Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - SUV 2009

قرن فعلی و گذشته گذشته؟

آیا به یاد دارید که ابتدا وسایل نقلیه All -terrain را به واقعی و پارکت تقسیم کرد؟ و چه کسی زبان روسی را با کلمه جیپ غنی کرد؟ امروزه ، اتومبیل ها خیلی سریع در حال تغییر هستند - زبان و اصطلاحات با آنها همراه نیستند.
یک وسیله نقلیه واقعی همه چیز در حال حاضر ویلیس یا UAZ نیست ، اما البته یک ماشین جامد با یک قاب ، آویزهای وابسته در جلو و پشت ، یک بدنه بزرگ و شاید یک موتور دیزلی. مانند Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
اما اکنون راه حل های دیگر محبوب شده اند: یک حرکت ثابت تمام چرخ ، تعلیق مستقل از همه چرخ ها ، قفسه های پنوماتیک برای تغییر ترخیص کالا از گمرک جاده ، حمل بدن و یک فضای داخلی قابل تغییر. Volkswagen Tuareg و The Lend Rover Discovery 3 در این مسیر رفتند ، اگرچه دومی یک قاب جداگانه را رها نکرد. آیا زمان کلاسیک تمام مرزها منقضی شده است؟
 
Nissan Patrol - میراث تاریخی
این ماشین اخیراً ظاهر خود را دوباره تغییر داد ، اما جوهر آن همچنان یکسان بود. راننده گشت مجبور به روی آوردن به دستگاه های الکترونیکی نیست - پل جلو و یک دنده کاهش یافته با یک اهرم اضافی روی تونل انتقال روشن می شود. حتی اتصالات اتوماتیک چرخ های جلو موقعیت مسدود کردن اجباری را دارند - هر اتوماسیون می تواند به دوازده دلیل یخ زده ، شکسته شود و کار نکند و به هر حال شما بدون تمام درایو باقی نمی ماند.
این پل عقب همچنین یک مسدود کننده مکانیکی است - هیچ دیفرانسیل با رنگ بالا قادر به تنها بهره برداری از جاده ها نیست. طبق تعریف ، در وسایل نقلیه طولانی مدت -مستعد ابتلا به آویز مورب مورد نیاز است. با این حال ، آویزان کردن گشت نیسان Gr/›بسیار ساده نیست - تثبیت کننده جدا شده ضد قابلیت مقاومت ، درجه آزادی اضافی را به پل عقب می بخشد ، اما فقط تا 20 کیلومتر در ساعت - تا زمانی که بر کنترل پذیری تأثیر بگذارد.
خیابان های مسکو زمستانی پاکسازی شده است ، اما در حیاط ها برف وجود دارد و رودخانه های یخ نورد می شوند. ما با یک حرکت پر جنب و جوش در درایو عقب ، خروجی را به خیابان انجام می دهیم - با یک جبهه اتصال سخت ، نوبت در زاویه های راست روی پوشش سخت ضعیف است. شکاف بین دستگاه های موجود در جریان بزرگ است ، اما برای تردید کافی نیست.
چرخ های عقب به یک لغزش شکسته می شوند ، اما به جای شروع سریع ، گشت نیسان Gr/›گشت زنی تنبل به جاده می خزند. خیلی دیر است که مانور را امتناع کنید - من از نظر ذهنی از کسانی که مجبور به کند شدن بودند عذرخواهی می کنم. دفعه بعد ما از همه درایو شروع خواهیم کرد. به هر حال ، این معضل دوباره یا عقب در بزرگراه است ، هنگامی که بین نوارهای نورد آسفالت باید بر روی یک پرش بالای برف غلبه کنید و به سبقت برسید.
علیرغم اندازه جامد ، گشت نیسان Gr/›Nissan در خیابان های شهر اطمینان دارد: شعاع نوبت کوچک است ، و هود مستطیل چشمگیر به راننده ایده روشنی از ابعاد می دهد. بررسی برگشت بدتر است - برف پاک کن فقط روی یک برگ درب است و بخش پاک شده توسط آن کوچک است.
ابعاد چشمگیر گشت ، اتاق را در محل کار تضمین نمی کند. یک راننده بزرگ و گسترده بدون راحتی در اینجا جای می گیرد. صندلی متوقف نشده است ، اما شانه روی قفسه بدن استراحت می کند - این همان چیزی است که کاشت یک شخص به نظر می رسد 195 سانتی متر قد و وزن 130 کیلوگرم است. راننده 185/100 بهتر است ، اگرچه او از شلوغی شکایت دارد. فقط استاندارد 176/72 بدون نظر قرار می گیرد. جای تعجب نیست - بدن تقریباً ده سال پیش توسعه یافته بود.
با وزن جامد ، گشت نیسان Gr/›گشت نیسان می تواند به شدت تسریع کند. اما هیچ نکته ای در ارتقاء موتور بالاتر از 4000 دور در دقیقه وجود ندارد ، شتاب مدت ها قبل از این خط تضعیف می شود. اشتباه کردن با انتخاب انتقال دشوار است - اهرم یک حرکت بزرگ و یک گنجاندن واضح دارد ، با این حال ، به سرعت تعویض چندان آسان نیست. در جاده یخی ، نیسان در نسخه عقب -چرخ به راحتی با عرضه شدید بنزین در اسکید شکسته می شود. اما به لطف یک پایه طولانی و توده بزرگ ، این روند به آرامی توسعه می یابد و در همان ابتدا خاموش کردن آن آسان است. با خط مقدم متصل ، گشت Nissan Gr/›Patrol ثبات لوکوموتیو و کندی آن را به دست می آورد -رفتار استاندارد برای یک ماشین بدون دیفرانسیل متقاطع.
درباره شدت انرژی پدیده آویزهای نیسان بسیار گفته شد. در عین حال ، این ماشین سخت به نظر نمی رسد ، اگرچه برای شدیدترین امواج جاده ای سهم کافی از توانایی های آن وجود دارد. با این حال ، دیگر از احساس توده های غیرقابل تحمل دور نمی شود ، و ضربه مغزی پل ها بر روی حفره های ناخالص به معنای واقعی کلمه در بدن احساس می شود. خوشبختانه ، این نوسانات به دست راننده نمی رسد - آنها توسط یک برف پاک کن هیدرولیک و یک دمپر در فرمان خاموش می شوند.
جاده ای که با یک لایه 40 سانتی متری برف پوشیده شده است ، که در طی آن هیچ کس از پاییز به آن سفر نکرده است ، منتظر ما نیست تا کشور متقابل کشور را ارزیابی کنیم. غلبه بر خاک باکره در اولین دنده کاهش یافته امکان پذیر نیست - ما آن را حفر می کنیم. نکته دوم بهتر می شود اگر سرعت موتور را بین 2500 تا 3500 حفظ کنید. ارزش آن را دارد که مانند دیزل با گیربکس مکانیکی بدترین حرکت را از بین ببرید و مجبور شوید دوباره عقب نشینی کنید و دوباره از جاده جدا شوید. برف سست تر به شما امکان می دهد تا به دنده سوم تغییر دهید و به طرز چشمگیری سریعتر حرکت کنید. در عمیق ترین مکان ها ، دیفرانسیل عقب را مسدود می کنیم و دوباره مسیر را شکست می دهیم - تا شافت چشمگیر برف را در مقابل ما فراتر از قدرت قرار دهیم. در چنین شرایطی ، سپر به عنوان نوعی شاخص عمل می کند - اگر برف بالای پلاک باشد ، غلبه بر آن در هر حالت غیرممکن است.
تلاش برای رانندگی از شتاب - و ... ماشین محکم نشسته است ، سرسختانه با سه چرخ می لغزد (هیچ قفل در پل جلوی آن وجود ندارد). اما هیچ مشکلی در بیرون کشیدن وجود نداشت - یک چشم بکسل زیبا ، در جلو زیر سپر ، یک قلاب قدرتمند.
 
Volkswagen Touareg - یک پیروزی فناوری
اول از همه ، بدن در حالت بالایی قرار دارد - و زیر ماشین. واقعاً 300 میلی متر ترخیص جاده؟ استانیسلاوسکی در آنجا چه گفت (هرچند به یک دلیل متفاوت)؟ نتیجه جالب است - در مرکز اتومبیل تحت یک سپر مقعر که از محفظه موتور از خاک ، واقعاً 300 میلی متر محافظت می کند ، اما در زیر فضاهای 275. راز ساده است - طبق استانداردهای آلمان ، ترخیص کالا از گمرک جاده اندازه گیری می شود قوس اتصال چرخ ها و قسمت پایین دستگاه. ما هر بخشی را که بیش از 100 میلی متر از چرخ واقع شده است حساب می کنیم ، بنابراین 275 میلی متر مقام را در نظر خواهیم گرفت. با این حال ، عالی است! گوشه های ورودی و کنگره نیز قابل توجه است.
به طور دقیق ، فولکس واگن توارگ با تعلیق معمولی و هوا - دو اتومبیل کاملاً متفاوت. حالت دوم می تواند ترخیص جاده را تنظیم کند ، بدون در نظر گرفتن بار ، سطح بدن را حفظ کند ، و همچنین میرایی کمک فنر (ورزش/راحتی/موقعیت خودکار) را تغییر می دهد. تفاوت در تنظیمات به راحتی قابل توجه است: ماشین در یک راحتی راحت به بی نظمی های کوچک توجه نمی کند ، اما با تأخیر قابل توجه به فرمان واکنش نشان می دهد. ورزش - به Tuareg بروید و مشخصات جاده را کپی کنید ، اما پاسخگویی را اضافه کنید. با این حال ، مهمترین چیز امکان تنظیم ترخیص کالا از گمرک جاده در 140 میلی متر (+85 میلی متر در -55 میلی متر) است. این امر باعث افزایش خوب توانایی متقاطع و حتی حداکثر پیروزی می شود - یک اتومبیل با سیستم تعلیق پنوماتیک سریعتر از همتای بهار خود با همان موتور در 5 کیلومتر در ساعت - به دلیل چمباتمه زدن با سرعت بالا.
برای این آزمایش ، ما می خواستیم یک دستگاه دیزل 2.5 لیتری با سیستم تعلیق هوا بدست آوریم ، اما نتوانستیم یکی از آنها را بدست آوریم. هنگام انتخاب تعلیق پنوماتیک یا دیزل؟ تعلیق جالب تر به نظر می رسید. به طور رسمی دیزل Tuareg مقرون به صرفه ترین است ، اما هزینه تجهیزات اضافی برای چنین دستگاهی بیشتر از بنزین است. بنابراین ، گرانترین موقعیت یک سیستم تعلیق پنوماتیک با تنظیم یک ترخیص جاده است - برای یک ماشین دیزل 3530 دلار در برابر 3240 دلار برای بنزین هزینه دارد. تصادفی نیست که بنزین V6 مورد علاقه مشتریان قرار گرفت.
فضای داخلی Tuareg در آلمانی سختگیرانه و بی عیب و نقص عملکردی است. دامنه صندلی هایی که صاحبان چشمگیرترین چهره ها را تنظیم می کنند ، و در عین حال طراحان این قسمت را در صندلی عقب قربانی نمی کردند. درست است ، برخلاف رقبای خود ، فولکس واگن گزینه هفت نفری را ارائه نمی دهد.
با انتقال چرخ یک تویلگ از یک سطح پایین ، استحکام آن را در هر حرکتی احساس می کنید ، اما در برابر پیشینه رقبا ، صرف نظر از 2.3 تن جرم مجهز ، کاملاً مسافر به نظر می رسد. از این گذشته ، رقبا از 2.5 تن فراتر رفت!
فولکس واگن در بزرگراه لغزنده غمگین نشد. با تمریناتی برای رسیدگی ، ساخته شده در ESP اجازه توسعه رانش را نداد ، با موفقیت ما را با لولای انتخابی چرخ ها به نوبه خود به نوبه خود قرار داد. با این حال ، با استفاده از الکترونیک قطع ، کاملاً امکان پذیر است. فقط لازم به یادآوری است که کشویی طرف برای یک ماشین محکم بیگانه نیست.
زمان بالا بردن هدف برای Tuareg فرا رسید - ما با قفل کردن دیفرانسیل مرکز ، تعلیق در موقعیت خاموش جاده ، یک دنده کاهش یافته را انتخاب می کنیم. اکنون تحت حمایت محفظه موتور 255 میلی متر است.
در همان شرایط با رقبا ، Tuareg به خوبی به جلو حرکت می کند ، فقط گاهی اوقات خواستار بازگشت برای غلبه بر منطقه برف عمیق تر از شتاب است. ما با دقت عمل می کنیم - مشکلی وجود ندارد ، اما اگر بیشتر شتاب دهید ، Toileg نمی تواند به نوبه خود بازگردد. اما گرفتن کابل و بیل خیلی زود است - ما تعلیق را به موقعیت بالایی منتقل می کنیم و بدون کمک خارجی آزاد می شویم.
یک مسلسل با حالت دستی در برف برای خوب - بسته به مقاومت می توانید حالت حرکت را به طور دقیق انتخاب کنید. Nissan Patrol Gr/›که مجبور به حرکت در یک برنامه از پیش انتخاب شده است ، گشت زنی را ادامه نمی دهد.
 
Land Rover Discovery 3 - پایین با سنت!
این طرح برای مدت طولانی بر روی همان شاسی ساخته شده است به عنوان اولین تولید Ranger -rover -یک قاب عظیم ، موتور V8 که سلسله شناسی را از Buik ، یک تعلیق وابسته و یک چرخ دستی 100 اینچ هدایت می کند. دانشکده انگلیسی از همه کانرهای خاص خود را داشت - فقط یک درایوهای دیفرانسیل و عظیم چرخ را مسدود می کرد. این یک اغراق بزرگ نخواهد بود که بگوییم اولین کشف می تواند از محورها تقریباً 45 درجه عبور کند. درست است ، در بزرگراه آنها به هیچ وجه شیوه های درخشان نشان ندادند.
امروز ، صاحب وام دهنده - فورد - فورد ، و کشف فعلی با طراحی مجوزهای بزرگ اکسپلورر و حمل و نقل تشبیه شده است - او یک قاب جداگانه با چرخ های مستقل دارد. بیش از 1 میلیارد دلار برای توسعه کشف سوم هزینه شد. این کار نه تنها برای انتقال سبک Landrupe به سکوی جدید ، بلکه برای تهیه پایه برای تحولات جدید شرکت نیز تعیین شده است.
ظاهر Discovery 3 به طرز چشمگیری با اکثر همکلاسی ها متضاد است: سطوح بزرگ مسطح ، خطوط و چهره های دقیق - سبک تکنو در بهترین تجلی آنها. مزیت آن دوام است: حتی در ده سال ، ماشین اصلی و به یاد ماندنی خواهد ماند. در عین حال ، تمام عناصر مارک دار زمین-روتر ، از جمله خط پله سقف ، ذخیره می شوند.
منطق بیشتری در داخل وجود داشت ، اما وام وام نیز قابل تشخیص است. فرمانده لندینگ ، چاق (حتی بیش از حد) شیرینی ، بسیاری از قفسه ها و جیب های روی صفحه جلوی آن. صندلی راننده بیشترین تنظیم را در طول ندارد ، اما از نظر ارتفاع بسیار زیاد است - حتی با رشد متوسط \u200b\u200b، می توانید از سقف با سر خود پشتیبانی کنید. بالش صندلی خیلی افقی است - شما با یک فرود بلند از آن می کشید. اما بررسی با شکوه است.
در حال حرکت ، این کشف نه تنها با وجود توده ، پویایی ، بلکه یک موتور غیر منتظره ساکت ، نه تنها خوب را به خود جلب می کند. می توانید حدس بزنید که در زیر کاپوت دیزل ، فقط در هنگام راه اندازی یا خارج از ماشین (روی صفحه نام) می توانید. این موتور ، همراه با یک اتوماتیک شش عیار ، کاملاً با یک حرکت شهری پر جنب و جوش و سبقت در بزرگراه مقابله می کند. سیستم تثبیت الکترونیکی DSC به حفظ ثبات اصطلاح کمک می کند. برای عبور از چرخش در لغزش ، می توان آن را خاموش کرد ، اما این کنترل کامل بر کشش را نمی دهد.
به طور کلی ، راحتی یک کلمه کلیدی در ویژگی دیسک است. این ماشین بر روی سرگرمی غرور راننده ساخته نشده است ، بلکه برای حرکت از یک نقطه به نقطه دیگر. اگر این مسیر را در امتداد آسفالت قرار دهیم ، چه می شود؟
با روحیه بالا ، ترخیص جاده 30 میلی متر در زیر سیستم اگزوز در نزدیکی چرخ های عقب محدود است. یک چرخ یدکی با اندازه کامل آویزان است ، اما در زیر محور جلو 270 میلی متر چشمگیر. در موقعیت میانی سیستم تعلیق ، لومن جاده ای از زمین -rover تنها 185 میلی متر است - متراکم نیست!
اراضی باکره برفی با دشواری به کشف داده می شود - او کاملاً قادر به حرکت در امتداد رودخانه است که توسط رقبا گذاشته شده است ، اما خود را به کار می برد - یک کار بیش از حد. تلاش برای ورود به رهبران پیشرو نیز محکوم به شکست است. به داخل رودخانه برگردید - فقط روی کابل. به هر حال ، اتصال به آن آسان نیست - خط چشم های بکسل در زیر درب های پلاستیکی با قفل های چرخان پنهان می شوند. شما می توانید آنها را با پیچ گوشتی یا سکه شل کنید ، اما در دو چفت سرد ما شکستیم
برجسته انتقال کامل درایو تخفیف در سیستم Terrene -Rapon است: به طور خودکار کار انتقال را برای شرایط مختلف تنظیم می کند: آسفالت ، برف/یخ ، گل ، ماسه ، زمین عبور. به هر حال ، چه چیزی را می توانید در زمین برفی باکره حدس بزنید ، حدس می زنید؟ رژیم شنی! این کسی است که بهتر از دیگران به شما امکان می دهد با یک لغزش کنترل شده حرکت کنید. در عین حال ، هشدار و تمایل به استفاده از سطح تعلیق مناسب ، یک انتقال مستقیم یا پایین (2.93!) در داشبورد ظاهر می شود. آیا هنوز فکر می کنید که این آسانتر از دو اهرم و یک جفت دکمه است؟
اشباع با الکترونیک استقبال می شود ، اما تاکنون اشکالات به وضوح در نرم افزار دستگاه یافت می شود. در کپی ما ، برس های برف پاک کن اتوماتیک نمی خواستند خاموش شوند تا اینکه ماشین کاملاً متوقف نشود ، و لغزش در برف ، نقص موتور را روشن کرد ، که با این حال ، پس از یک ساعت بیرون رفت
یک داستان جداگانه به یک سالن تخلیه نیاز دارد - قابلیت های تحول به حدی متنوع هستند که حتی یک شمارش ساده نیز فضای زیادی را به خود اختصاص می دهد. به طور خلاصه - صندلی ها نه تنها از سوم ، بلکه ردیف دوم کاملاً یا به صورت جداگانه تاشو می شود و یک کف مسطح تشکیل می دهد. شکایات به احتمال زیاد با سیرک صندلی ها و ارتفاع کوچک بالش ها همراه است. توضیح آنها دشوار است ، زیرا اندازه سالن و درها محدودیت هایی را تحمیل نمی کند. حتی مکانی برای پیچاندن قفسه چمدان در یک رول وجود دارد.
 
پایین
بنابراین ، Lend Rover سرانجام به یک اشرافی تبدیل شد ، گشت نیسان Gr/›گشت نیسان در برف عمیق گمشده به فولکس واگن-دو-چه کاری می توان یک جیر واقعی را شلیک کرد؟ میهن پرست اواز بخرید؟ نه ، زندگی تا زمانی که ضربه گیرهای آهنی با وینچ ، فاصله ، چشمه های بلند ، کمک فنرهای طولانی و چرخ های دندان سی و سوم ناپدید شوند ، تمام نمی شود. حدس بزنید که این لباس از تثلیث مناسب است؟
 
گشت
نسل ششم این خودرو از سال 1999 تولید شده است. آخرین نوسازی در سال 2004 است.
موتورها: بنزین 4.8 لیتر (245 اسب بخار) ، Turbodiesel 3.0 L (160 اسب بخار)
گیربکس ها:
5 سرعته اتوماتیک برای موتور بنزینی ، مکانیکی 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته برای دیزل.
کامل: لوکس و ظرافت.
قیمت: 50 دلار 300-63 500.

خلاصه
Nissan Patrol یک ماشین بی نظیر برای جاده های سنگین است و نه بدترین کامیون. اما هنوز هم با یک اتومات به ماشین نگاه کنید
+ طراحی اثبات شده ، فضای داخلی جادار ، تنه بزرگ ، توانایی صلیب بالا ، واحدهای محافظت شده ، شدت انرژی بزرگ و حرکات تعلیق ، تجهیزات استاندارد غنی.
-صافی محدود ، متصل به تمام چرخ های چرخ ، ویژگی غیر بهینه موتور ، بررسی ضعیف ، عدم پیکربندی کار در بازار روسیه.
 
فولکس واگن Touareg
از سال 2002 تولید شده است.
موتورها: بنزین 3.2-6.0 لیتر (241-450 اسب بخار) ، Turbodiesel 2.5-5.0 L (174-313 اسب بخار).
گیربکس ها: مکانیکی 6 سرعته (برای 3.2 لیتر و 2.5D) ، در موارد دیگر ، 6 سرعته اتوماتیک.
مجموعه پیکربندی: انتخاب فردی.
قیمت: از 47000 دلار.

خلاصه
Volkswagen Touareg - All Hands Master. خوب در شهر ، در بزرگراه و از جاده عبور نمی کند. نمی دانم چقدر قابل اعتماد است؟
+ رفتار عالی در جاده ، صافی و ترخیص قابل تنظیم ، تجهیزات فردی ، کار عالی یک دستگاه شش عیار ، توانایی صلیب صلیب بالا و رودخانه.
- تجهیزات اضافی بسیار گران قیمت ، هیچ لوازم یدکی کامل و محدودی برای تغییر سالن ، تجهیزات اساسی متوسط \u200b\u200bوجود ندارد.

Land Rover Discovery 3
مدل Discovery در سال 1989 ظاهر شد ، از سال 1998 آنها نسل دوم را منتشر کردند ، سومین دوره در بهار 2004 در نیویورک.
موتورها: بنزین 4.4 لیتر (295 اسب بخار) ، Turbodiesel 2.7 لیتر (190 اسب بخار).
گیربکس ها: مکانیکی 6 سرعته (فقط با دیزل) یا اتوماتیک 6 سرعته.
گزینه ها: S (فقط برای دیزل) ، SE و HSE.
قیمت: 52 900- 71 900 دلار.

خلاصه
Land Rover Discovery 3 - افسانه ها به کتابخانه تحویل داده می شوند. اما این سبک قطعاً زنده خواهد ماند تا اینکه همه وسایل نقلیه Terrain در اروپا کاملاً ممنوع باشد
+ صافی بالا ، فضای داخلی قابل تبدیل جادار ، سر و صدای کم ، ظاهر به یاد ماندنی ، دیزل قدرتمند ، دردناک ، دید خوب.
- اثر واکنشی ضعیف بر روی فرمان ، پدال های غیر اطلاعاتی ، ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، رول های قابل توجهی در خم ، چرخش به بی نظمی ، کنترل انتقال پیچیده.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
فومین
عکس: کنستانتین یاکوبوف
 

منبع: مجله "رانندگی"