تست Kia Pro Ced از سال 2007 هاچ بک

kia pro_pert: واقعیت برای چهار

کل سرمقاله ها در حال گوش دادن به غرش از زیر کاپوت ترین هاچ بک ورزشی کره ای هستند.
Kia pro_ever 2.0 انتقال دستی
آندری Skvortsov ، رئیس گروه تبلیغات پورتال kolesa.ru
+++
کلیدها را حفظ کنید و موفق باشید! حیله گری در صدای میخائیلوف احساس می شود. به نظر می رسد که او هیچ ارتباطی با درایو ندارد ، ما خواهیم فهمید.
من به خیابان می روم و در یک ثانیه Pro_ceed را در میان ده ها اتومبیل پارک شده در دفتر تحریریه پیدا می کنم. پسندیدن! همه بسیار پرخاشگر ، با طراحی پویا ، از همه طرف قابل توجه است. او به سبک ویژه ای از حرکت تنظیم می کند: با درایو که با چرخاندن کلید در قفل احتراق شروع می شود.

فضای داخلی خودرو کاملاً با کیفیت بالا تزئین شده است. پلاستیک داشبورد نرم است ، و صندلی ها به خوبی از حالت ایستاده برخوردار هستند و با پشتیبانی جانبی به خوبی مقابله می کنند. اجساد حاکم به طور منطقی واقع شده اند ، همه چیز در مکان های آنها است. مقیاس موجود در سپر ابزار به راحتی خوانده می شود و نور پس زمینه قرمز چشم را قطع نمی کند. و اگر از این همه منحرف شوید و گاز را فشار دهید ، ماشین می رود! موتور دو لیتری ، 143 اسب بخار در حال حاضر از پایین و خوش شانس تا منطقه قرمز در حال ضبط است و علی رغم سکته مغزی طولانی پرده ها ، انتقال به وضوح تغییر می کند.

با این حال ، برای لذت بردن از خصوصیات پویا Pro_cee'd فقط در یک آسفالت یکنواخت. پلاس ها تمام شده اند ...
- -
هنگام راه اندازی آینه عقب ، خودم را به فکر این که در پارکینگ بعدی مشکلات خاصی خواهم داشت. به عقب نگاه می کنید این پنجره عقب است؟ حتی شیشه ای نیست! بله ، و در چنین زاویه حاد قرار دارد به جز شاید نور برای اجازه دادن نور به داخل ماشین.
من فرمان را دوست نداشتم: نیرو با پیشرفت آشکار مجموعه سرعت افزایش می یابد ، در نتیجه بازخورد از بین می رود. سیستم تعلیق سخت ، بسیار حساس به بی نظمی های جاده است و ناراحتی خاصی را برای راننده و مسافران یک ماشین ایجاد می کند ، در رودخانه می افتد ، عمدتا با سرعت کم و تلاش می کند تا به خط بعدی پرش کند. شاید دلیل آن در لاستیک پایین در دیسک های 17 'باشد؟ با این حال ، با انتقال دوباره به آسفالت ، من هنوز هم توانستم سهم خود را از درایو بدست آورم.

فیلیپ برزین ، ویرایشگر -در -CHIEF
+++
هیچ چیز بیشتر مربوط به وضعیت یک ماشین در ابتدای قرن بیست و یکم هنوز در کیا ایجاد نشده است. بسیار خوب ترسیم ، اختراع و مونتاژ شده است. این چیز اصلی است.
او ظاهری به یاد ماندنی دارد: چراغهای جلو ، خطوط تیز بدن ، یک شبح پویا. چنین اتومبیل می تواند در فرانسه ، آلمان ، در ژاپن انجام شود و این می تواند یک تعارف در نظر گرفته شود ، زیرا در این مؤلفه بعید است که به رهبران آشکار فرار کند و لازم است با سطح متوسط \u200b\u200bبالا مطابقت داشته باشد.
سالن به طور کلی زیبایی است. رنگ های دقیق دستگاه ها یافت شد ، کاملاً با رینگ های فلزی ، شماره های خوب خواندن ، طراحی عملی و زیبا از رادیو و کنترل آب و هوا. فضای داخلی معلوم شد که نسبتاً پرماجرا و کاملاً قابل درک است. راحتی کنترل عملکردهای ثانویه هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. برعکس: همه چیز با کره ای های غیرقابل دسترسی تا همین اواخر شیک و سبک انجام می شود.
 
در حرکت ، Pro_cee'd خیلی تحت تأثیر قرار نگرفت ، اما هرچه سرعت بالاتر باشد ، با اطمینان بیشتری برای چرخ دستی های دلپذیر او از طریق فرمان احساس می کردم. بدون شک ، کیا شبه کیا می تواند به جاده لذت ببرد. بنابراین ، با انتخاب یک ماشین بودجه کلاس گلف ، به کیا توجه می کنم. در اختلاف با پژو ، اوپل یا فورد کاملاً رقابتی است.
- -
برای یک روزنامه نگار مهم Pro_cee'd ، ماشین تقریباً عالی است. از آنجا که با وجود این واقعیت که مزایای آن آشکار است ، کیا مطمئناً چیزی برای انتقاد دارد.
من با دم شروع می کنم. بارگیری چیزها در صندوق عقب هنوز لذت بخش است. کیسه ها باید از طریق آستانه بالا کشیده شوند ، اشیاء کلی به سختی در دهانه باریک درب سوم فشرده می شوند.
در یک نسخه خاص ، دنده عقب دو بار به سوم گیر کرده بود. برای حذف کلید احتراق از قفل ، باید در لارو غرق شود تا اینکه این را درک کردم ، تقریباً کلید را شکستم. لیست چیزهای کوچک تحریک کننده می تواند ادامه یابد.
البته یک موتور دو لیتری ، یک مزیت. اما حتی برای ماشین شبه پورتس ، فرمان می تواند بیشتر باشد. اگر پدال را به کف غرق کردید ، چسبندگی چرخ های جلو با جاده ها بسیار مورد نظر باقی می ماند. و در یک جاده لغزنده ترسناک بود: فرمان بی وزن شد ، محور جلو در حال تهدید به شکستن در یک اسکیت بود.
من به عنوان یک ماشین خانوادگی معمولی ، Pro_cee'd ، من واقعاً آن را دوست داشتم. وقتی او پنج درب داشت. در این وضعیت خوب است. اما به عنوان یک خودخواه سریع ، در صورت تمایل ، وسایل حمل و نقل نمی خواهند نسخه حرفه ای را در نظر بگیرند. شاید به همین دلیل است که ما کیا 5 درب زیادی داریم ، اما کیا 3 درب؟
 
 
الكساندر كرووبچنكو ، معاون سردبیر -در مجله چرخ
+++
Pro_ceed پیشنهاد داد که کیا در جهت درست قرار دارد. هنوز خیلی کار نمی کند ، اما این مشکلی برای یک شرکت جاه طلب نیست. تجربه زیادی با تجربه وجود دارد ، و اگر به عقب نگاه کنید ، در تلاش های قبلی کره ای ها در کلاس گلف ، مشخص می شود: کمی بیشتر و کره مراحل تکامل را پشت سر می گذارد و باعث تکرار آج با اعتماد به نفس صنعت خودرو ژاپن می شود.

این پروژه کاملاً چراغ راهنمایی و تیز می شود و هنگامی که Jerks به طور ناگهانی چراغ راهنمایی بعدی را قطع می کند ، به موقع متوقف می شود. چرخ های کم آن باعث می شود بدون فشار ، مستقیماً با سرعت زیاد بماند و تعلیق فشرده انرژی به طور الاستیک ارتعاشات عمودی آسفالت را صاف کند. اما قابل توجه ترین در کره ای توانایی تعجب با یک طراحی پویا شیک و در عین حال نه چندان مبهم است. نه از سقف ، به نظر می رسد ، شعار قدرت غافلگیر کننده توانایی تعجب را به خود اختصاص داده است ... و همچنین فرستنده دارای طراحی داخلی خوبی و مواد دکوراسیون کاملاً قابل قبول است. و علاوه بر این ، کیا می داند که چگونه سوابق پخش کننده mp3 را تشخیص دهد. شما می پرسید ، چه کسی اکنون نمی تواند iPod یا یک بازیکن دیگر را بچسبد؟ در واقع ، به جز کره ای ها ، تاکنون چند مورد

- -
چندی پیش ، کیا وارد این بخش شد ، که در آن رقبای قوی تری وجود دارند که استانداردهای بسیار بالایی را ایجاد کرده اند. برای Mazda3 ، VW Golf و Ford Focus ، نشستن به وضوح شکست نمی خورد.
موتور با صدای بلند کار می کند. عایق ارتعاش کافی باعث می شود که شما پلافون روشنایی داخلی و آینه سالن را ترک کرده و وزوز کنید ، و هر بار که امکان روشن کردن دنده عقب وجود ندارد.
فقط یک مکان بالای سر او فقط به راننده بلند زیر 180 سانتی متر وجود دارد. من می خواهم لبه بالش صندلی را کمی بالاتر بلند کنم ، و تنظیم پشت توسط یک چرخ انجام می شود: ناخوشایند.
تعلیق تعجب آور است: با سرعت کم ، کیا روتس به وضوح غیرت است. و هنگامی که پیکان سرعت سنج نشان دهنده جریمه آینده برای بیش از حد است ، ارزش ترس از چرخش را دارد: چاله های کوچک ، برآمدگی ها و اتصالات آسفالت می تواند منجر به پرش و پرش محور عقب شود. ترسناک
و همچنین Pro_cee'd به رادار پارکینگ نیاز دارد. محل اتصال ماشین با پارکینگ ، نمای بد را به شدت پیچیده می کند ، مملو از قلاب و ضربه گیر سپر.

 
الكساندر میخایلوف ، ناظر مجله چرخ
+++
به نظر می رسد که جلسه ما تصادفی نبود. من منتظر این آزمون بودم تا پیشنهاد مسکو به سن پترزبورگ به سن پترزبورگ را همانطور که اعطا شد پذیرفتم. تا کنون ، کسالت! من در حال رانندگی جایگزین هستم! گزینه های دیگری که درد ترفندهای دو لیتری را پر کرده است ، که در حال حاضر برای حل و فصل در پارکینگ مشکل ساز هستند: گزینه های دیگری برای ایده کلی فناوری کره به عنوان چیزی سودمند. مربع ، متناسب ، بازرگان ، این کیا به راحتی مسئولیت پیشوند را به نام خود خواهد داشت. طرفدار چی؟ طرفدار ورزش!
سر توسط رهگذران شسته نمی شود ، اما در جریان از بین نمی رود ، مطمئناً ، به خصوص در مورد پس زمینه متوسط \u200b\u200b، ساده. طراحان این تلاش برای کاشت روح کوپه به گوشت معمول بودند ، در واقع هاچ بک که این سوال از این واقعیت که سه درب تا حدودی ناراحت کننده است ، حتی با سوزانده ترین سرمقاله ها ایستاده اند. زیبایی ، شما می دانید ، قدرت همان چیزی است که شما نیاز دارید.
- -
حداقل یک فضای دو لیتری در زیر کاپوت ، حداقل شروع نمی شود. فضای داخلی حداقل کسل کننده است. قیمت حداقل بالا است. سه درها بد نیست ، تعلیق ها کاملاً سخت تنظیم می شوند. و در عین حال ، راننده فرصتی برای حفظ تمام دندانپزشکان در مکان های خود باقی گذاشت ، اما من از یک پنبه پنبه خسته شدم ، که تقریباً پس از چند ساعت از یک نیروی واکنشی واضح محروم شدم. البته موتور سنگین است ، اما همان فوردوفسکی هم نسبت به گشتاور و هم خوب بودن وانت پایین است. تفاوت شتاب حداکثر 100 کیلومتر در ساعت بین Focus 2.0 و Kia Pro_cee کمی بیشتر از یک ثانیه به نفع اول است ، اما بسیار بیشتر احساس می کند. و از نظر فرکانس بالا ، صدای کاملاً ورزشی سیستم اگزوز ، می توانید به آن عادت کنید و بنشینید در صندلی های مسطح کاملاً ممکن است. اما من می خواستم یک درایو ، لذت طرفدار ورزش بالاخره یک ابزار مداوم با طعم تازه یکنواختی دریافت کرد.
اما ترفندها ، مهم نیست که چقدر کسل کننده به نظر برسد ، برای مدت طولانی در هر پارکینگ ملاقات می کند. Pro_cee'd منحصر به فرد باقی خواهد ماند. اما نه به اراده آزاد خودش.
 

 
نویسندگان: الكساندر كرووبچنكو ، الكساندر میخایلوف ، آندری اسكوورتسوف ، فیلیپ برزین
عکس: Margarita Shchelgacheva
 

 
 

منبع: مجله چرخ [اکتبر 2009]