درایو تست Kia Rio Cinco 2001 - 2005

در اختلاف با نویسندگان

اوه و مبارزه سخت باید جدید کیا ریو باشد! مدل، در واقع، در اتصال کلاس های B و C قرار دارد، در حالی که RIO اولیه به طور قابل توجهی گران تر از هیوندا لهجه یا Chevrolet-Aveo از کلاس C است. این جاه طلبی ها چیست؟
ما تصمیم گرفتیم با استفاده از ریو در یک شرکت بزرگسال متوجه شویم: Chevrolet Latzetti و Ford Focus. در پایگاه داده، این اتومبیل ها حتی ارزان تر از ریو هستند. تست فورد و شورلت در یک پیکربندی غنی تر و گران قیمت از KIA. اما مزایا و معایب اصلی اتومبیل ها عمومی هستند. گزینه ها پوشش داده نمی شوند
دور اول نابود
برای اولین بار، ریو فرصتی برای دیدن در نمایشگاه خودرو Naias-2005 در دیترویت داشت. کره ای ها به طوری که او را بر روی کلید برای صادرات بازار آمریکا تحمیل کرد، آنها نمی ترسیدند تا یک محصول نیمه نهایی را تنظیم کنند: داخلی خودرو یک ویرونول با برچسب پیش تولید برچسب ها بود. از آن به بعد، کمی کمتر از یک سال گذشت، و ریو در حال حاضر در مسکو است.
من کلید ها را دریافت می کنم و یک سدان طلایی را در یک ردیف باریک پیدا می کنم. ریو مانند من بیشتر و بیشتر. ظاهر محرمانه در نگاه اول تسخیر نمی شود، اما دشوار است برای پیدا کردن خطا با ابعاد: یک قوس سقف ظریف، هود توسعه یافته و دستگاه تغذیه نرمی نسبتا چاق! من یک دسته راحت و راحت را می گیرم و درب را باز می کنم. این چیست؟ همه ی یکسان، آشنا بر مدل نسل قبلی ارزان نیست نه تنها به لمس، بلکه همچنین در گونه پلاستیک! به اطراف، من متقاعد شدم: در مواد، یک بی رحم را نجات داد. فرمان بخش مناسب، اما آن را ناخوشایند برای حفظ آن؛ اگر بالای پانل حداقل به نحوی شبیه به پلاستیک های نرم افزاری مدرن باشد، بخش پایین تر، به صورت صحرایی kopeck است؛ از همان پلاستیک و درب داخلی ناخوشایند. یک پلاستیک ارزان، تصور می شود که تصور از یکپارچه به خوبی قابل تشخیص است، اما بدون ذاتا به بسیاری از همکلاسی های اسباب بازی.
کنسول مستقر به راننده به سرعت به لمس می شود. من عجله دارم تا رانندگی کنم: دوباره اینطور نیست! روشن نیست که به طور کامل یک صندلی کاملا مسطح بدون اشاره به حمایت جانبی و یک بالش کوتاه محاسبه شود. این به منظور تنظیم ارتفاع و طول مسائل رخ نمی دهد، سهام کاملا مناسب است.
در صندلی عقب بسته شده است. هیچ چیز نمی تواند انجام شود، فاصله ی دو محور کوچک است، و تنه قابل توجه است. راننده رشد متوسط \u200b\u200bبا افزایش پایین تر، بدن ترجیحا زیرنویس نسبتا راحت است تنها توسط مسافر. در غیر این صورت، با زانو با یک تماس و سر با سقف اجتناب ناپذیر است. چه شما را! را فراموش کرده اید چقدر هزینه ماشین؟ این که من از خودم است. و من به انتقال به فورد را امتحان کنید.
نه، تمرکز کاملا یک چیز دیگر است. به نظر می رسد پلاستیکی قابل ملاحظه ای گران تر، gripboard خوب به در دست خود نگه دارید، سطل صندلی تنگ قابل اعتماد تعمیر بدن، و محدوده تنظیم به سادگی فوق العاده است! تکان دادن به عنوان بالا که ممکن است افزایش یابد، یک اهرم برای چند ثانیه تکان داد و سر به سقف وارد شده است! Steadfasting تا زمانی که تماس متوقف می شود، با ارتفاع 180 سانتی متر به سختی جوراب کفش قبل از پدال رسیده است. حتی اگر رفتار ماشین چنین عموی Stepa به، یک مرد تیز به طور کامل پشت سر را فرا گرفت. درست است، کمی فاقد آسایش: بیش از حد فضای داخلی تاریک و سخت است.
در مقابل با تمرکز مرجع، Latzetti مخمل خواب دار به نظر می رسد. و آن را فقط در صندلی نمد کلاهی نرم، بلکه در تن خاموش پارچه و پلاستیک نیست، به ویژه در پانل پایین نور است. فرود از پشت کمی بدتر از در تمرکز است، اما راحت تر از در ریو. خب، در دور اول کیا می شود یک حذفی از فورد و شورلت Nokdown از
گرد انتقام دوم
چرخ ها بی سر و صدا برای نه بیش از حد صاف آسفالت rustled. این خودرو به راحتی می خورد اتصالات کوچک و چاههای. بر روی سرعت سنج 90، پا فقط کمی سکته مغزی پدال گاز، موتور تقریبا ساکت است. من با چه ماشینی هستم؟ من هرگز این کیا ریو باور! او به نظر می رسید از حذفی متورم شود. آسایش صوتی است که فقط به طور قابل توجهی بهتر از ریو سابق. شاید، در میان ماشین آلات از یک هزینه نزدیک، آن است که به طور کلی چند برابر! فقط یک ضربه دور از سنگریزه های کوچک کمی غنایم تصویر شاعرانه. هنگامی که بی نظمی رانندگی، شما آنها را احساس در تکان دادن، کاملا شنیدن نیست، به عنوان آثار تعلیق، و تنها سیلی تایر رسیدن به گوش. تاثیر بسیار خوبی داشته باشید!
تعجب دلپذیر دوم موتور ارائه شده است: نمی دانستند چه در زیر کاپوت، او را 200 مکعب اضافه کنید! البته، اگر شما در ماشین بار و ارسال معجزات از موتور 1،4 لیتری، برای معجزه منتظر نیست. در موارد دیگر، 97 و 125 نیروهای N.M. گشتاور به اندازه کافی برای چشم است. رانش صاف در حال حاضر با 1500 دور در دقیقه خوشحال است، و اگر شما یک هدف را تعیین و به پیچ نیست پدال گاز را به کف، شما می توانید با خیال راحت صرفه جویی در بنزین است.
اما در اغلب موارد ریو باعث به خم شدن و خوشبختانه، نا امید نمی کند. پدال گاز، با یک کابل معمولی، و نه یک ارتباط الکترونیکی با خفه کردن، با تیز فشار دادن frustrally می اندازد های فلش را از سرعت سنج به منطقه قرمز. این امر می توان به سرعت بخشیدن به حتی سریع تر اگر آن را برای درایو گیربکس بود. لحظه ای که انتقال گنجانده شده است، و نه به طور مستقیم از روی ثابت از اهرم بلند، که به نظر می رسد در حال غرق شدن را به برخی از پنبه و حلق آویز کردن تعریف می کنیم. با انتقال عقب حتی بدتر: به آن شامل از اولین تلاش برای چند روز از ارتباط با ماشین شکست خورده هرگز.
فورد در این راستا، در مقابل مخالف است. یک اهرم کوتاه با ورزش ایوان وارد شکاف مورد نظر است و به وضوح ثابت شده است. جای تأسف است، با سر و صدا اینجا، به خصوص در آسفالت ناهموار است. تایر گل همپوشانی تمام صداهای دیگر با شروع از 50 کیلومتر / ساعت است. چرا بر روی بروید وجود دارد! حتی در ماشین نشسته با یک موتور گنگ و کمی با اهرم از جعبه، می شنوید که چگونه آخال از Gulko به بدن داده شده است. اجازه دهید موتور و شدت کلیک بر روی گاز در پاسخ آه متمایز از دریچه گاز باز می شود. در ساکت تر شورلت از فورد، اما او مرجع در این زمینه ریو از دسترس نیست. و سطح سر و صدا از Latzetti برای برخی از دلیل بالا در معمولا یک صندلی عقب آرام تر است.
دور سه: پیروزی تجربه
قابلیت کشش موتور فورد و شورلت حجم 1.6 لیتر انجام شکایت ایجاد نمی کند. در اینجا آنها همان 200 مکعب که اجازه می دهد به شما اطمینان سوار حتی با یک بار مناسب و معقول هستند. شورلت ترین در به شتاب 100 کیلومتر / ساعت آرام بود، اما فتح یک مسلسل است. این سرعت چهار است، اما اضافه کردن، به نظر می رسد هیچ چیز: در حالت kykdown، جعبه اجازه می دهد تا شما را به باز کردن موتور تقریبا به محدود و تنها پس از به مرحله بعدی. میله های که در حال حرکت به بالا و پایین به سختی قابل توجه هستند، پاسخ به پدال گاز است سریع، و موتور ترمز کارآمد می باشد.
در مفهوم اداره از Latzetti ایده آل است. یک لکه قابل توجه از واکنش به فرمان وجود دارد؛ در بالا، داخلی سرعت شورلت، سرسختانه به دنبال شناور به سمت خارج. هنگامی که شما سعی می کنید به آن را بازگشت به معافیت مسیر به یک ترمز. و در بی نظمی، با بارهای جانبی، Latzetti شروع به شکستن چیزی در تعلیق جلو.
در پس زمینه خود، فورد خود collens: فرمان تیز و روشن، واکنش های دقیق است. تمرکز مشتاقانه به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی کند و با اختلال در نوک تیز و یا تمایل به بی اراده را نمی ترساند.
و آنچه در مورد کوچک؟ پویا، جوانان، قاطعانه و ورزشی به عنوان خوانده شده تبلیغات. من با آن تنها در بخش دیدن همه موارد. در طبیعت از کیا، بیشتر یادآور خودروهای آمریکایی. بدون تقویت کننده الکتریکی وجود دارد: چرخ فرمان خالی در ابتدا حتی یک سوال نامیده می شود؟ بدون هیدرولیک. فرمان نه تنها رنج می برد از یک بازخورد nubly: باران به نوبه خود به یک زاویه خیلی بزرگ اگر شما به تغییر نیاز دارید، برای مثال، برای نشت بی نظمی. این لاستیک بیشتر بالاتر از سرعت است.
اگر شما به نوبه خود در حد احتمالات بروید، ریو رک و پوست کنده به سمت خارج خشک شده است. مانند Latzetti، سخت بازپرسی کردن به طور ناگهانی از خواب بیدار، و ضربه وحشتناکی است.
پس از حلقه
محاسبه نمرات، کارشناسان شگفت زده نمی شد: برنده فورد فوکوس. او کسانی که عشق سوار فعال و آماده بخشش سر و صدا و گاهی اوقات به خاطر دقت واکنش به نوبت غلبه بر است مانند.
شورلت Latzetti را فتح یک ماشین مناسب و سالن گرم و نرم. در دارایی کیا ریو، عایق صوتی بسیار عالی ایجاد یک استاندارد جدید برای این کلاس و بسیار زنده است، برای چیزی که موتور 1.4 لیتری. اما ریو هنوز مانند رقبای نمی رسد. و نه تنها به دلیل ماشین آزمون با حداقل موتور قدرتمند و در تنظیمات ضعیف بود. با این حال، او تا کنون در پشت آنها نیست.
با هزینه های موتور 1.6 لیتری در ایالات متحده از 10570 $ دستگاه پایه: به دنبال در یکی از سایت های آمریکایی کیا، من یاد گرفتم. در روسیه، ماشین می افتد به یک دسته از قیمت متفاوت است، بنابراین رقابت را مجبور به رقابت با دانش آموزان دبیرستانی، اگر چه در تنظیمات اولیه. شاید آن را آسان تر به تسخیر در دسته وزن خود را؟
کیا ریو.
برتر جهانی در ماه ژانویه سال 2005 در دیترویت گرفت. واقع با 5 درب هاچ بک و سدان بدن. موتورهای حرفه ای: بنزین 1.4 و 1.6 لیتر (97112 اسب بخار)، دیزل 1.5 L110 اسب بخار). گیربکس: 5 سرعته مکانیکی، 4 سرعته اتوماتیک (به جز برای دیزل). مورد نیاز: LX، EX. قیمت: $ 13 89018 590. (
شورلت LACETTI.
نخست وزیر اروپایی در سال 2003 تحت نام تجاری از DEU گرفت. پس از خرید یک Daew، نگرانی جنرال موتورز برای صادرات تحت نام تجاری شورلت تولید شده است. بدن: سدان، هاچ بک 5 درب، واگن. موتورهای حرفه ای: بنزین 1،41.8 L (95122 اسب بخار). گیربکس: 5 سرعته مکانیکی، 4 سرعته اتوماتیک. بسته بندی: SE، SX، CDX. قیمت: $ 13،50018 050.
فورد فوکوس II.
اولین بار در پاییز سال 2004 اتفاق افتاد، از ماه مه سال 2005 در Vsevolozhsk تولید می شود. بدن: Sedan، 3- و 5 درب Hatchback، واگن. موتورهای: بنزین 1،42.0 لیتر (80145 اسب بخار)، Turbodiesel 1.8 L (115 اسب بخار). گیربکس: دو نوع مکانیکی 5 سرعته، اتوماتیک 4 سرعته (تنها با موتور 1.6 لیتر، 100 اسب بخار). پیکربندی: Ambiente، Comfort، Trend، Ghia. قیمت: $ 11 72017 110.
خلاصه
Kia Rio یک گام بزرگ به جلو در مقایسه با سلف است. تسخیر کسانی که راحتی را ترجیح می دهند، اما آماده خرید یک ماشین جامد تر و پرطرفدار نیست. امتیاز کل 7.6
+ عایق صوتی عالی، صاف بودن و کارایی بالا، ظاهر مدرن، ترمز راحت.
- قیمت بالا، صندلی عقب بستن، مواد پایان ارزان.
خلاصه
Chevrolet Lacetti دنج، ماشین خانه با شخصیت دوستانه و یک کشور بزرگ. امتیاز کل 7.7
+ دستگاه عالی، داخلی بزرگ، دید خوب، صندلی های راحت.
- عایق صوتی Mediocre و نفوذپذیری هندسی، متوسط \u200b\u200bصافی سکته مغزی.
خلاصه
Ford Focus همه متعادل: املاک رانندگی و ظاهر، قیمت و کیفیت. برآورد کل 8.0
+ مواد پایان خوب، موتور کشیدن، دستکاری عالی، تنه بزرگ، داخلی بزرگ.
- عایق صدا بی اهمیت، بسیار موثر و راحت در مدیریت ترمز، دید متوسط \u200b\u200bاز طریق آینه سالن.
میخائیل گوزوفسکی: ما به طور عمدی ریو را مجبور کردیم تا با نمایندگان کلاس C محبوب در روسیه رقابت کنیم؛ زیرا با قیمت او نزدیک به آنها نزدیک شد، تبدیل شدن به بسیار گران تر از مدل نسل اول و بسیاری از همکلاسی ها. شاید اگر ریو شروع به جمع آوری در روسیه شود، ممکن است جالب تر شود؟
 

 
 

 
 
 

 








میخائیل گوزوفسکی
 

منبع: مجله "پشت چرخ"