تست درایو Cerato Koup از کیا 2010

ماشین فردی

افرادی هستند که حیاتی هستند که از جریان خارج شوند. برای آنها، ماشین های فردی گرایان وجود دارد که به عنوان مثال برای شورت های خود نامیده می شوند. خوب، از آنجا که دستگاه یک شاخص است، باید تبدیل شود باید پروفایل شود!


Cerato Koup کیا.
ماشین کره ای تنها در حال حاضر کوپه سه حجم یک گلف از طبقه در بازار ما است. Koup متعلق به کوپه دانش آموز در ایالات متحده است. بیش از اقیانوس، بدن دو درب هر دو مدنی، و تمرکز، و شورلت کبالت. در سال های اخیر، رقبای شروع به ترک این بخش از بازار، و کره ای ها نه تنها فروش Koup در امریکا تحت نام هنر Koup، بلکه واردات آن را به بازارهای دیگر است. بنابراین کیا ترین indicor واقعی است. همسایگان خود قطعا چیزی شبیه به آن نخواهد داشت! اما آنچه می تواند unicumes به جز برای بدن منحصر به فرد و طراحی barustic ارائه دهد؟

خارج و داخل
با توجه به بوریس Kutz، Cereto Koup یک دختر، اما یک پسر واقعی نیست. برای حرکت سوپاپ ماشین Coulder یا اسکیت باز بی باک. کوپه متفاوت از سدان نه تنها توسط تعدادی از درب: اینجا شیشه ای است که بدون قاب، خط کاهش سقف، دیگر ضربه گیر، دریچه در سپر عقب، نازل در صدا خفه کن، چرخ شیک با بخش لاکی. پاره پاره! خلق و خوی جوانان در داخل کابین ادامه می دهد: بلند کردن اجسام قرمز از صندلی و فرمان، لنت آلومینیوم بر روی پدال، نور پس زمینه قرمز از ابزار و تعداد اصلی برنامه موسیقی رنگ! هیچ کس پیشنهادات این! بزرگسالان به نظر می رسد از جمله گزینه های هذیان کامل، اما زمانی که شما کمتر از 25 باشد، پس از چنین سرگرمی نظر می رسد کاملا مرتبط است.

متاسفانه، زمانی که آن را به واقع رسیدن به کیفیت ماشین از فضای داخلی کوپه کره ای می آید، احساسات مثبت بسیار کمتر می شود. این indicor است، و نه در تمام کوپه است. غلطک پشتیبانی جانبی گسترده، پوست نرم است در صندلی شکست، و اگر شما پشت به صورت عمودی، پس من در سقف با قد من استراحت. البته، آن را می توان بر روی دریچه نوشته شده است، اما چنین چیزی در اتومبیل های آلمانی وجود دارد. و به طور کلی، ارگونومی هستند در اوج نیست. محدوده تنظیمات کوچک هستند، و آرنج بر روی دسته های صندلی نمی افتد. به خصوص حسابهای تنگ برای آرنج چپ از آن بازدید پلاستیک سخت از بلوک پنجره. با حالتی دردناک! بسته و پشت سر، و هر دو سر و پاها. اما پشت صندلی های، در مقابل، اجازه دهید بگویم، اتومبیل های ژاپنی کاملا طولانی، آنها آن را از آن حرکت شبیه چمچه زنی است. دستگاه ها نه تنها زیبا، بلکه به راحتی به عنوان خوانده شده، دکمه بر روی کنسول وسط بسیار در اوپل نیست، و استفاده از آنها راحت تر است. لوقا در سقف البته کمتر از SCIROCCO در منطقه، بلکه آن است که نه تنها برداشته، بلکه تماس شیفت.

به طور کلی، ماشین را تحت تاثیر قرار به اندازه کافی ارزان: پلاستیک سخت، پوست ارزان، هیچ بلوک تحت پوشش با USB و AUX-ورودی، گرمکن صندلی با تنها سطح از گرم کردن، با این حال، دانش آموزان به دانش آموزان مهم نیست، اما colorwoman با یک دسته از حالت های جالب است! شاید KIA خواهد جاه طلبی های خود اعلام می؟

در حال حرکت
در این دوره از Cerato Koup که همه دروغ ورزش در ظاهر خود را تایید می کند. عدالت برای، آن را باید به ذکر است که کوپه کره ای تنها 150-اشکال، بنابراین، در نتیجه ضعیف ترین ها در این آزمون است. اما آن را فقط کمی قدرت نیست، اما در چگونه آن اجرا شده است. و با این مشکل. هنگامی که برای گاز فشرده، موتور فورا unwinded، پر کردن سالن با صدای ناهنجار و ناخوشایند است. به نظر می رسد که انزوای سر و صدای موتور است نه در همه. در هر صورت، در سپر موتور صدا و عایق تشک برای قرار دادن فراموش شده است. گیربکس می کند سرعت سوئیچینگ لطفا، با این حال، شما می توانید حالت کتابچه راهنمای کاربر استفاده کنید. بنابراین اورکلاک بعد از اتومبیل های آلمانی می کند پویا به نظر می رسد نیست.

درباره ترمز و فرمان تنها می توان گفت که آنها هستند، و آنها به اندازه کافی در حالت استاندارد می باشد. آنها هیچ لذت خاصی ارائه نمی کند، بلکه مشکلات خاص ایجاد کنید. این غیر ممکن است به پاسخ فرمان خالی، اما موتور جستجو می کند اجتناب نیست تبدیل شده است. ترمز به اندازه کافی قدرتمند است، اما پدال است در یک نرم ورزش است.

اما حتی بیشتر کار تعلیق را ناراحت می کند. نه تنها این که کیا رول می کند و از پوزه بیشتر از دیگران در خمیر عبور می کند و با بی نظمی ها، تعلیق او بدتر می شود. ارتعاشات در سراسر بدن عبور می کنند، فرمان فرار می کند و تلاش می کند از دست خارج شود و ماشین خود را شروع به پریدن در امتداد جاده، مانند یک توپ. چه اتفاقی می افتد، Cerato Koup یک ماشین بد است؟ در عوض، دیگر برای اهداف دیگر ایجاد شده است. کوپه کره ای به طور کامل از ورزش استفاده می شود، بهتر است برای قدرت های بزرگراه مناسب باشد. یک تعلیق به اندازه کافی نرم، صندلی، که باید عقب را پشت سر بگذارند و دست را به پنجره به سمت باد بچرخانند. بله، و شکایات خاصی در شهر وجود ندارد و با وظیفه جذب توجه کوپ ها با پنج امتیاز. این توسط بسیاری از صاحبان سد های حتی گران تر از کلاس های D و E-classes دیده می شود. بنابراین نشانگر از کیا بد نبود.

میشیل رومانوف، 21 ساله، مادر دانشجو

ماشین خوب است، قیمت آن را توجیه می کند. Cerato Koup همیشه در کانون توجه است: دیدگاه های شگفت انگیز، تعجب، لذت بردن. من واقعا سیستم صوتی معمولی را دوست دارم: 6 بلندگو، صدای خوب. ورودی USB به یک دسته از dumplings نیاز ندارد. صندلی های بد نیست، اگر چه ورزش نیست، اما پشت خسته نمی شود. حتی مسافران عقب کاملا راحت هستند، به خصوص در مقایسه با کوپه دیگر. من یک موتور 1.6 موتور و انتقال دستی دارم، بنابراین مصرف سوخت از 9.5 لیتر حتی در شهر تجاوز نمی کند. منفی، آنها همیشه به عنوان مثال، پرتو عقب عقب ساخت ماشین بسیار سخت است. اما ماشین ماشین را خوب نگه می دارد، فقط در اینجا کم است. اما آنچه که به طور جدی ناراحت است، بنابراین شیشه های شیشه ای است که تقریبا تقریبا همه را ترک می کنند.
 
Opel Astra GTC.
ستاره واقعی آسترا سه درب بازار ما. این محبوب ترین هچات سه درب روسیه، دومین محبوب ترین بدن Astra است و بازار ما برای مدل سوم در اروپا پس از آلمان و انگلستان است. شبیه به طراحی شیک، به طرز چشمگیری ماشین را در میان دیگر هتشبک های سه درب متمایز کرد. جدید Astra GTC حتی فرد بیشتری تبدیل شده است. فقط سه جزئیات آن را با پنج روز متحد کنید، من مطمئن نیستم که Scirocco و گلف جزئیات کمتر را کمتر داشته باشند! در طول ارائه مدل در Mallorca، من فقط در عشق با این ماشین افتادم، اما دو روز پشت چرخ Scirocco مجبور به شک و تردید شد که Astra GTC بهترین در کلاس خود است. Opel پاسخ چیست؟

خارج و داخل
شما می توانید برای مدت زمان طولانی بحث کنید، کدام یک از دو بار از این آزمون زیباتر است: کسی که تجاوز را تحت تأثیر قرار می دهد، ترجیح می دهد، دیگران مجبور به طعم زنانه در Opel می شوند. برای اختلافات ما تمام شده است. همه ی Boris Kutz، یک مقایسه موفق را انتخاب کنید: Scirocco Slender Kid، Bold و Blarbed، و Astra بالغ شده و یک زن مبتلا به سرسبز را به دست آورد. با این حال، علی رغم ذره بین ظاهری، Opel در داخل بیش از فولکس واگن نیست. بله، پشت یک مبل کامل، اما سه نفری در اینجا بسته خواهد شد. اما پشت فضای بیشتری برای سر است، هرچند راننده و مسافر تفاوت زیادی با Scirocco ندارند. تنه به طور قابل توجهی کوچکتر است، اما همه موارد در طبقه دو طبقه کف کفپوش، که به شما اجازه می دهد تا همه نوع چیزهای بی اهمیت اقتصادی را از چشم مانند یک راننده، Canisters با کره یا غیر انجماد حذف کنید. در واقع، تفاوت با VW یک کل 70 لیتر به نفع Astra است! و ارتفاع بارگیری کمتر از VW است. علاوه بر این، باز کردن تنه را می توان در خارج، به سادگی با کلیک کردن بر روی نماد Opel.

نسل گذشته از Astra GTC ناامید کننده Scirocco در ارگونومیک، ماشین نسل J نه تنها با فولکس واگن گرفتگی، بلکه در چیزی که او را به او تحمیل کرد. GTC بهتر از صندلی است، یک دستمزد بسیار خوب، دامنه های تنظیم بیشتر، و پدال ها در یک ارتفاع قرار دارند، که باعث می شود آن را آسان و آسان برای انجام پرگامبر. Astra به عنوان اگر او می گوید که او نه تنها یک شاخص، بلکه یک گرم گرم گرم است!

در حال حرکت
Astra GTC از دستگاه پنج درب نه تنها خارج از خارج، بلکه به صورت سازنده متفاوت است. این خودرو دارای یک مسیر گسترده تر، دوبهای بیشتر و مهمتر از همه، طراحی اساسا متفاوت از تعلیق جلو است. در اینجا فقط یک قفسه McPherson نیست، و تعلیق هیپرسسترو مانند در OPC Insignia است. در نتیجه، ماشین به طور کامل از قدرت دزدان دریایی محروم است، به سادگی هیچ مشکلی با تحقق قدرت وجود ندارد. برخی از جاده های بد، GTC به شدت به آسفالت نیش می زنند. چرخش کافی، به طوری که مشخصه ماشین از نسل گذشته، نه بیشتر. دستگاه ما مجهز به تعلیق فلکسر با سه حالت بود: عادی، ورزش و تور. علاوه بر این، با فشار دادن دکمه، نه تنها سفتی جذب شوک، بلکه همچنین شدت پدال گاز و نیروی فرمان در فرمان. اگر در حالت تور GTC به یک سبزی واقعی تبدیل شود، سپس در ورزش، آن را به Scirocco در Sportiness پایین تر نیست. تعلیق همان مونتاژ است و تلاش در فرمان حتی بیشتر دلپذیر است. بر خلاف VW، آن را به طور مداوم، و به عنوان زاویه چرخش چرخ دنده رشد نمی کند. یکی دیگر از یکی دیگر از غیر منتظره برای ویژگی های قدیمی Opel از اهرم KP کوتاه، لذت بردن از شیفت های روشن است. برای اولین بار در مدت زمان طولانی، روند انتقال در Opel به یک وزوز واقعی می دهد!

متأسفانه، موتور به طور مرتب از حمایت از شاسی حمایت می کند. کسری قدرت حتی روشن تر از در مورد فولکس واگن است. این شاسی و نیروها 250 خواهد بود! موتور ASTRA دارای 200 مکعب حجم کار اضافی است، اما کمپرسور ندارد که بتواند راننده های کم را افزایش دهد. در نتیجه، موتور تنها پس از 3000 انقلاب بیدار می شود، اما حتی پس از آن، با شتاب با طوفان تماس می گیرد. Scirocco به عنوان یک ماشین پویا تر درک می شود. و در پیگیری احساسات حق بیمه Opel صدای موتور را محروم کرد! حتی زمانی که گاز به کف موتور شتاب می گیرد شنیده نمی شود. در نتیجه، راننده از آن احساسات مثبت محروم شده است، که به سوت های برونسی توربین می دهد. خوب، اصلی منهای کار ترمزها. اول، آنها کاملا ضعیف هستند، و در مرحله دوم، غیر ممکن است به طور دقیق کاهش کاهش است. و به هر حال، Astra بیشتر راننده Opel از همه است. حتی مدل های OPC قدیمی از رانندگی، مانند GTC جدید چنین لذتی نداشتند. برای Opel، این ماشین به یک پیشرفت واقعی تبدیل شده است، و تنها سوار بر جاده های روسیه شد.

اولگ پتینکوف، 21 ساله، دانش آموز

اولین چیزی که به چشم می خورد، ظاهر ماشین است، که هیچ کس بی تفاوت را ترک نمی کند: رانندگی در خیابان، شما همیشه نگاه های گذرگاه را جمع آوری می کنید. هنگام انتخاب یک ماشین، قیمت یک ماشین برای من مهم بود، در مورد Astra GTC، آن را صد درصد به مجموعه ای کامل از خودکار و مشخصات مربوط می شود. موتور 1.4 نیروگاه توربو 140 دارای کشش خوبی است که در حال حاضر با انقلاب های کم است. منهای این موتور از 100 کیلومتر در ساعت مطمئن نیست. این بدان معنی است که غلبه بر مسیر به سختی داده می شود.

سالن در پیکربندی ورزشی دارای صندلی های جلویی با پشتیبانی جانبی مشخص شده است. منهای هیچ تنظیماتی از کمربند کمر و تنظیمات بالش پانده. در کل ماشین راضی است.
 
vw scirocco
Scirocco غیر معمول ترین VW است. از خارج به درک اینکه شما فقط می توانید با دستگاه، که در Wolfsburg توسعه یافته است، تنها می تواند نشان داده شود. جای تعجب نیست که Murat Günak او را ایجاد کرد با انتشار از دست دادن هویت شرکتی و فرسایش تصویر از نام تجاری، اخراج شد. Scirocco به طور کلی تعریف ماشین آلمانی در آن هیچ سختی، وضوح و سادگی خطوط وجود دارد. این نگاه های روشن، تحریک آمیز و جذب است. با برداشتن خط وبهلستان باید خاطرات بخش قدیمی Sciroco و Corrado را انتخاب کنید، اما گذشته در مورد این ماشین نیست. Besting سبز به نظر می رسد چهار چشم خود را فقط به جلو. کناری کن

خارج و داخل
برای ترکیب با هم سبک و ابزار را می توان به راحتی مدیریت کرد، بنابراین نگاه کردن به خط سقف کشویی، بر روی یک کابین عقب، بر روی سپر عقب سرسبز، من منتظر سود خود نیستم. و من اشتباه می کنم! اجازه دهید Scirocco و به نظر نمی رسد مانند یک VW، اما او هنوز هم باقی می ماند. بنابراین، تنه بسیار بزرگ است، هرچند با ارتفاع بارگذاری بزرگ، به رغم سقف پانورامیک و 65 میلیمتر کوچکتر در مقایسه با ارتفاع گلف، محل بالای سر من و 65 میلیمتر کوچکتر است و پشت آن مقدار زیادی از فضای پا زیاد است. درست است، مبل عقب تنها دو را می گیرد. اما برای آن ضروری است که آلمانی را از بین ببرد، بنابراین این بیش از حد فرآیند خرد از باز کردن تنه است. شما باید دکمه را روی Keychain یا دکمه در درب راننده فشار دهید. به طور کلی، هیچ چیز وحشتناک نیست، اما پس از سوار شدن به مدل های دیگر شرکت، بلافاصله استفاده می شود.

ارگونومی نزدیک به استاندارد است، همانطور که در کل Volkswagen مدرن است. و این به رغم این واقعیت است که Scirocco دارای داخلی گلف نسل گذشته است. در چیزی، این داخلی حتی بهتر از مدرن است. به عنوان مثال، به نظر می رسید یک سیستم چند منظوره چند منظوره Scirocco، و داشبورد قدیمی بدتر از تمام Thilsvage مدرن بود. این امکان وجود دارد که تنها به عدم تنظیم انتخاب کمری و دستمزد کمر ارائه شود. و اگر اولین بار تقریبا ناراحتی را تحویل نیافت، Armrest در ترافیک به اندازه کافی کافی نبود، ممکن بود استراحت نبود. با این حال، Scirocco برای استراحت طراحی نشده است.

در حال حرکت
بالا Sciroco با موتور دو لیتری گلف GTI، اما فقط در بسته بندی شیک است. گونه ما مجهز به 1.4 موتور TSI در قدرتمندترین نسخه 160 قدرت است. اسب بخار به لطف سوپر شارژر درایو بسیار زیاد است، که به توربین به هوا تنگ به سیلندرها کمک می کند. اگر این یک hatchback داغ نیست، سپس دقیقا گرم گرم گرم، به عنوان بریتانیا می گوید. و اگر چنین است، پس از آن لازم است رانندگی، به ویژه از آنجایی که فرمان ریخته می شود، موتور سوت زدن، موتور سوت زدن و تحمل DSG، به طوری که از شما می پرسد که پدال گاز را راحت تر فشار دهید. DSG اغلب برای رادیکالیسم بیش از حد اسرار می کند: جعبه یا بلافاصله به انتقال 6-7 در راننده تغییر می کند یا برای مدت زمان طولانی حلق آویز کردن تقریبا محدود در ورزش، اما با Scirocco دقیقا همان چیزی است که شما نیاز دارید. شما یا به عنوان رنگرزی پوشیدن، و یا به آرامی رول در ترافیک، مبادله با نگاه معنی دار با دختران زیبا. و چرا هنوز هم چنین شاخصی نیاز دارد؟ علاوه بر این، او دختران را دوست دارد، و آنها مایل به توجه به ماشین، و در راننده.

اما، همانطور که می دانید، اولین کار هواپیما، اما دختران بعدا، بنابراین ما منتظر مسیرهای چرخش از Scirocco بود. هر ماشین آلمانی با دست زدن به خوب مشخص می شود، و چنین ناپذیری مانند Scirocco همه چیز بیشتر است. و دستگاه انتظارات را فریب نکرد. تعلیق سخت تقریبا اجازه نمی دهد رول ها، فرمان در حال اجرا است، دستگاه تقریبا بلافاصله به هر عمل راننده واکنش می دهد: آن را اضافه کردن گاز، چرخش چرخ فرمان و یا فشار دادن پدال ترمز. عالی! یک مشکل، به زودی متوجه می شوید که 160 نیرو هنوز برای این شاسی کم هستند.

اما آنچه که Scirocco دوست ندارد، بنابراین جاده ها با بی نظمی های کوچک است. نه تنها آنها به طور مستقیم در سالن پخش می شوند و قدرت به دلیل آنها نمی توانند 100٪ اجرا شوند. این ارزش کمی بیشتر و کمی زودتر به فشار گاز، چگونه چرخ ها به لغزش شکسته می شوند، سیستم تثبیت وارد این پرونده می شود، که موتور را از بین می برد، آن را از منطقه توربو خارج می کند. به عنوان یک نتیجه، به جای تسریع در خروج از نوبت، شما به سختی از آن خارج می شوید. اما بی نظمی های بزرگ و چاله ها VW شگفت انگیز به طرز شگفت انگیزی. به طور طبیعی، نقص پوشش ها در فضا حل نمی شود، اما جذب کننده های شوک اجازه نمی دهند خرابی ها. این فقط سخت نیست، یعنی تعلیق انرژی فشرده. بنابراین این Scirocco بسیار غیر معمول نیست، در بسیاری از موارد، 100٪ VW است.

وادیم سادیکوف، استاد علوم سیاسی، 24 سال

ظاهر Scirocco را از یک جریان کل حتی در ایتالیا، جایی که من زندگی می کنم، تخصیص می دهد. دستکاری مربوط به ظاهر است در مونیخ Autobahn در سرعت متوسط \u200b\u200bدر 200 و حداکثر 245 کیلومتر در ساعت، ماشین با اعتماد به نفس رفتار کرد. وقتی سوئیچینگ صدای موتور را دوست دارم صندلی های ورزشی راحت هستند، اما بعد از 700 کیلومتر پشت چرخ، پشت هنوز خسته است. سالن به طور غیر منتظره بزرگ، و تنه برای اتومبیل های این کلاس بسیار بزرگ است. در حال حاضر در مورد منفی: عایق صدا بسیار لاستیک بسیار خوب نیست. من چرخ های 19 اینچی دارم که در فلورانس به دنبال دو هفته بود، اما من آماده بودم حتی بیشتر پرواز کنم.

 
خلاصه
VW Scirocco و Astra GTC بسیار نزدیک به ویژگی های آنها هستند، اما محاسبه نقاط نشان می دهد که Opel هنوز پیش رو است. GTC همه کاره تر است، او دارای تنه، دید بهتر و به طور کلی راحت تر است. منهای اصلی ماشین از کمبود دینامیک Rüsselsheim. این شاسی واقعا عالی است! او قدرت بیشتری خواهد داشت

Scirocco به دلیل بدترین دید و 70 لیتر تنه کوچکتر از دست رفته است. دست زدن به تقریبا در سطح Opel، تنها می تواند بر اساس تخلف نیرو در فشار اولیه گاز ارائه شود. جالب توجه است، با وجود قدرت کوچکتر، ماشین به عنوان پویا و ورزشی تر درک می شود. این یک هچ گرم واقعی است بدون هیچ گونه. اما قیمت دو نقطه تفاوت برآوردهای نهایی تقریبا 400،000 روبل را نمی کشد!

کیا Cerato Koup به طور جدی به رقبای آلمانی خود رفت. این بدتر کنترل شده، کندتر، کمتر راحت، نزدیک تر و پر سر و صدا است. این دقیقا هیچ نشانگر ورزشی در آن وجود ندارد. اما از او جلوگیری نمی کند و مرکز توجه را جلب نمی کند. علاوه بر این، دستگاه کره ای تنها کوپه فعلی در این کلاس است، در حالی که Scirocco و Astra GTC بسیار شیک هستند، اما هنوز هم هتشبک های سه درب هستند.

 










 

منبع: ماشین ها