درایو تست Kia Rio Cinco 2001 - 2005
مقایسه نادرست
مقایسه Mazda 323 و Kia Rio؟ بله، بین آنها، پرتگاه های چند هزار قرن! و با این حال سعی کنید. بله، تفاوت های قابل توجهی بین این اتومبیل ها وجود دارد، اما چیزی و بستگان آنها. این چیزی است - یک بدن غیر معمول پنج درب: نه هاتبک، نه واگن. در واقع، چنین هیبریدی ها در بازار بسیار کمی هستند، و این نیز نزدیک به اندازه کلی است. نگاه کنبله، بله، آنها همچنین موتورهای خود را دارند که یکی از آنها هر دو 98 اسب بخار است بیرون آمدن و در حجم کار بسیار متفاوت نیست! و این واقعیت که یک ماشین به طور قابل توجهی گران تر از دوم است، نه مشکل: جالب تر برای مقایسه.
این چگونگی ایستادن در بازار است و از یک مشکل انتخابی رنج می برید: رادیو کره ای یا ژاپنی (خوب، خوب، نه مجمع ژاپنی، و برخی از آنها وجود دارد ...). تفاوت به نظر می رسد هر نوع - و در دیگری، در مورد مجموعه ای برابر از توابع، پارامترها یکسان هستند، و به نظر می رسد به نظر می رسد یکسان است ... اما پس چرا دوم خیلی زیاد است؟ و بلافاصله در ذهن چندین گزینه وجود دارد:
الف) چگونه می توانید پرداخت کنید، و شما دریافت می کنید - بهتر است که کمی بیش از حد بیش از حد، پس از پشیمانی نیست؛
ب) ژاپنی ها قبلا از دست رفته بودند، به طوری که آنها نام را به دست آورده اند، و کره ای ها هنوز مدیریت نشده اند، بنابراین ارزان تر؛
ج) تفاوت وجود دارد، اما تنها ملامان گرفتار شده است؛ در مورد شدید، شما باید یک معایب دیگر را بپذیرید، اما برای چنین پولی - به راحتی!
و در نهایت، هر کس برای خودش تصمیم می گیرد که چه چیزی نیاز دارد. با ماشین ها تا حدودی متفاوت هستند، اما اصل همچنان ادامه دارد: یک مدل ارزان می تواند خوب باشد (با تعدادی از رزرو)، اما نه بهترین. این نسبت قیمت / قیمت پیشنهاد شده است.
ماشین تک در خانواده؟ طراحی نشان می دهد!
شاید این نقش توسط مزدا و KIA برای مدل های خود از پیش تعیین شده باشد. پایه ای برای چنین فرضیه ای دوباره یک بدن غیر معمول است. در اروپای غربی، محبوب ترین نوع Hatchback. اما این ماشین، هرچند عملیاتی را متفاوت می کند، اما همیشه امکان ارائه مقدار زیادی از محفظه چمدان وجود ندارد. اگر این ماشین دوم در خانواده است - هیچ مشکلی وجود ندارد. و اگر تنها یک؟ در اینجا شما نیاز به قابلیت انعطاف پذیری دارید، اما نه یک واگن ...
نه، جهانی، کنترل، مینی بوس همیشه به خواسته های برخی از خریداران مربوط نمی شود. آنها به یک ماشین بزرگ نیاز ندارند - یک هتشک نسبتا معمولی کلاس گلف، اما تنها با یک سالن تبدیل شده و یک تنه بزرگ. از این موضوع چیست؟ اما چه چیزی: جذابیت مدرن برای هر روز. به عبارت دیگر، ماشین باید راحت، جذاب و با طراحی متعادل باشد.
ظاهر مزدا و واقعا متعادل است. خیلی زیاد که حتی تا حدودی خسته شده است. کنجکاو است که سلف با همان شاخص (323 F) دارای شخصیت ورزشی به وضوح بیان شده بود. آنچه که توسط رانندگان فعال قدردانی شد، اما اعتماد به خانواده ها را الهام نگرفتید: یک بدن کم با درب های کوچک بدون قاب پنجره ای که پیش از آنکه در هنگام فرود به ماشین فرود می آید، پیش از آنکه به خم شدن برسد، و همچنین اشاره کرد که در داخل تنها بزرگ خواهد بود به راننده و مسافر جلو، و مطلوب است که چمدان آن کوچکتر باشد.
نسل جدید از شر تهاجمی خلاص شد، آسایش و ظرفیت اضافه شده - آن را می توان در نگاه اول دیده می شود. ویژگی اصلی این است که نسبت بدن. سقف کمی کوتاهتر است، و زاویه گرایش درب پشت بیشتر خواهد بود، آن را به عنوان hatchback معمولی تبدیل می شود. اما این طول عمر نه تنها فضای داخلی را به سالن اضافه می کند، بلکه باعث ظهور 323RD به یاد ماندنی می شود. به طور کلی، مزدا به عنوان کمی تاسف آور به واگن معمولی طبیعی درک می شود که به خودی خود جالب است.
با این حال، طراحی این است که این مدل از سال 1998 تولید شده است، بنابراین ظاهر توانسته است آن را دور کند. با این حال، سال گذشته Mazda 323 تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت و تا حدودی ظاهر خود را تغییر داد. مورد طعم، اما من دوست دارم نسخه dorestayling با چراغ های گسترده ای بیشتر - ماشین به نظر می رسد هماهنگ. این چراغ های باریک 626 است، و در اینجا آنها جلوی ephki را خشک کردند. اما طعم و مزه ...
اوه، چقدر مناسب در رابطه با کیا ریو! مطمئنا برای کسی که دوست دارید. فرض بر این است که بدن سرسبز با اپتیک های مورب باید ماشین را به صورت بصری گران تر کند. باز هم، نظر ذهنی: طراحی غیر معمول است، اما کاملا به نظر نمی رسد گران به نظر نمی رسد، احتمالا به این دلیل است که همه عناصر با یکدیگر هماهنگ نیستند.
نگاه کنید: این بنای یادبود برای درب پشتی چیست - خط به دلایلی افزایش می یابد. احتمالا به منظور تکرار دیگران نیست. اما در عین حال، منطقه لعاب کاهش می یابد، به عنوان یک نتیجه، خوراک بصری از بین می رود، و بررسی دایره ای بدتر می شود. با این حال، اینطور نیست - ماشین به یک واگن معمولی تبدیل خواهد شد. و بنابراین hatchback با فتنه ...
فضای درون
خوب، آن را به اندازه کافی به تحسین - زمان آن را به سالن. من در ماشین ژاپنی نشسته، و ... بله، آن است که بلافاصله قابل مشاهده: ما آن را در قرن گذشته توسعه یافته است. نه، بد هیچ چیز، فقط سالن سنتی برای مدل است، پس به صحبت می کنند، نسل قبلی است. حالا چه چیزی در مد؟ درست است، باربند ضخامت، ترک همراه با پایین نیم شیشه جلو یک متر، فرود و نه بالا، تعداد زیادی از جیب، tuneshchers، دارندگان فنجان، و غیره و تکنو پانل.
در داخل 323 این طوری نیست. نه در آن راه قطعا. بدون صفحه نمایش کریستال مایع بزرگ در کنسول وسط وجود دارد، و اسنادی هستند که بیشترین عادی است. چه، با این حال، راننده از راحتی گرفتن رانندگی و بدون هیچ مشکلی برای دریافت اطلاعات مورد نیاز، به عنوان ابزار به خوبی به عنوان خوانده شده جلوگیری نمی کند.
و داخلی تبدیل شده است! بنابراین، صندلی مسافر جلو را می توان به یک جدول تبدیل - آن را به اندازه کافی برای پرتاب به عقب تکیه گاه است (در اینجا تنها جایی که به مسافر جلو در این مورد؟). صندلی های عقب نیز می تواند گذاشته شود، و در نسبت 2: 3، پس از انتخاب بین مسافر و چمدان سازش ممکن است. به هر حال، با عقب، شما همچنین می توانید چیزهای دیگر اشغال شده را انجام دهید: حرکت بالش، تغییر شیب و غیره. البته، در حال حاضر این است که توسط این جای تعجب نیست. اما به یاد داشته باشید هنگامی که این ماشین ظاهر شد. می توان گفت که مردم دور اندیش در این شرکت کار می کنند. پس از همه، بعد از همه، بله؟
خوب، شما نمی توانید پاسخ. در همین حال من در داخل ریو نشستن. هوم، همان ترکیب پلاستیک در طراحی داشبورد سیاه و سفید با رنگ خاکستری است. اما کیفیت از مواد بدتر است، و آن را مانند چیزی به نظر می رسد آسان تر است. با این حال، به نظر می رسد کاملا مدرن و ... خسته کننده است. این خوش با صندلی راننده با آلمانی حمایت های جانبی توسعه یافته شگفت زده شد. آنچه در آن است وجود دارد؟ و در جلو و عقب: اوه، پشتی صندلی قابل تنظیم در ارتفاع به طور جداگانه است! به این معنا، بخش جلو و پشت. در نتیجه، من مثل این نشست، اما زمانی که من در پشت نشسته (بدون تغییر دادن موقعیت صندلی)، پای من گهواره شد.
به هر حال، ریو فاصله ی دو محور کوتاه تر از 20 (!) سانتی متر است، در حالی که طول تقریبا در همان سطح. اما ماشین کره ای و تورم عقب طولانی تر است، بنابراین، و تنه تر خواهد بود. بنابراین وجود دارد: با توجه به اطلاعات گذرنامه، کیا با ظرفیت از 450 لیتر و مزدا از 345 لیتر است. اما در همان زمان، تحول داخلی ریو از داخل کشور، از 323 به رخ کشیدن می شود. بله، و در تنه ژاپنی ... دنج بیشتر - شخصا بررسی می شود!
ما خواهد رفت، ما به نظر می رسد ...
اگر چه هیچ، آن را بهتر به فقط برو. واقعیت این است که هر دو اتومبیل انجام عنوان خودروی شهری ادعا نمی - ظاهرا، دانه منطقی خیلی خوب جوانه زده ...
همانطور که در بالا ذکر شد، اتومبیل ها با فرصت های برابر به آزمون ضربه می زنند. پس از ارتقاء به جای یک موتور قدیمی 48 لیتر با ظرفیت 88 اسب بخار مزدا در 98 اسب بخار 1.6 لیتری دارد. دقیقا همان و در موتور ریو، اما با حجم کار 1.5 لیتر. همانطور که باید با تکیه بر گیتس های شصت، هر دو موتور بر روی کمپانی های کم، که نامیده می شود، بکشید، بکشید. به این ترتیب، آنها ماشین را تسریع می کنند، اما نه همه نود و هشت. به معنای نیروها.
وضعیت بهبود یافته است زمانی که Arroch Tachometer عبور می کند 3.000 دور در دقیقه - شدت اورکلاکینگ بلافاصله افزایش می یابد. از این رو تایید حقیقت قدیمی در مورد موتورهای چندگانه: دوست دارید رانندگی کنید - سرعت را نگه دارید! و شایان ذکر است که اگر مزدا به سادگی سرعت بخشید، موتور کیا نیز در تمام شانزده شانزدهش دنج است ...
با توجه به گذرنامه هر دو خودرو تا صد کیلومتر در ساعت به طور مساوی به طور مساوی - به مدت 11.6 ثانیه. در عمل، ماشین کره ای کمی کندتر است: اشاره به دلیل انتقال فازی رخ می دهد. اما به سرعت مایل به رفتن به ریو و نه برای 323 بوجود نمی آید. به خصوص در جاده های ما. پس از همه، تعلیق هر دو دستگاه تحت شرایط عملیاتی طبیعی ایجاد شد و بنابراین آنها بر روی کد های ما واکنش نشان می دهند، بیایید بگویم ناکافی.
خوب، به طور کلی، این تصویر تبخیر شده است. مزدا در نقش یک ماشین فعال به نوعی وانمود نمی کند، تمام موجودات او روشن می کند که قرار ملاقات او یک حرکت قابل اعتماد از مردم و غرفه آنها از نقطه A به نقطه B است، اما اگر وضعیت اضطراری (که قادر به تحریک است یک ماشین به سختی)، که دستکاری خوب باید کمک کند.
اما کیا تنظیم شده و تحریک می شود تا سریع برود. و چگونگی رفتن - شما درک می کنید که این عنصر او نیست. و موتور مانند کشیدن، و تعلیق در یک جاده خوب روشن، و فرمان، شاید، تیز است، اما موتور سر و صدا بر روی سرعت بالا است به طوری که آن را به طور غیرمستقیم برای تغییر به بالاترین انتقال، و جعبه پنبه ...
خلاصه کردن:
Mazda 323 F یک نگاه ژاپنی به ماشین بودجه است. بدون هیچ اندازه خاص، اما خوب CRIC و اعتماد به نفس. حتی پس از چهار سال از آغاز تولید، او همچنان خوب نگه می دارد، هرچند تازه واردین در زرادخانه وجود ندارد. حجم نسبتا کوچک محفظه چمدان توسط یک تحول خوب کابین جبران می شود.
کیا ریو بازی می کند، اما تا کنون او از دست می دهد. در حال حاضر روشن است که چرا تفاوت در قیمت بسیار عالی است: تقریبا در همه جهات ماشین کره ای به ژاپنی نمی رسد، اگر چه دو سال بعد ظاهر شد. هیچ نقص بزرگی وجود نداشت، اما نقص های جزئی کافی است. و در نتیجه، سطح کلی متوسط \u200b\u200bیا حتی کمتر از آن است. اما قیمت نیز!
ماشین ژاپنی بسیار گران تر است. اما در طول عملیات، هیچ سؤالی مطرح نشده است. و به KIA، ادعا می کند که تقریبا از کیلومتر اول نشان داده می شود. اگر شما به یاد داشته باشید که چقدر در خرید نجات دادم، ممکن است با معایب مواجه شوم.
اگر پول کافی فقط در کیا وجود داشته باشد، چرا نمی گیرید؟ اگر 323rd وجود دارد، و حتی با حاشیه، هیچ سوالی وجود ندارد. و اگر چنین است: یا در حال حاضر KIA با گوشت کامل خرد شده، و یا خالی Mazda یک سال؟ اما این وضعیت بعید به نظر می رسد: این اتومبیل ها متفاوت هستند و بنابراین خریداران نیز هستند.
متن: سرگئی اپوسوود
