تست درایو کیا ریو هاچ بک 2005 - 2008 هاچ بک

وحدت مخالفان

نه ، این ریو دوژانیرو نیست ، همانطور که Ostap Bender گفت ، نام بازیگوش و پرشور ریو با ظاهر کم تحرک متوسط \u200b\u200bمطابقت ندارد. با این حال ، آنها آن را برای مزایای دیگر خریداری می کنند. شاید نکته اصلی قیمت باشد: حدود 11 هزار دلار برای یک کالای جدید ، هرچند که در روسیه جمع آوری شده است ، اما یک ماشین خارجی است. هاچ بک بسیار محبوب تر از سدان است: آنها هماهنگ تر به نظر می رسند و بیشتر از بین می روند. و آنها تقریباً یکسان هستند.
با افزایش سن ، ریو قیمت بسیار کمی از دست می دهد (در کل حدود 10 ٪ در سال) بر ارزان بودن خدمات و قطعات یدکی تأثیر می گذارد. صاحبان آینده نیز به شرایط ضمانت جذب می شوند: از سال 2003 به 5 سال یا 120 هزار کیلومتر افزایش یافته است. اما به طور کلی ، یک ماشین موفق هنوز از شر برخی از بیماری ها خلاص نشده است ، و همه نقص ها تحت ضمانت حذف نمی شوند. درست است ، در بعضی از نقاط امکان قرار دادن نی امکان پذیر است ، زیرا در روسیه این ماشین در حال حاضر پنجمین سال است و این تجربه قابل توجه است.
موتور از کمربند سؤال می کند
برای یک خریدار روسی ، مسئله انتخاب موتور ارزش آن را ندارد: فقط یک و نیم کیا ریو از نقاله ماشین می رود. تنها بیماری جدی این موتورها در مورد حمله ، پیش پا افتاده است: کمربندهای زمان بندی در برابر 80 هزار کیلومتر که توسط تولید کننده آزاد شده است مقاومت نمی کنند. آنها گاهی اوقات بدون عبور از 60 هزار نفر می شکنند. توجه داشته باشید که تعمیر موتور در این حالت تحت ضمانت قرار نمی گیرد: در مورد کمربند زمان بندی اعمال نمی شود. بنابراین ، منطقی است که در بسیاری از خدمات ، فاصله تعویض کمربند را به 50 هزار کیلومتر کاهش دهیم. فیلم ها در صورت لزوم تغییر می کنند ، معمولاً به 100 هزار کیلومتر (با جایگزینی دوم کمربند). هیچ مشکلی دیگر با موتور وجود ندارد. خرابی های منفرد عمدتا در دوره گارانتی اتفاق می افتد ، بنابراین آنها را به صورت رایگان از بین می برند.
شمع ها مقاله جداگانه از هزینه های روس ها. در ریو ، آنها به طور متوسط \u200b\u200b10 هزار کیلومتر از آن به آن خدمت می کنند. این دستورالعمل بنزین 95 را تجویز می کند ، اما همچنین 92th افزودنی های 92 را برای ریو اضافه می کند.
بیش از حد جلوی پایین و پالت آلومینیومی بلافاصله نیاز به محافظت از موتور فولادی قوی را نشان می دهد. واقعاً به آن احتیاج دارد و بیشترین راه راه (سیلفون) سیستم انتشار است. این پایین ترین نقطه خط مقدم است ، مناقصه ترین آن است.
از کلاچ مراقبت کنید
برای دقیق ترین درایورها ، تا 80 هزار کیلومتر خدمت می کند (این تقریباً یک رکورد است!) ، قوری ها می توانند طی چند هفته آن را بسوزانند. ضمانت گره 3 سال یا 100 هزار کیلومتر جامد است ، اما شرایط آن شامل سایش طبیعی و نقض قوانین عملیات نیست.
ریشه همه مشکلات عملیاتی یک محاسبه اشتباه در ارگونومی است: لحظه روشن کردن چسبندگی روی پدال عملاً احساس نمی شود. یک راننده باتجربه ، با هدایت گوش ، به سرعت سازگار خواهد شد. بی تجربه در دو حساب بیش از حد پوشش خواهد بود. اولین نشانه مشکل ، ظهور تلاش روی پدال است. این بدان معناست که گریس یاتاقان راهنما در حال حاضر سرخ شده است. اگر به همان شیوه برای فراتر رفتن ، نیروی پدال مانند ZIL-130 تبدیل شود. مرحله آخر بستن کلاچ: پدال را نمی توان با هر دو پا فشرد. البته تعویض کابل درایو نتیجه نمی گیرد. این اتفاق می افتد که نه تنها لنت ها تقسیم می شوند ، بلکه سبد را نیز تقسیم می کنند و فلز حتی در مکان ها ذوب می شود. غالباً ، همراه با پیش از برنامه ، کلاچ باید با قطعات یا چرخ دستی بیش از حد گرم شده توسط آن پاره شود و پاره شود.
اما گیربکس ، هم مکانیک و هم به صورت خودکار ، تقریباً بدون شکایت کار می کنند. موارد منفرد تعمیرات گارانتی ICD با خرابی هماهنگ کننده ها همراه بود (دنده اول یا دوم روشن نشده بود) ، اما پس از ضمانت نقص ، هیچ نقصی وجود نداشت. چند سال پیش در مسدود کردن انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک مشکلی پیش آمد: دنده عقب هنگام حرکت خودرو به جلو روشن می شود که جعبه از آن خارج شده بود. اکنون ریو با انتقال اتوماتیک فقط در پویایی ضعیف قابل توبیخ است ، اما در صورت عدم اطمینان نیست. روغن در هر دو جعبه هر 40 هزار کیلومتر تغییر می کند: 75W90 GL-4 در مکانیک و Dexron III در دستگاه.
کجا متراکم و کجا خالی است
یاتاقان های توپی جلوی مخروطی ، با پیش از محاکمه است که با انتخاب واشر تنظیم می شود. بهتر است آنها را در یک سرویس شرکت تغییر دهید ، جایی که اهداف و یک دستگاه خاص وجود دارد. یاتاقان های تنظیم شده نادرست ممکن است تا زمان دیگر زنده نماند. اگر استاد همه چیز را در علم انجام دهد ، گره 100150 هزار کیلومتر طول خواهد کشید. یاتاقان های عقب نیز مخروطی هستند ، اما با شکاف. اگر از ترمزها مراقبت کنید ، تقریباً همه باید تنظیم شوند: برای تمیز کردن مکانیسم های عقب از گرد و غبار و خاک ، درام با یاتاقان باید برداشته شود. یاتاقان های عقب بیش از 100 هزار کیلومتر خدمت می کنند.
هنگام محکم کردن آجیل های چرخ دار ، بیش از حد از آن استفاده نکنید ، در غیر این صورت خطر شکستن نخ را روی استیلتوها دارید. برخی دیگر موفق می شوند گل میخ ها را در مرکز قرار دهند و شکاف ها را پاره کنند ، سپس با تعویض ساده ای از استیل ها پیاده نخواهید شد. لحظه سفت شدن آجیل بیش از 8 کیلوگرم در ساعت نیست.
ترمزها کاملاً کار می کنند ، مشروط بر اینکه پد اتوماتیک (پشت) و استفاده از ترمز دستی به طور مرتب تمیز شود. برای کسانی که فراموش می کنند اهرم را بکشید (معمولاً روی اتومبیل هایی با گیربکس اتوماتیک) ، کابل می تواند در یک سال یا دو یا 3040 هزار کیلومتر اسیدی شود. با استفاده مکرر ، ترمز دستی تقریباً دو برابر طول می کشد.
اما ABS به بهترین وجه در ریو کار نمی کند: اثربخشی کم است ، در حالی که پدال به یک جکفر تبدیل می شود. و سیستم با قابلیت اطمینان نمی درخشد: پس از دو زمستان ، سنسورها شروع به خراب شدن می کنند. سیم را می توان در کانکتور و هم در محل نگه داشتن سنسور خم کرد. بنابراین ، ارزش آن را دارد که از همه مکان های آسیب پذیر ضد ضد حیات محافظت کنید.
هیچ مشکلی در کنترل فرمان وجود ندارد. نه تنها چنگال ، بلکه میله های میله های بدون شکایت در برابر 120150 هزار کیلومتر مقاومت می کند.
سیستم تعلیق ریو به عنوان یک کل مشکل ایجاد نمی کند و به جز کمک فنرهای عقب نیازی به هزینه های زیادی ندارد. آستین کوه فوقانی آنها به بدن برای 2040 هزار کیلومتر اجرا بسیار سریع شکسته می شود. جایگزینی یک کمک فنر گران قیمت فقط مونتاژ ، ترجیحاً یک زن و شوهر. در غیر این صورت ، همه چیز در سطح است: بلوک های ساکت عقب بیش از 150 هزار کیلومتر خدمت می کنند ، پشتیبانی توپ از سیستم تعلیق جلو 60100 هزار کیلومتر است (اهرم در مجموعه تغییر می کند) ، بوش و قفسه های تثبیت کننده جلو 6080 هزار کیلومتر بشر قفسه های جلو (از جمله پشتیبانی آنها) در برابر بیش از 120 هزار کیلومتر مقاومت می کنند.
اتصالات شکوفه
می توانید باتری را خاموش کرده و به آرامی آن را روشن کنید ، به آن احتیاج خواهید داشت. باتری برای مدت طولانی در اینجا زندگی نمی کند. یا گناه شرایط ذخیره سازی یا برخی از نیروهای مخفی دیگر ، اما باتری 6 ماه در برابر ضمانت مقاومت می کند ، و سپس چقدر خوش شانس است. موفق ترین نمونه ها دو سال بعد درگذشت.
برق ریو با شرایط روسیه سازگار است. بیشتر اتصالات از خاک و رطوبت محافظت نمی شوند ، بنابراین در بهار اول شروع به تبدیل شدن به سبز می کنند و با گذشت زمان ، مخاطبین به گرد و غبار تبدیل می شوند. خوب است اگر این یک سیگنال صوتی با صدا توسط یک ظروف سرباز یا مسافر قابل تعیین باشد. با گرم شدن پنجره عقب ، این روند به طرز خطرناکی به تأخیر می افتد. در ابتدا ، اتصال وی (عمومی و برای تأمین نیروگاه عقب) شروع به ذوب شدن می کند ، سپس عایق سیم ها گرفتار می شود و در نتیجه ، به علاوه توده را می بندد و فیوز را می سوزاند. سعی نکنید با او اشکال دهید و نه چندان دور از آتش. کافی است که مدار را مستقیماً بدون اتصال وصل کنید و اتصال اتصال به طور قابل اطمینان از رطوبت محافظت می شود.

تاریخ مدل
1999. اولین مدل KIA RIO (سدان و هاچ بک). موتورها بنزین ، چهار سیلندر ، 16 سوپاپ هستند: 1.35 لیتر ، 62 کیلو وات/84 لیتر. با. (نه برای فدراسیون روسیه) و 1.5 لیتر ، 76 کیلو وات/103 لیتر. با. جعبه های M5 یا A4 ، درایو جلو.
2003 استراحت فراه ، هود ، مشبک رادیاتور ، سپر ، داخلی ، تعلیق تغییر کرده است. نویز و عایق لرزش بهبود یافته ، ایمنی منفعل افزایش یافته است. موتور 1.5 لیتری در نسخه 72 کیلو وات/98 لیتر در دسترس است. با. (برای روسیه) و 79 کیلو وات/ 108 لیتر. با.
سوخوف آناتولی
 

منبع: مجله "رانندگی"