تست درایو Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 سدان

افشاگری های کره ای

اتومبیل های کلاس D از بزرگترین تولید کنندگان کره جنوبی تا همین اواخر در روسیه تولید شده اند: کیا مگنتیس - در کالینینگراد ، هیوندای سوناتا پنجم - در Taganrog. دومی اکنون به آنجا می رود.
 

بر این اساس ، هر دو اتومبیل حداقل یک مزیت نسبت به رقبای اروپایی و ژاپنی داشتند: می توان آنها را به طرز چشمگیری ارزان تر کرد. اما اکنون در یک بخش نماینده کره های خالص هستند.

 

نسل جدید سوناتا ، که سال گذشته ارائه شد ، نام NF بی تکلف را در روسیه دریافت کرد و در کیا آنها به هیچ وجه نام مدل آن را تغییر ندادند. نسل جدید Magentis در اواخر بهار در نمایندگی ها ظاهر شد. هر دو تولید کننده خاطرنشان می کنند که موارد جدید نه تنها در فنی ، بلکه به معنای طراحی نیز گامی بدون شک است. اما این مرحله چقدر قابل توجه است؟ بیایید بررسی کنیم

 

بیایید با کیا که اخیراً ظاهر شده است شروع کنیم. برای تست ، ما یک Magentis 2.0 لیتری را با یک جعبه 4 سرعته اتوماتیک گرفتیم. با این وجود ، انتخاب فقط یک گیربکس امکان پذیر بود: تاکنون فقط یک موتور به روسیه تحویل داده شد. درست است ، به زودی واحدهای قدرتمند قدرتمند قول واردات را می دهند. رقابت نسبی او (هر دو اتومبیل بر روی یک سکوی چرخ جلو ساخته شده اند) NF همچنین تنها موتور 4 سیلندر مقرون به صرفه اما 2.4 لیتری و همچنین با جعبه اتوماتیک ارائه شده است. همانطور که می دانید آنها با لباس به منظور قدردانی از ظاهر رقبا ، باید آماده شوید و مهمتر از همه استراحت کنید. چکیده از بقیه دنیای خودرو ، وجود مارک های دیگر را فراموش کنید. لازم نیست که در جستجوی ویژگی های آشنا در این اتومبیل های تازه ، فرسایش بیش از حد - در صورت تمایل ، در صورت تمایل ، ویژگی های ده ها اتومبیل دیگر را حدس بزنید. شاید چیزی از رقبا وام گرفته شود ، و شاید برعکس ، رقبا چیزی را از هیوندای و کیا گرفتند. یا شاید ارزش یادآوری Kozma Prutkov را داشته باشد: برای یافتن به روشی بسیار متفاوت می توانید یک علامت مشترک را پیدا کنید؟ ..

 

اما در واقع ، هنگامی که تقلید محلی NF منجر به یک طراحی نسبتاً زیبا ، ارگانیک و التقاطی شد ، خجالت می کشد؟ Magentis اصیل تر به نظر می رسد ، اگرچه این اصالت عمدتاً با تفاوت اتومبیل های قبلاً شناخته شده تعیین می شود. اما در حقیقت ، همه چیز را می توان با تمبرهای ادبی مانند: یک شبح بدنه سخت و پویا ، یک آستانه پنجره بلند و غیره توصیف کرد. بنابراین ، هیچ اظهار نظر اضافی - برای خودتان ببینید!
 

من می خواهم با جزئیات بیشتر به ارزیابی سالن بپردازم. این تفاوت بلافاصله آشکار شد: NF ما با یک چمن سبک با یک شمع بزرگ به پایان رسید و Magentis عملی تر است ، اما چشمان کمتری با یک پارچه تیره. احتمالاً سیگاری ها گزینه دوم را ترجیح می دهند. طراحی دو رنگ داشبورد: بالای تیره ، پایین نور ، به علاوه درج پلاستیکی برای فلز - به NF ظاهری هماهنگ بدهید. و به لطف تن های نوری که در آن سالن ساخته شده است ، احساس فضا ایجاد می شود.

 

کیا نکات کمتری به وضعیت بالا دارد. اما تواضع یک معاون نیست (اگرچه به نظر ما ، هر دو سالن کمی در دسترس رقبا در بخش تجارت نیست). رادرهای به همان اندازه بزرگ نازک هستند ، اما با خاصیت اصطکاک خوبی - حتی با کار فعال از دست نمی روند. و هر دو شیرینی با تمایل و عزیمت تنظیم می شوند. ما به خصوص در کیا به راحتی رسیدیم: تنظیم لبه جلوی صندلی به سمت بالا و پایین وجود دارد ، اما به دلایلی NF از آن محروم است.
 

دستگاه های Magentis نسبت به یک رقیب کره ای شیک تر به نظر می رسند. اما اگر به این دلیل فکر می کنید ، جواب بلافاصله پیدا نمی شود: ظاهراً به لطف درخشش بنفش در اطراف پایه فلش. به هر حال ، آیا این درخشش به شما یادآوری می کند؟ خوب ، خوب ، خوانش سرعت سنج و تنش سنج بی عیب و نقص خوانده می شود. و بقیه اژدر تقریباً یکسان است: تفاوت فقط در رادیو-ما یک سال پیش منتشر شد ، بنابراین یک سیستم صوتی روی آن نصب شده است ، که فقط شامل خواندن کاست صوتی است (اتومبیل های تهیه شده اکنون یک سی دی دارند پخش کننده) ، در حالی که Magentis قبلاً با پخش کننده سی دی همراه بود.
 

پانل ابزار NF همچنین از نظر اصالت تفاوت ندارد ، اما هیچ شکایتی ندارد: در مرکز - یک سرعت سنج با یک صفحه کوچک از رایانه روی تخته ، در سمت چپ یک سنج سنج ، در سنسورهای دما و سطح سوخت سمت راست است. اگر برای نور پس زمینه سمی و سبز نبود ، همه چیز خوب خواهد بود. با این حال ، این یک موضوع سلیقه است.
 
لازم به ذکر است که هر دو سدان بسیار جادار تر از پیشینیان خود شدند: Hyundai NF 55 میلی متر طولانی تر از سوناتای قبلی شد و چرخ چرخ آن 30 میلی متر افزایش یافته است. تغییر در اندازه ها همچنین بر ابعاد سالن تأثیر گذاشت: فضای پاهای راننده و مسافر جلو 10 میلی متر و مسافر عقب افزایش یافته است - تا 30 میلی متر. Kia Magentis همچنین با یک فضای داخلی جادار تر مشخص می شود: این سدان به طول 15 میلی متر و به اندازه 70 میلی متر رشد کرده است. شما حتی در اینجا به فضای آزاد فکر نمی کنید: یک نشانه مطمئن که با راحتی - در هر صورت ، در آمار - همه چیز به ترتیب است.
 

با وجود این واقعیت که پر کردن هر دو اتومبیل ، از نظر تئوری ، باید یکسان باشد ، تفاوت حرکت از همان متر آشکار می شود. NF خیلی روان پیش می رود - حتی می توانید به آرامی بگویید. به دلیل کار با کیفیت بالا تعلیق و عایق صوتی عالی ، نقص جاده تقریباً مورد توجه قرار نمی گیرد. درست است ، به لطف یک تعلیق طولانی و نرم و نرم ، رسیدگی به آن چندان چشمگیر نیست: سدان خود را با رول های قوی و یک واکنش به اندازه کافی طولانی برای تغییر زاویه فرمان متمایز کرد.

 

شدت فرمان برای Magentis جدید کافی نیست. اما ، در عین حال ، آن را به شیب تنظیم می کند: رول ها در اینجا به طور قابل توجهی کوچکتر هستند ، تعلیق بلندتر به حفره ها واکنش نشان می دهد ، اما ماشین بهتر با مانورها سازگار است.
 

ترمز در اینجا و آنجا - روی چهار جامد. ناگهان و چاه با سیستم های الکترونیکی ABS و توزیع تلاش ترمز. از بالاترین ارزیابی ، فقط آنچه که آنها ، به نظر ما ، کمی شفافیت در کار بودند: برای کند کردن یکنواخت و درست محاسبه تلاش ، شما باید سخت کار کنید
 

در اینجا انتقال ها خود را همانطور که باید نشان دادند: همان. ماشین های چهار قطعه به آرامی و بدون تأخیر کار می کنند. درست است ، بدون هیجان زیاد. جعبه های اتوماتیک دارای یک حالت تعویض دستی هستند که کمی زمان انتقال را کاهش می دهد. اما ما یک جعبه مکانیکی را ترجیح می دهیم که رانندگی پویا را ترجیح می دهد: در هر دو اتومبیل شتاب را تا چند ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت کاهش می دهد.
 

در مورد موتورها ، آنها بهترین جعبه های اتوماتیک هستند. به نظر می رسد که تحت یک کپی کربن ، هر دو موتور از وضوح احساسات و وانت های تیز شکایت ندارند. همه چیز برای صافی و راحتی. و در اینجا Magentis توسط ورزش هایی که در کنترل پذیری نشان داده شده است ، متمایز نشده است. مگر اینکه واکنش به اقدامات با پدال گاز در NF کمی پنبه به نظر برسد. و بنابراین: شتاب متوسط \u200b\u200bنسبتاً سریع ، نویز کم موتور ، عرضه کشش در سرعت بالا و متوسط \u200b\u200b- کره ای ها واقعاً موتورهای صحیحی دارند که برای استفاده روزانه مناسب هستند. بدون لذت ویژه ، بلکه بدون شکایت.
 

کدام یک از این اتومبیل ها را ترجیح می دهند؟ یکی از ما کیا را بیشتر دوست داشت - مانور کمی بهتر. یکی دیگر از شخصیت تحمیل کننده Magentis قدردانی کرد. اما اگر انتخاب محدود به دو مدل باشد ، همه چیز ساده خواهد بود! اما واقعیت موضوع این است که رقبا در کلاس D به عنوان یک انتخاب - با جاه طلبی ها.

 

شما می توانید با نشان دادن چیزی از حالت عادی ، در این بخش یک رهبر بی قید و شرط باشید. و کیا و هیوندای ، بدون اینکه نقاط ضعف خود را به ما خیانت کنند (شاید اصلاً آنها نباشند؟) ، آنها مزایای آشکاری نسبت به سایر رقبا نشان ندادند. همه چیز در اینجا متعادل و هماهنگ است ، اما آیا این هماهنگی است که آنها منتظر هستند؟ احتمالاً ... گفتن آن سخت است.
 

کیا مگنتیس
مقرون به صرفه ترین Magentis 23 990 دلار تخمین زده می شود. علاوه بر موتور 2.0 لیتری 144 اسب بخار و KP 5 سرعت رادیو+سی دی ، چهار بلندگو با توییت ، بسته برقی. نسخه ای با مسلسل 1500 دلار بیشتر خواهد بود.
 
Hyundai NF
NF اصلی با گیربکس مکانیکی 27 990 دلار هزینه دارد. تجهیزات جامد است ، از جمله موارد دیگر ، ما توجه می کنیم که گور ، بالش های جلو و جانبی و همچنین پرده های ایمنی ، بی حرکت کننده ، ABS ، EBD ، قفل مرکزی ، رایانه روی صفحه کنترل آب و هوا ، CD-MP3 رادیو با دکمه های کنترل با دکمه های کنترل روی فرمان ، 6 بلندگو ، بسته برقی. مقرون به صرفه ترین نسخه با اتومات 1000 دلار دیگر هزینه دارد.

 

اتومبیل ها توسط مرکز اتومبیل داکار ، فروشنده رسمی کیا و هیوندای تهیه شده است


متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 106/2006]