و انرژی تلقی می شود.

ماشین مستقیم به طرز حیرت انگیزی قابل اعتماد است. در مسیر ایستاده مانند یک دستکش ، سکوت در کابین وجود دارد. این یک حساسیت به دستگاه را به کوچکترین حرکت فرمان گیج می کند. کمی فرمان را کشید و دیسکو عظیم قبلاً به سمت آن رفته بود. این وضوح با آنچه که لحظه ای بعد با ماشین اتفاق می افتد در تضاد است. یک رول ، اندیشه و چیزهای دیگر معمولی برای یک ماشین بلند با یک سیستم تعلیق طولانی و لاستیک های پرپشت بالا به نظر می رسد. شدت آن با یک واکنش طبیعی طبیعی برای SUV جایگزین می شود ، اما بازخورد بسیار لازم وجود دارد. بیشتر آسان تر یک روش آشنا در ورودی به نوبت ، موقعیت مناسب چرخ های کنترل شده را احساس کنید ، رول را برطرف کنید و بروید. به هر حال ، در خم ، ماشین فوق العاده پایدار است و کاملاً برای اضافه کردن گاز هدایت می شود.

اما این اعصاب از کجا آمده اند؟ واقعاً ژنتیک؟ از این گذشته ، یک فرمان حساس فقط توسط حرفه ای-رولستر قدردانی می شود ، هنگامی که یک آهنگ پراکنده تنها فرصتی برای آزاد کردن آزاد است. برای این اهداف ، Discovery 3 در صفحه نمایش رایانه ای روی صفحه در زمان واقعی زاویه چرخش چرخ های جلو را نشان می دهد. اما راننده معمولی باید با این ویژگی مطابقت داشته باشد ، یا یاد بگیرد که چگونه از آن استفاده کند.

دیزل جدید TDV6 از خصوصیات بسیار خوبی برخوردار است و این بسیار قابل توجه است: در دو برنامه اول ، به نظر نمی رسد که کشف یک شاد باشد. با این حال ، با افزایش سرعت ، کمبود قدرت احساس می شود: یک آیرودینامیک بزرگ و متوسط \u200b\u200bو متوسط \u200b\u200bدستگاه تأثیر می گذارد. در مبارزه با هوا ، که با سرعت برای صد سرعت انجام می دهد تا از شتاب جلوگیری کند ، ماشین شروع به سردرگمی در برنامه ها می کند. و البته ، بیشتر اوقات تعویض می شود و این روند خیلی سریع نیست. بنابراین اگر در شهر خیلی اوقات موفق به ترک در حال حاضر شود ، این تعداد در بزرگراه نمی گذرد. اما ، با روشن کردن کنترل کروز ، توجه به این موضوع را متوقف می کنید: یک حرکت یکنواخت آرام ، هرچند سریع ، یک اسب دیسکو. اگرچه نه ، او ترمزهای مؤثر اسب دیگری دارد.

بین Land Rover Discovery اولین و حال ، نسل سوم یک پرتگاه بزرگ است. و در این پرتگاه دیسکو شماره دو ، کمترین منطقی از همه سرزمین مریخ نورد. نه ماهی و نه مرغ. مدل کشف اصلی سال 1989 ، یک وسیله نقلیه تمام عناوین آب خالص ، یک ماشین افسانه بود ، یک بار و برای همیشه تصویر این شاخه از توسعه Rovers را تنظیم کرد. تصویر ، اما لحنی نیست. برای اتومبیل که امروز وجود دارد متفاوت است ، اما هنوز هم بهترین دیسکو! حیله گر ترین و باهوش ترین. و چند جانبه ترین و کاربردی ترین.

خود نگاری
Land Rover Discovery 3
هنوز هم به عنوان - LR3 شناخته شده است
سلف - Discovery I/II (1989)
پیش نمایش - ژانویه 2004
بدنه - واگن ایستگاه 5 دور
موتورهای 2.7-4.4 L (190-300 اسب بخار)
تولید - انگلیس
جایگزینی مورد انتظار - 2012.

متن: کیریل برودو
 
 
 
  

منبع: مجله چرخ [2 (88)/2005]