درایو تست کیا ریو 3 درب از سال 2012 هاچ بک
آسیای تکان دهنده نیست
اخیراً اعتقاد بر این بود که اتومبیل های کره ای ، که عملاً نسبت به آنالوگ های اروپایی و ژاپنی فرومایه نیستند ، در همان سطح تر و تمیز کمتر هستند. و برای پول مشابه ، می توانید یک کره ای کلاس بالاتر را خریداری کنید. این زمان ها گذشت: اتومبیل های تولید شده در یک کشور کوچک آسیایی جایگاهی در آفتاب کسب کردند و به نظر می رسد تصمیم گرفته است که به معنای قیمت به رقبا تسلیم نشود.
اکنون ، روش های کره ای تولید کنندگان چینی هستند که دارای اتومبیل هستند ، مجهز به پول نسبتاً کمی ، بسیار سخاوتمندانه است. اما چه چیزی در پشت این سخاوت قرار دارد؟
ما این سه اتومبیل را برای دو اتومبیل کره ای و یک چینی با سرنوشت بسیار دشوار گرفتیم.
هیوندای ورنا ، که یک سال پیش در بازار روسیه ظاهر شد ، با قیمتی خجالت کشید به طوری که برای چند ماه او از سالن ها ناپدید شد. اکنون توزیع کننده جدید Hyundai ماشین را به فروشندگان برگرداند و قیمت آن را به میزان قابل توجهی تغییر داد.
کیا ریو ارزان تر نشد ، اگرچه شاید ارزش آن را داشته باشد. فروش می تواند بزرگ باشد ، اما کره ای سی دی برای 450،000 روبل. ... به خصوص هنگامی که طیف ابعادی بیشتر از همان Izhevsk با همان پول در همان نزدیکی فروخته می شود.
Chery Fora نقش یک لینک دامپینگ را بازی می کند و بیشتر (از پیکربندی تا ابعاد) را برای همان پول ارائه می دهد. این ماشین با راهی از پادشاهی میانه تا کالینینگراد ، یک میهن دوم پیدا کرد که در برنامه های وی گنجانده نشده است.
هیوندای ورنا خارج از
هیچ ماشین ورنا در وب سایت جهانی هیوندای وجود ندارد. اما فکر نکنید که وجود آن برای یک شرکت کره جنوبی تعجب آور است. فقط در حالی که در Taganrog یک لهجه جمع و جور از خط مونتاژ خارج می شود ، نسل جدید آن تصمیم گرفته شده است که در غیر این صورت نامگذاری شود.
به همین ترتیب ، کره ای ها با سوناتا همراه می شوند: در حالی که در Tagaz آنها همچنان نسخه قبلی را جمع آوری می کنند (نسخه جدید در روسیه NF نامیده می شود).
ظاهر مزیت اصلی ورنا نیست. سدان ساده و باهوش به نظر می رسد: هیچ چیز برای ستایش او وجود ندارد. نه ، با این حال ، دلایل خاص را مورد سرزنش قرار دهید. یک بینی کوتاه گنگ ، حتی غذای طولانی تر ، یک قوس صاف از سقف و قالب گیری در امتداد درها اجازه نمی دهد که از آن بایستد و احساسات خاصی ایجاد نمی کند.
فقط به لطف برچسب های بی نهایت به نام ورنا در طول آزمایش ما به سمت سدان ، دیدگاه های علاقه مند ثابت شد.
داخل جاده Veerny ، رفقا طراحان داخلی! علی رغم عملکرد غیر متعارف ، اما بسیار مورد علاقه کره ای ها ، عملکرد دو رنگ از بالای سیاه اژدر ، پایین نور ، سالن برداشت های دلپذیر را به جا گذاشت.
اولا ، کیفیت مواد مورد استفاده به سطح اروپا افزایش یافته است. ثانیاً ، هیچ شکایتی در مورد تنظیم پانل ها وجود ندارد ، و حتی بیشتر از این شکایات مربوط به صداهایی که آنها ساخته اند.
قیمت
در پیکربندی اصلی: از 348 900 روبل.
با گیربکس اتوماتیک: از 422 900 مالش.
در حداکثر پیکربندی: از 439 900 روبل.
در ابتدا ، یک ضرب و شتم ریتمیک آزار دهنده از چیزی محکم درباره پلاستیک در فسیل های کوچک ظاهر شد. در جایی در نزدیکی ستون فرمان پوند بزنید. معلوم شد که کلید دوم در دسته ، نوسان ، علیه کنسول مرکزی جنگید
از نظر ارگونومیک ، سالن نیز کاملاً مدرن است. صندلی راننده از پشتیبانی جانبی روشن برخوردار نیست ، اما این کمبود توسط قابلیت های تنظیم گسترده جبران می شود: علاوه بر تنظیم ارتفاع ، می توانید زاویه تمایل بالش را تنظیم کنید. ستون فرمان فقط از نظر ارتفاع حرکت می کند ، که در اصل با یک مرد راحت با ارتفاع متوسط \u200b\u200bتداخل نمی کند. دستگاه های عالی با فراوانی از اطلاعات نمی درخشند: فقط شهادت کیلومتر شمار.
در حرکت
برای تنظیم ورنا ، به یک مهارت خاص نیاز خواهید داشت. کلاچ بلند جریان بسیار زیاد است و در اطلاع رسانی متفاوت نیست. به همین دلیل ، در دقایق اول مجبور شدم با تلخی اختیاری حرکت کنم.
سر و صدای یک موتور 1.4 لیتری در فرآیند حرکت به طور غیرقابل انکار قدرت را افزایش می دهد: پس از 3000 دور در دقیقه ، ورنا هنوز سوار نشده است ، اما قبلاً از تنش بسیار زوزه زده بود.
اما کنترل شتاب راحت است ، و اگر چشمان خود را (به معنای گوش) به سر و صدای موتور ببندید ، می توانید خیلی سریع شتاب دهید. البته در چارچوب شهر. برنامه ها به وضوح روشن هستند: نکته اصلی پیچاندن موتور نیست. در غیر این صورت ، ورنا حرکت می کند و حرکت می کند. Hyundai Verna 1.4 5 MKPP
(داده های سازنده)
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 4 280/1 695/1 470 میلی متر
ترخیص جاده 155 میلی متر
حجم موتور و قدرت 1.4 لیتر (97 لیتر.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 12.3 ثانیه
حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 6.2 لیتر در 100 کیلومتر
در بزرگراه ، سدان با اطمینان بیشترین سرعت را در اختیار دارد و بدیهی است که آماده سرعت بیشتر است. این ماشین به طور پیوسته روی یک مستقیم و آرام مانورهای ساده انجام می دهد. اما هنگامی که باران شروع به باران کرد ، روی مرطوب و حتی آسفالت از یک طرف دیگر برمی گردم و سرعت باید کاهش یابد. ما لاستیک ها را می نویسیم
تعلیق کره ای کاملاً انرژی است ، اما با جزئیات بیشتر از آنچه دوست داریم ، هر آسفالت ناهموار کوچک را توصیف می کند.
جمع
ارگونومی ، اشتیاق و سهولت رانندگی در شهر جبران خوبی برای ظاهر نامشخص است. و بعد از اینکه قیمت پایه ورنا 50،000 روبل کاهش یافت ، ماشین بسیار جذاب تر از گذشته شد.
چری فرا خارج از
مخلوط باورنکردنی! درست است ، ماشین چینی مجمع روسیه؟! اما قیمت و لیست تجهیزات استاندارد Chery Fora به طرز دردناکی جذب می شود. او چری A5 است (با نام مستعار چری 21).
خوب ، مطابق با Shilda در صندوق عقب ، ما با مدل A520 سر و کار داریم. چه کسی حدس نمی زد: دو نماد اول شماره مدل و دو دوم به معنای حجم موتور است.
طراحی دستگاه سنتی و سختگیرانه است. به نظر می رسد که نسبت صورت توسط نوارهای کروم چربی کوره رادیاتور مختل شده است ، که هارمونی آن صفحه تولید کننده را نقض می کند (سپر که روی آن قرار داده شده است به رنگ بدن ساخته شده است!) ، یا به دلیل چراغهای جلو بی ادب ، و با اطمینان ، به دلیل همه ، به دلیل ترکیبی از همه دلایل.
هود Fora طولانی است ، و برعکس ، تنه خرد می شود. از این رو ، چر تا حدودی سنگین به نظر می رسد. اما همه چیز می تواند برطرف شود ، طراحان را از قسمت مرکزی به کاپوت و تنه صاف تر کنید.
با توجه به تاریخ ایجاد مدل های QQ ، Tiggo و Amulet ، می توان فرض کرد که Fora همچنین یک جد مشهور دارد. اما هیچ کس نمی تواند اولین توسعه مستقل از خودرو چری محسوب شود. داخل
چرم سبک (!) سالن بزرگ (حتی برای یک ماشین کلاس گلف). صندلی راننده ابتدا از حضور هشت تنظیم در هشت جهت خوشحال شد و سپس ناامید شد: حتی در پایین ترین موقعیت شما بالاتر از شخص با ارتفاع متوسط \u200b\u200bاست. خوب ، سر راننده بلند خطر نزدیک شدن به سقف را به خطر می اندازد.
قیمت
در تنها پیکربندی: از 384،000 روبل.
سبک به عنوان یک پدیده در طراحی داخلی که پیدا نکردیم. همه عناصر گویا گردآوری شده اند. کیفیت اتصالات کاملاً قابل قبول است ، اگرچه شکاف ها می توانند تا حدودی قدم بزنند
ترکیب دستگاه ها بسیار ساده است ، اما با حضور شاخص های مصرف سوخت و ساعت ها با رقبا متفاوت است. در حال حاضر چیزی که فرمان به راحتی در دستان قرار دارد و حتی دارای دکمه های کنترل رادیویی است. آخرین و دو روزه تمام وقت و دو روزه (دو امتیاز در برابر رقبا) معمولی به نظر می رسد و زبان RDS را درک نمی کند ، اما دارای یک تغییر دهنده سی دی شش دیسک است. صفحه کنترل آب و هوا به یک سبک واحد با رادیو ساخته شده است: همچنین تأکید می شود. دکمه ها کاهش نمی یابد ، اما حداقل آنها به طور دقیق ساخته شده اند.
انتقال دستی Chery Fora 2.0
(داده های سازنده)
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 4 552/1 750/1 483 میلی متر
ترخیص جاده 155 میلی متر
حجم موتور و قدرت 2.0 لیتر (130 لیتر.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 11 ثانیه
حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (چرخه حومه شهر) 6.8 لیتر در 100 کیلومتر
در حرکت
موتور Fora ویژه است: در زیر کاپوت سدان ، اولین واحدهای Acteco ، که به ویژه توسط شرکت اتریشی AVL List ساخته شده است.
اگر در زیر کاپوت 130 لیتر در ابعاد مدل اروپایی یا ژاپنی مشابه باشد. با. ، شکی نیست: در پشت آن یک پشم GT یا ورزش ، ضد تمایل ، در طرفین رپیدهای پلاستیکی قرار دارد و از تقاطع آن را اول می گذارد.
اما ACTECO 2.0 لیتری ، چری را به خصوص پویا ، یک گزینه قابل قبول نمی کند ، تا در عقب نشینی قرار نگیرد. رسمی 11 درجه سانتیگراد تا صدها نفر کاملاً سریعتر تأیید نمی شوند. نکته اصلی این است که موتور کاملاً الاستیک است: انتخاب انتقال اشتباه را مجازات نمی کند و تقریباً سر و صدا است. حداقل آزار دهنده نیست.
انتقال به وضوح و بدون COD تغییر می یابد. فرمان و پدال ها با اطلاع رسانی نمی درخشند ، اما دیگر نیازی به عادت به این کاراکترها نیست ، شاید نتیجه اصلی پس از آزمایش باشد. یک اتومبیل واضح و مونتاژ شده که راننده ای برای ماشین از چین را خسته نمی کند ، این می تواند یک تعارف در نظر گرفته شود.
فقط تعلیق ناپدید شد. شما نمی توانید او را راحت بنامید: در مورد کیفیت سطح جاده بسیار واضح است.
در آسفالت موج دار ، چری شروع به نوسان می کند و بی نظمی های منفرد با فعالیت ترسناک به بدن منتقل می شوند. به علاوه ، رول های بیش از حد در نوبت ، تصویر سهل انگار است.
اما ترمزها خوب هستند: نسبتاً بد و آموزنده است: هر میلی متر فشار دادن پدال باعث کاهش سرعت می شود.
در نهایت
تعجب به نتیجه نرسید: صاحب بالقوه FORA باید برای یک مجموعه کامل غنی بپردازد. اما نه پول ، قیمت ماشین بسیار عالی است.
صرفاً لازم است بدانیم که تمام ثروت چری با هدف برآورده کردن نیازهای ثانویه راننده که مربوط به مدیریت واقعی خودرو نیست ، انجام می شود. این نقصی است که چری به رقبا می دهد. از نظر فنی ، FORA گزینه ارزان قیمت را متحیر نکرد.
کیا ریو خارج از
به نظر می رسد که ریو فعلی با نسل قبلی متفاوت است و به معنای واقعی کلمه همه چیز است. و تفاوت در اینجا ایدئولوژیک است. نسل اول برای تسخیر بازار آمریکا و دومین قدم به سمت اروپا ساخته شد. علاوه بر این ، این مرحله Smoburnoy نیست ، بلکه با احتیاط در توانایی ها و استعدادهای وی ساخته شده است.
خود کره ای ها می فهمند که ماشین چقدر موفق به بیرون آمد: کل دامنه مدل مدرن کیا در مورد طراحی این پیشگام خاص ساخته شده است.
مه های مربع بیانگر ، پوزه ریو را به یک پوشش سبک از جدی می بخشد ، و در آغوش اصلی چراغ های عقب به استرن یک تاولین از زیبایی شناسی می بخشد. طرفین و قوس های چرخ کمی متورم ، خطوط جسورانه سقف و پنجره های جانبی از طرف های پلاستیکی راضی هستند. سخت و اروپایی!
داخل ما قبلاً جزئیات بسیاری را در هیوندای ورنا مشاهده کرده ایم: فرمان ، دکمه های روشن کردن چراغ های مه و سوئیچ های فرمان. در سایر سطوح تر و تمیز ، ما نیز شباهت های دیگری پیدا می کنیم ، اما به طور کلی ، تصور فضای داخلی مانند اروپا و آمریکا متفاوت است.
اگر احتمالاً سالن نور هیوندای در یک نور جدید تصویب شود ، فضای داخلی KIA به نور قدیمی جذاب خواهد بود. به طور کلی ، پیدا کردن خود در یک سالن هاچ بک ، می فهمید که عرضه داستان های طراح و حس سبک فقط به ظاهر آن هدر نمی رود.
قیمت
در پیکربندی اصلی: از 399،000 روبل.
پیچیده با گیربکس اتوماتیک (حداکثر آن است): از 476،000 روبل.
صندلی راننده خوب کاملاً محکم و قابل اعتماد در گوشه و کنار ثابت است ، مانند Verna ، طیف وسیعی از تنظیمات را ارائه می دهد. یک جزئیات غیر منتظره: بازو روی صندلی راننده باعث افزایش لذت بخش شد. یک قسمت ساده و ارزان و بدون هیچ گونه بوکس Townichoks برداشت های ماشین را به کلاس فوق تحمل می کند. و از بسیاری جهات سزاوار
دستگاه های شیک و آموزنده به طور مختصر به اوضاع مربوط می شوند. چشم زرد-نارنجی کنترل آب و هوا کنترل واقع در پایین کنسول مرکزی هنگام تنظیم چشم را منحرف می کند ، اما در جاده شب دخالت نمی کند. علاوه بر این ، هیچ شکایتی در مورد عملکرد سیستم وجود ندارد. خوب ، معایب اصلی به دلیل مدل مدل است. بله ، این گالری تنگ شده است ، و تنه به سختی حاوی محتویات واگن برقی سوپر مارکت کلاس B ، یک کلاس B صادقانه است.
در حرکت
لمس تست KIA در آزمایش آسان تر و راحت تر از Verna به یک دلیل پیش فرض است: ما یک ریو با یک پاسگاه اتوماتیک گرفتیم. باید بگویم که جعبه خدا نیست ، خبر که چهار دامنه و رفتار معمولی مسلسل برای مسلسل است.
بدون مزخرف مانند تعویض دستی ، بدون عادت ورزشی. اما او می رود. علاوه بر این ، او به آرامی سوار می شود ، از محدوده ها مرتب می شود و بدون آنکه بیش از حد از شفقت برای 1400 متر مکعب خود استفاده کند. با این ترکیب ، شما در شهر یا خارج از کشور و از همه مهمتر در یک پمپ بنزین احساس نقص نمی کنید. تنظیم شاسی به خنثی نزدیکتر است: نه رانندگی ، بلکه اثر قرص های خواب رخ نمی دهد. شخصیت کیا آرام و قابل پیش بینی است ، فرمان پاسخگو است و با وزن ملموس انرژی الکتریکی ریخته می شود.
این ماشین در جاده خوب است و در صورت نیاز به سرعت برای کاهش ، ترمزهای اینجا دیسک و به همان اندازه در ورنا مؤثر هستند. چه کسی نمی فهمد ، این یک تعارف است.
Kia Rio 1.4 گیربکس اتوماتیک (داده های سازنده)
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 3 990/1 695/1 470 میلی متر
ترخیص جاده 155 میلی متر
حجم موتور و قدرت 1.6 لیتر (102 لیتر.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 14.5 ثانیه
حداکثر سرعت 168 کیلومتر در ساعت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 7.2 لیتر در 100 کیلومتر
در نهایت
ظاهر اروپایی ، رفتار اروپایی در جاده همه اینها ، همراه با تجهیزات غنی و رنگ شدید نسخه ای که به دست آوردیم ، این حق را می دهد که فرض کند که داشتن چنین خودرویی راحت خواهد بود.
حرکت ریو دلپذیر است. خوب است که فقط بیایید و آن را تحسین کنید بدون اینکه دیدگاه دیگران را شرم آور کنید. اما شما باید این پول کاملاً اروپایی را بپردازید.
متن: دیمیتری مدودف
عکس: رومی اوستینین