تست درایو کیا ریو هاچ بک 2005 - 2008 هاچ بک

صورت غرب

در مقیاس جهانی ، Kia Motors کره ای تولید کننده خیلی بزرگی نیست. طی یک سال گذشته ، 905 هزار اتومبیل تولید شده است. این مهم است که بیشتر آنها صادر شده اند.
علاوه بر این ، اگر 326 هزار اتومبیل برای نیمه اول سال گذشته در بازارهای خارجی فروخته می شد ، برای نیمی از این 435 هزار 41 ٪ از کل ساخته شده است. این سرعت حتی در بازار دمیده فروش اروپا 28 ٪ در روسیه ، جایی که 18 هزار اتومبیل به فروش می رسید ، 50 ٪ ، به طور کلی 45 ٪ چشمگیر است! برنامه های کیا ناپلئونی در سال 2006 یک میلیون اتومبیل (!) را صادر می کند. بنابراین ، مدل های جدید مورد نیاز است. نمایش برتر این تابستان کیا ریو.
ساخته شده برای اروپا
کیا در فرانکفورت دفتر مرکزی اروپا و حتی یک مرکز طراحی افتتاح شد. تا پایان سال آینده ، کارخانه کیا برای 300 هزار اتومبیل در سال در اسلواکی ظاهر می شود. ساخت و ساز آن بیش از یک میلیارد یورو هزینه خواهد داشت. همه اینها برای شرکت برای موفقیت در بازارهای دنیای قدیم ضروری است. اروپایی به چه خودرویی احتیاج دارد؟
به گفته بازاریابان کیا ، اولا ، با طراحی روشن و به یاد ماندنی. ثانیا ، با یک شخصیت ورزشی و قمار. سوم ، عملی ، راحت و جادار. ایمنی و دوستی محیطی درک می شود. یورو چهارم لطفا ؛ در تست های EuronCap ، ریو باید چهار ستاره برای حملات جبهه و جانبی و سه مورد برای نگرش دقیق به عابران پیاده دریافت کند. این که آیا تازه وارد به چنین نتایج دست خواهد یافت ، به زودی خواهیم دید. در ضمن ، انتخاب ریو را آغاز خواهیم کرد.
بهتر و بهتر!
بنابراین ، سدان یا هاچ بک؟ پیش از این ، آنها به همان طول بودند. اکنون هاچ بک ، همانطور که در اروپا انتظار می رود ، تقریباً از تاریخ عقب محروم و 250 میلی متر کوتاهتر از سدان است.
به طور کلی ، ریو سابق گرفتار نبود ، اما جانشین کاملاً جادار تر است. به گفته مهندسان KIA ، تمام اندازه های قابل توجه کابین بیش از حداقل 2 ، حداکثر 83 میلی متر است. به نظر می رسد ، شاید خیلی قانع کننده نباشد ، اما در واقع ، تفاوت حتی 20 میلی متر به وضوح قابل مشاهده است. آنها اطمینان می دهند که کیا ریو از فولکس واگن-پولو ، فورد-فیست ، اوپل-کورس و اسکودا-فابیا در پشت یک راننده بلند 190 سانتی متر به راحتی با مسافر 185 سانتی متری مناسب تر است. صندلی راننده با تنظیم ارتفاع و شیب برای افراد با ارتفاع و چهره مختلف مناسب است. پشت بدن به خوبی از بدن پشتیبانی می کند ، بالش در فرود دخالت نمی کند ، اگرچه قد بلند شکایت می کند: آنها کوتاه هستند. فرمان برخلاف بسیاری از رقبا ، فقط با تمایل تنظیم می شود ، اما شما خیلی خوب احساس ناراحتی نمی کنید. لازم نیست که به سوئیچ ها یا اهرم گیربکس کشیده شوید. مگر اینکه فندک سیگار باشد ، اما مرسوم است که امروز با عادت های بد مبارزه کنید ، در کنار او یک لانه تغذیه اضافی ، شما هرگز نمی دانید چه ارتباط برقرار کنید.
یک تور از صندوق عقب که در زیر کف آن یک ذخیره کامل و حتی روی دیسک بازیگران خوشحال شد. هیچ لوله ای با چسب ، قابل اطمینان تر از چرخ اضافی هنوز چیزی به وجود نیامده است. لیست ابعاد تایر برای ریو چشمگیر است: از متوسط \u200b\u200b175/70R14 تا دیدنی 205/45R16. به هر حال ، دستگاه های آزمایش در لاستیک های متوسط \u200b\u200b185/65R14 و 195/55R15 قرار دارند. احساس تفاوت آن آسان است: روی لاستیک هایی که دارای مشخصات بالاتری هستند ، بسیار راحت تر است که حتی در طول مسیرهای صاف حومه های پاریسی چرخانده شود.
توقف بعدی زیر کاپوت. سه گزینه در اینجا امکان پذیر است: موتورهای بنزینی 1.4 و 1.6 لیتر (ارشد با فازهای متغیر توزیع گاز) و یک توربین 1.5 لیتری با یک توربین قابل تنظیم. دومی در شاخص های بسیار چشمگیر متفاوت است: 110 اسب بخار. و 235 N.M. اما پیاده روی و اطراف آن کافی است.
با گوش و لمس
درایو تست کیا ریو در شمال شرقی پاریس ، در استان با نام Shampan است که رانندگی ندارد. بعداً محصولات کارگران محلی در روستا را طعم خواهیم داد. در این میان ، یک جرعه ریو: یک هاچ بک آبی با موتور بنزینی 1.6 لیتر و گیربکس مکانیکی.
هنگامی که تنظیمات صندلی کافی نیست ، به مدت طولانی حل و فصل می شود. فرمان و آینه ها را رانندگی می کنم: لازم نیست به دنبال دکمه ها و کلیدها باشم. یک سالن به پایان رسیده در پیکربندی سابق نه تنها طراحی دو تنی بلکه با فرمان چرمی نیز هست. می توانید با آن در درز داخلی اشتباه کنید بی ادب است. اما نه بنتلی!
پدال کلاچ با سکته مغزی عالی ، تلاش کم و اطلاع رسانی کم. به هر حال ، درایو هیدرولیک است. شاید با چنین آموزش خوبی در رانندگی. اما کسانی که یاد گرفتند 20 سال پیش برنامه ها را تغییر دهند ، حرکات کمتری و لمس روشنی می خواهند. با این حال ، عادت کردن به شما ساده نیست که فقط عجله نکنید. علاوه بر این ، موتور از پایین به خوبی می کشد و به راحتی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در دنده پنجم خوش شانس است. به هر حال ، برنامه ها کوتاه هستند: با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در پنجم در حال حاضر 3000 دور در دقیقه. و بالاتر از 3500 موتور صدای بلند را بیدار می کند. با سرعت زیاد ، در یک پس زمینه سر و صدای عمومی غرق می شود ، اما با شتاب شدید ، موتور به خود اجازه نمی دهد که آن را فراموش کند. اما در مقایسه با ریو قبلی ، هنوز هم بهتر است: آماده ایمان به 5 dB وعده داده شده از کاهش نویز داخلی.
مسیرهای سیم پیچ باریک خجالت نمی کشند. فرمان تیز (سه چرخش از توقف به توقف) را با کمی تلاش خوشحال می کند ، در حالی که ارتباط خوبی با جاده فراهم می کند. در تعویض های دایره ای رایگان ، ما کمی لعنتی هستیم: سرعت محدود توسط قوانین به وضوح بالاتر از روشی است که می توانید دایره را توصیف کنید. اما در اینجا به وضوح قابل مشاهده است: بازیگوش بودن کیا ریو فقط در مورد حالت های استاندارد ترافیک اعمال می شود. تلاش برای کشیدن آن به یک چرخش خیلی نزدیک و اضافه کردن به گاز ، منجر به آویزان کردن چرخ داخلی می شود. البته رانش روی چرخ ها ناپدید می شود ، دستگاه حتی به سمت بیرون می رود و به سرعت سرعت خود را از دست می دهد. ایمن ، اما اصلاً قمار نیست. یک تعلیق کوتاه و کوتاه ، اجازه نمی دهد که ریو نوسان کند و به هر راننده راننده فکر کند ، اما به شما امکان می دهد ویژگی های کلاچ بالایی از لاستیک های پایین را تحقق بخشید.
سدان بعدی با همان موتور. این امر با رفتار در جاده کمی متفاوت است ، به جز اینکه بی نظمی های کوچک را با آرامتر منتقل می کند. با این حال ، از بسیاری جهات این شایستگی لاستیک ها است. این امید که سدان ساکت تر از هاچ بک باشد ، همه چیز را در مورد یکسان توجیه نمی کند.
و اکنون یک موتور کسری در درایو تست 1.4 لیتر است. در نگاه اول ، ریو تقریباً بلندگوها را از دست نداد. نرخ دنده جعبه و دنده اصلی یکسان است ، این با قرائت سرعت سنج و تنش سنج تأیید می شود. یک موتور موفق تقریباً با سرعت کم از دست نمی رود ، فقط در شتاب بعد از 4500 دور در دقیقه ، به طرز قابل توجهی پایین تر است. با این حال ، اگر فوراً از یک ماشین به ماشین دیگر منتقل نشوید ، چندان ساده نیست.
روی یک توربیدل شیرین. به هر حال ، برای یک راننده فعال ، او بسیار جالب تر از بنزین است و اقتصاد وی یک امتیاز خوب است. موتور با انتظارات کاملاً توجیه شده است و شتاب غیر معمول برای وسایل نقلیه کوچک در محدوده 1700 تا 4000 دور در دقیقه است. در عین حال ، حتی پاهای راست ریخته گری روزنامه نگاران نتوانستند متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت را بالاتر از 8 لیتر در 100 کیلومتر هدایت کنند. سر و صدا و ارتعاشات به عنوان قیام در میدان سنا سرکوب می شود. افسوس ، در روسیه ، کیا ریو و دیزل احتمالاً به نظر نمی رسد که قیمت آن بالا باشد.
شکی نیست: در بازار اروپا ، کیا ریو جدید منتظر آینده ای موفق است و قصد دارد در سال اول 40 هزار اتومبیل در اروپا در اروپا بفروشد. سرنوشت کیا ریو در روسیه دیده نمی شود بنابراین رنگین کمان برای کره ای به وضوح کمی گران است. قیمت اولیه پیکربندی اصلی LX با موتور 1.4 لیتری و گیربکس مکانیکی با 14 هزار دلار نزدیک می شود. آنها قصد ندارند یک اتومبیل را در شرکت های روسیه جمع کنند ، تعلیق را نیز به هر حال تطبیق دهند. با این حال ، واقعیت این است که کیا ریو جدید یک قدم بزرگ به جلو است در مقایسه با این واقعیت که کیلومتر در پارک تحریریه باد می کند. به هر حال ، مونتاژ مدل قبلی در کالینینگراد قبلاً قطع شده است

برای بهترین شاخص های کلاس!
در یک ماشین ارزان قیمت ، هزینه موتور خوب است ، زیرا در کلاس V-Class اروپا به خود اجازه می دهد موتورهای جدیدی را معرفی کنند. کیا ریو دو موتور بنزینی کاملاً مدرن را به دست آورد.
واحد 1.4 لیتری با ظرفیت 97 لیتر. با. این هیچ ارتباطی با موتورهای ریو سابق ندارد. در عوض ، او نسبت به تأکید کل هیوند 16 سوپاپ با یک دوره پیستون کاهش یافته است. سیستم چرخش جدید به وی اجازه داد تا مطابق با استانداردهای یورو چهارم و در عین حال ، طبق گفته کیا موتورز ، 17.5 ٪ قدرتمندتر از همکلاسی ها باشد.
موتور 1.6 لیتری همچنین دارای یک اجداد هیوند یکپارچه است ، اما مجهز به تنظیم فاز توزیع گاز است ، به همین دلیل می تواند نه تنها با قدرت بالا (110 لیتر) به خود اختصاص دهد ، بلکه با توزیع راننده نیز بسیار مناسب است گشتاور از نظر گردش مالی.
هر دو موتور با فلپ دریچه گاز معمولی و بدون درایو برقی توسط یک شخصیت زنده متمایز می شوند.
 

فومین

منبع: مجله "رانندگی"