درایو تست Kia Cerato Koup از سال 2010
ادای احترام
سد های کلاس گلف، موقعیت های پایدار را در بازارهای نوظهور حفظ می کنند. و از آنجا که تقاضا وجود دارد، یک جمله وجود دارد. نمایندگی نیسان تيدا، ژاپنی ها در مورد نسخه چهار درب فراموش نکنند. نمی توان از وسوسه و تولید کنندگان Opel Astra برگزار کرد. و شرکت تازه کار کره ای کیا Cerato در حال حاضر در روسیه در این آزمون مبارزه کرد. بر خلاف Cerato واقعی کره ای، Compact Opel و Nissan فقط با نام آلمان و ژاپنی هستند. Astra Sedan در لهستان تولید می شود و نسخه اروپایی Tiida در مکزیک تولید می شود. اما اینها قوانین جهانی شدن هستند.
به نظر می رسد که تولید خودرو برای اروپا نیز می تواند نزدیکتر باشد، به عنوان مثال، در کارخانه موجود در انگلستان. اما، اول، حجم فروش برنامه ریزی شده نسبتا کوچک 25،000 در سال است، و در مرحله دوم، مدل تنها توسط بازارهای محیطی به کشورهای اروپای شرقی مورد توجه قرار می گیرد و ما با اوکراین هستیم. بنابراین معلوم می شود که اتومبیل های ارزان تر از مکزیک وجود دارد.
با این حال، خدا با او است، با مبدا. نکته اصلی این است که ماشین ساخته شده است، اما به عنوان. البته، شما می توانید در مورد طراحی و کیفیت مواد تکمیل شده یک مدل بحث کنید (بگو، داخلی Cerato به وضوح نسبت به رقبا)، اما هیچ شکایتی از آزمون به مجمع همه سه شرکت کننده وجود دارد. شکایات جدی و از لحاظ ارگونومی وجود نداشت: مکان های راننده به طور کامل سازماندهی شده اند و فرد تقریبا هر رشد و یک مجموعه قادر به رانندگی با راحتی قابل قبول خواهد بود. اگر چه بهترین از همه نویسنده این خطوط در پشت بارون Astra احساس کرد: صندلی در اینجا دارای، شاید مشخصات بهینه و سفتی، و ستون فرمان نه تنها در ارتفاع (مانند دو ماشین دیگر)، بلکه با خروج تنظیم شده است. اما Tiida صندلی گسترده ای مایل به رانندگی حتی بیش از حد ترین راننده است. و محل مرکزی دستگیره های تنظیم، نیاز به آنها را در یک شکاف باریک بین درب و کوسن صندلی از بین می برد. شما راحت و Cerato را رد نخواهید کرد.
صندلی راننده، مجهز به تنظیم ارتفاع، کاملا سفت و محکم است و به خوبی بار بار توزیع می شود.
قهرمانان و مسافران ما کاملا وفادار هستند. تعجب آور نیست: Opel Sedan بر روی پلت فرم Astra Caravan طولانی طراحی شده است، که او را با پایه چرخ قابل ضبط 2703 میلی متر در این آزمون فراهم می کند.
در Tiida، این رقم 10 سانتی متر کمتر است، اما این موقعیت موجب صرفه جویی در فرود عمودی (هر چند، با وجود سقف بالا، مسافران بلند از سر سقف حمایت می کنند). Tasper همه چیز شاید در Cerato است. اما در اینجا، سهام فضای پا آن را حتی یک مرد در متر از نود و نه مناسب برای خود. عرض سالن ها چنین است که سه بزرگسال را می توان با یک گروه متراکم فشار داد. و برای دو به طور کلی، سریع است. به خصوص در Astra و Tiida، که در آن یک دستمزد دنج با نگهدارنده های فنجان می تواند از پشت مبل برداشته شود.
این در مورد حمل و نقل غرفه خوب است. کف دست قهرمانی اینجا دوباره متعلق به Opel است: حجم تنه Astra 490 لیتر. بخش های Tiida و Certo به ترتیب 467 و 435 لیتر هستند. در صورت لزوم، حجم مفید می تواند افزایش یابد، به طور کامل یا تا حدی پشت مبل عقب عقب. باز کردن دکمه همان دکمه از کابین را باز کرد. اما برای بستن راحت ترین سینه Cerato: در اوج رقبای برجسته تر، دسته داخلی تنها در ماشین کره ای بود
قبل از رفتن به گزارش در آزمون های در حال اجرا، چند کلمه در مورد انتخاب واحد قدرت. سدان آلمانی با 1.6 لیتر (115 اسب بخار) و 1.8 لیتر (140 اسب بخار) در دسترس است، با انتقال 5 سرعته دستی جمع شده است. برای یک موتور پایه، یک جایگزین جایگزین برای انتقال یکپارچه انتقال رباتیک است، و برای دستگاه اتوماتیک قدرتمندتر از 4 محدوده.
یک رقیب ژاپنی با موتورهای مشابهی ارائه می شود، اما قدرت آنها تا حدودی کمتر از 110 و 126 اسب بخار است به ترتیب. به عنوان یک انتقال برای موتور 1.6، MCP-5 یا ACP-4 در دسترس هستند و 1.8 تنها با MCP-6 فروخته می شود.
خریداران از ماشین کره ای می توانند بین نسخه های 3،6 لیتری 122-قوی و 2 لیتری 143-قوی را انتخاب کنند. هر کدام از آنها هر دو مکانیک 5 سرعته و 4-محدوده اتوماتیک را ترکیب می کنند.
Astra 1.8، Cerato 1.6 و Tiida 1.8 (همه با انتقال مکانیکی) در این آزمون شرکت کردند.
به نظر می رسد که قدرتمندترین موتور باید رهبری بی قید و شرط Opel را فراهم کند. او می رود و در واقع کاملا. با این حال، برآوردهای ذهنی در ابتدا نیسان نمایش داده می شود: انتقال در جعبه 6 سرعت بسیار موفق است و شتاب دهنده Tiida بیشتر پاسخ می دهد. به اندازه کافی دیوانه و نه موتور آرام به همان اندازه به خوبی به شیوه ای تهاجمی و بی رحمانه سازگار است.
انتقال Cerato به خوبی پیکربندی شده است (اگر چه تلاش های مربوط به اهرم KP بالاتر از مورد نظر بود، و وضوح ورود به آن کافی نیست). اما یک کلاچ راحت از پایین می گیرد، و موتور گشتاور به شما اجازه می دهد تا تقریبا با هر انتقال را ترسیم کنید. درست است، موتور را به سرعت آزار دهنده درد کنید.
به طور کلی، کره ای به سواری سریع منجر نمی شود. اگر چه شاسی به فدراسیون اروپا اقتباس شده است، و در زاویه های پایین، فرمان را تبدیل می کند، واکنش Cerato به طور خاص دقیق نیست. در شیب دار، دستگاه آسان است برای تنظیم مجدد ماشین به راحتی می توانید به یک اسکید بروید. در عین حال، هیچ سیستم برای حفظ پایداری دوره های آموزشی ارائه نمی دهد.
درایور الکترونیک و Tiida به نجات نمی آیند: سیستم ESP حتی به عنوان یک گزینه در دسترس مشتریان روسی نیست. و در عین حال، اعتماد به نفس بتن تقویت شده به رفتار ماشین پشت بچو نیسان نیست. تقویت کننده فرمان الکتریکی قطعا شفافیت ندارد. در نوبت های تنش عصبی است.
در پس زمینه رقبای Astra به طور قابل توجهی بهتر است. و اجازه دهید که غذاهای در مورد تلاش مصنوعی در RAM شکایت کنند. اتصال بین ماشین و راننده بهترین در تثلیث است. حداقل واکنش دستگاه دقیق است و انحرافات مسیریابی در طول عبور بی نظمی ها در نوبت ها کم است.
اگر چه به طور کلی، صاف بودن سکته مغزی Opel بسیار مورد نیاز است. تعلیق به مفاصل و نقص های کوچک پوشش واکنش نشان می دهد، از پلیس دروغین شکایت نمی کند. سدان کره ای در دهقانان میانی پیاده می شود. و رهبر در بخشی از سواری راحتی Tiida. نقاط ضعف کوچک در آسفالت ژاپنی ها فقط متوجه نمی شوند و بازتاب های اصلی بازی می کنند. ممکن است غرفه ای باشد که به جز یک تخم ریزی ناشی از امواج ملایم است.
با این حال، تمام برآوردهای شاخص های ارگونومیک و ویژگی های در حال اجرا عمدتا ذهنی هستند. هدف در نهایت تنها قیمت موضوع است. درباره او و صحبت کردن
ماشین مقرون به صرفه ترین در مراسم تثبیت ما. سدان با موتور 1.6 و MKP-5 از 439،000 روبل هزینه می کند. در همان زمان، در پیکربندی اولیه، دستگاه به خوبی مجهز به فرمان قدرت، پنجره های الکتریکی جلو، تهویه مطبوع، دو کیسه هوا، ABS.
البته، سدان ژاپنی، از 479،900 روبل برای 1.6 و MCP-5 گرانتر است. اما همچنین سطح پیکربندی اولیه در اینجا بالاتر است: یک ماشین الکتریکی کامل، صندلی های گرم، ضبط کننده نوار رادیویی با بلوتوث، چهار کیسه هوا، ABS با EBD و ترمز کمک. نه، حقیقت تهویه مطبوع است.
خوب، بیشتر از همه باید برای Opel Astra بیرون بیایند. ماشین با موتور 1.6 لیتر و MKP-5 در 497،000 روبل رتبه بندی شده است. بر خلاف Tiida، تهویه مطبوع در اینجا در پایگاه داده موجود است (چهار کیسه هوا با ABS وجود دارد). با این حال، پشت رادیو، صندلی های گرم و پنجره های عقب باید هزینه اضافی را پرداخت کنند.
جالب توجه است، مقایسه اتومبیل ها در حداکثر تنظیمات، هماهنگی کاملا متفاوت را می دهد. برای گران ترین فروشندگان سدان Tiida از 600 900 روبل می پرسند. نسخه بالا Astra با موتور 1.8 لیتری و یک اتوماتیک چهار مرحله ای برای جیب تقریبا 670،000 روبل آسان تر می شود. خوب، به طور کامل مجهز Cerato 2.0 و AKP-4 هزینه 676،000 روبل.
اینجا شما و کره ای ارزان!
آزمون تصادف کیا Cerato
در یک سری از آزمون های تصادف انجام شده توسط Euroncap در سال 2006، Kia Cerato نتایج کاملا متوسط \u200b\u200bرا نشان داد. به طور خاص، برای ماشین آزمون جلو فقط 10 امتیاز دریافت کرد. کارشناسان پرسش هایی برای طراحی پانل جلویی داشتند و در زمان برخورد، به گره پدال مخلوط شدند. علاوه بر این، سنسورهای مسافری بیش از حد کمربند ایمنی را ثبت کرده اند. تست جانبی نیز تنها 8 امتیاز تکمیل شده است.
در نتیجه، ماشین تنها 19 امتیاز دریافت کرد که مربوط به سه ستاره رتبه است.
تست تصادف نیسان تيدا
تست های سقوط بازار نیسان تيدا در سال 2005، سازمان امنیت خودروي ژاپن ناسا را \u200b\u200bبرگزار کرد. ضربه جلو به مانع زیرزمینی نشان داد که این خودرو مسافر خود را فراهم می کند سطح کافی از حفاظت (89٪ و 72٪ برای راننده و مسافر جلو). که مشخصه، با تاثیر پیشانی با جابجایی، نتایج تقریبا بدون تغییر باقی ماند (به ترتیب 87٪ و 95٪). در اعتصاب جانبی، سیستم حفاظت TIIDA به وضوح کار کرد که ماشین بالاترین ارزیابی ممکن را دریافت کرد.
تست تصادف Opel Astra
در سری آزمون های تصادف، Upel Astra Upel Astra Upel Astra توسط پنج ستاره ارزیابی شده است، به دست آوردن 34 امتیاز. آزمون جلویی با 14 امتیاز انجام شد. کارشناسان، کار خوبی از تمام سیستم های امنیتی کارکنان را ذکر کردند، اما آنها به بیش از حد فشار بر روی قفسه سینه راننده توجه کردند که می تواند منجر به دنده های فیبرین شود. پشت ضربه جانبی، ماشین 16 امتیاز دریافت کرد، و در اینجا بدون هیچ نظری هزینه می شود. نه کمتر از ایمنی کودکان در کابین (4 ستاره از 5) قدردانی کرد، اما برای وفاداری به عابران پیاده، هتشبک تنها 3 امتیاز دریافت کرد.
کیا Cerato.
+ یک ارزش خوب برای پول، یک سالن وسیع، یک موتور قدرتمند 1.6 لیتری، یک واحد کنترل آب و هوا مناسب است.
عایق صوتی Mediocre، مکانیسم انتخاب دنده فازی در MCP، قیمت بسیار بالا در پیکربندی خوب است.
نیسان تيدا
+ داخلی بزرگ، تجهیزات اساسی سخاوتمندانه، موتور کشش، صاف بودن بالا.
عدم تنظیم فرمان فرمان، فشار دادن نمایه صندلی، یک گام بزرگ بین تنه و سالن.
Opel Astra.
+ دست زدن به خوب، انتخاب گسترده ای از انتقال، بزرگ در صندلی عقب، یک تنه بزرگ.
صاف بودن کم سکته مغزی، تجهیزات پایه نسبتا ضعیف، به طور ناخوشایند توسط مدیریت سیستم آب و هوا سازماندهی شده است.
آندره Tsybulsky
عکس: یانگ سگال
