درایو تست Kia Ceed از سال 2009 هاچ بک

CoreUrpan تست Kia را منتشر کرد

Ceed در آرسنال کیا در پایان سال 2006 ظاهر شد. برای کره ای ها ، این پروژه نشانه ای است. ماشین CEED براساس کانن های اروپایی برای اروپایی ها در مرکز طراحی آلمانی کیا در فرانکفورت ایجاد شده است. Breakrough Car: تکنیک پیشرفته ، شباهت هماهنگ ، سطوح تمیز ، خطوط نجیب ... بذر بر روی سکو ایجاد شده از صفر ساخته شده است که او با دوقلو هیوندای i30 به اشتراک می گذارد.

مدل ما در بهار سال 2007 شروع به فروش کرد. علاوه بر این ، در ابتدا ، اتومبیل ها به ما آمدند ، کاملاً در کارخانه شرکت در اسلواکی جمع شدند. اندکی بعد ، صندلی های مونتاژ شده از ابزار ماشین اسلواکی در آموزش اتومبیل Kaliningrad در روسیه شروع به فروش کردند. و بهار امسال ، اتومبیل های استراحت شده ای که در بهار گذشته در اروپا ظاهر شدند ، شروع به خاموش کردن خط مونتاژ کردند.


اکنون بذر در دوازده رنگ پیشنهاد شده است

بنده فروتن شما صاحب ماشین کیا سید است. بله ، نه یک ، بلکه به اندازه دو. در اختیار من از هاچ بک دورستیلینگ در سال 2009 و واگن ایستگاه استراحت امسال است. هر دو با موتور 1.6 لیتری 122 اسب بخار. انتقال متفاوت است ، دریچه ای با جعبه مکانیکی ، واگن ایستگاه با یک دستگاه اتوماتیک هیدروتراستور چهار ضلعی. اولین مورد برای من خریداری شد ، دومی برای والدین کشور. دفتر تحریریه یک درایو تست یک پنج درب 1.6 لیتری آبی در مکانیک بود (او در حین عکسبرداری قرار داد). بنابراین دگرگونی هایی که در هنگام بروزرسانی با خودرو رخ داده است ، موفق شدم تا اعماق احساس کنم.

بنابراین ، ظاهر همه چیز در اینجا مشخص است ، یک مجموعه سوپ استاندارد. طبق قانون ژانر ، پوزه ، ضربه گیر ، نوری برگشت تغییر یافت. و اگر پیش از این ظاهر متوسط \u200b\u200bاروپایی کره ای هیچ احساسی خاص ایجاد نمی کرد ، اکنون Ceed فقط جرات نگاه کردن را دارد. ادای احترام به رادیاتور ادای احترام به مرکز ، که با ظهور پیتر شیر در اتومبیل های ترکیب کیا ظاهر شد. Optics Light Light با نور پروژکتور (لنز) جایگزین شد ، به طور اساسی بهبود یافت ، اگرچه در یک دستگاه قبل از آزمایش بد نیست. همان با چراغ مه. Optics Back اکنون LED را شبیه سازی می کند.

Kia Ceed اولین اتومبیل کره ای است که در تست های تصادف که توسط EuronCap انجام شده است ، رتبه پنج ستاره دریافت کرده است. در هر پیکربندی ، شش بالش و محدودیت های فعال سر (به جز ساده ترین عملکرد کلاسیک برای 526،000 روبل در اینجا فقط یک زن و شوهر از بالش جلو). هزینه نسبتاً کم در سطح نزدیک به آنالوگ های اروپایی ، استدلال اصلی است که من با خرید Sidov هدایت شدم.

در فرانسوی ، ترمزهای حساس بسیاری در ابتدا از این عادت که مجبور شده اند با بینی خود را لگد بزنند. اما از طرف دیگر ، هیچ اطلاعات و اثربخشی وجود ندارد. نکته اصلی این است که اندازه گیری را به خاطر بسپاریم و بدانید. در غیر این صورت ، غذای شما به راحتی می تواند به یک سوراخ برای روتوز تبدیل شود. هیچ مشکلی در کاهش سرعت از سرعت زیاد وجود ندارد. سیستم ضد بلوک کاملاً کافی است ، اگرچه با ترمز شدید با ماشین ABS کار ، یک ماشین پشت چرخ در بازآرایی با تأخیر دنبال می شود.

من از آسفالت با چرخ های سمت راست در سمت مرطوب جاده ترمز می روم! ABS تلخ! ماشین به طور قابل توجهی با بهترین کلاچ به سمت پوشش می رود. ABS برای حداکثر کند شدن به ضرر حفظ دوره ، دقیقاً مانند سوپراسپرت ها پیکربندی شده است! برای حرکت مستقیم ، LED باید با چرخاندن فرمان جبران شود. برای رانندگان بی تجربه خیلی جالب نیست. اما اگر کاملاً مجهز باشید ، برای شما این رفتار فقط به علاوه سانتی متر اضافی با ترمز اضطراری در مخلوط تداخل نخواهد داشت.

کنترل آهنگ و سیستم متضاد (کاملاً قطع شده) مجهز به لوکس و تنظیمات بالاتر هستند. حیف است که الکترونیک می تواند فقط با رانش ها مبارزه کند. اما ماشین دوست دارد نوبت را دقیقاً با چرخ های جلو بکشد! برای اینکه CEED وارد اسکید شود ، باید توسط این ABS آشکارا تحریک شود و توسط یک چیز بسیار مفید آموزش داده شود. بسته به جهت حرکت و شیب) در ابتدا به کوه نمی چرخید (خوب یا به جلو). در سیستم ترمز ، پس از انتشار پدال ، فشار برای دو ثانیه دیگر نگه داشته می شود. این کافی است تا با آرامش حرکت کند. به محض اینکه الکترونیک فهمید که کلاچ بسته است و ماشین لمس می شود ، چرخ ها به طور خودکار خاتمه می یابد. از مبتدیان به خصوص قدردانی می شود!

اگر فرمان بر روی نسخه پیش بینی شده باشد ، و تلاش بازخورد بیش از حد مصنوعی بود ، اکنون اوضاع به طور قابل توجهی بهتر است. فرمان شفاف تر شده است ، و تعلیق تلاش پس زمینه سنتز شده توسط بداهه نوازی برقی به طرز غیرقابل مقایسه ای کوچکتر شده است. مدیریت CEED اکنون بسیار یادآور یکی از اقوام هیوندای i30 است.


فرمان روی دستگاه استراحت شده جدید است. به جای سه سوزن بافندگی ، به جای کلیدها کنترل موسیقی تغییر یافته است ، این بهتر نیست ، اما بدتر نیست. فرمان اصلی جدید توقیف تر شده است ، که قبلاً پوست صاف با پوست با بافت خشن تر و سرسخت تر جایگزین می شود. بر روی سوزن های بافندگی روی لبه سازندها و جزر و مدی برای دست وجود داشت. سوئیچ های فرمان جدید هستند

توسعه دهندگان در مورد پیشرفت اساسی در راحتی آکوستیک به صورت ذهنی در مورد دستگاه سر و صدای بازگردان کمتر از خیلی زیاد صحبت می کنند. موتور تقریباً نامفهوم است. ویولن های اول و دوم در سیستم تعلیق و لاستیک ارکستر. بی سر و صدا در کابین ، این امر بیشتر به این دلیل بود که سیستم تعلیق روی دستگاه استراحت شده نرمتر است ، بنابراین ، کمتر روی بدن طبل می زند. دوربین های روی قوس ها با همان حجم قبلی می کوبند.

در جاده ، اگر پیش از این تعلیق به معنای واقعی کلمه بدن را توخالی می کرد ، درزها و مفاصل را شمارش می کرد و کمر کمر تا پایان روز شکسته می شد ، اکنون همه چیز متفاوت است. در گوشه و کنار ، به دلیل تعلیق واضح تر ، جسد مایل به ترغیب بیشتر با توقف شدید از عبور از ceed است و تلاش می کند تا چند بار با بی تحرکی از طرف عبور کند. اما اسکراب های کمتری وجود دارد ، در خم شدن بی نظمی از مسیر ، این خودرو بسیار کمتر از ویژگی های جدید و فشرده سازی فشرده سازی پرش می کند که به چرخ ها اجازه می دهد تا چرخ ها با جزئیات بیشتری مشخصات جاده را ردیابی کنند. به طور کلی ، آستانه اضافه شد.

در اوایل روسیه نسخه های دیزلی وجود داشت. اکنون موتورهایی که CEED به ما عرضه می شود ، فقط بنزین 1.4 (109 اسب بخار ، 137 نانومتر) ، 1.6 (122 اسب بخار ، 154 نانومتر) و 2.0 (143 اسب بخار ، 186 نانومتر). دومی با استراحت مدل (قبلاً عرضه چنین اتومبیل هایی که مجبور به تبدیل بحران بودند) به بازار ما بازگشتند. موتورها ، به جز 1.4 ، با مکانیک پنج قطعه و با یک دستگاه اتوماتیک چهار ترانسفورماتور در دسترس هستند. موتورها بسیار پیشرفته هستند. پویایی بسیار زیاد نیست ، اما به لطف سیستم تغییرات در مراحل توزیع گاز و منیفولد ورودی با هندسه متغیر ، اشتهای SID بد است. نسخه با موتور 1.6 در حالت مختلط حدود 8.5-9 لیتر در صد کیلومتر می خورد. ویژگی کلی برای همه موتورها کمبود رانش در سرعت کم و متوسط. برای رانندگی یک موتور پویا ، باید پیچ \u200b\u200bخورده باشید. موتورها به پدال زدن با تنبلی یورو 4 پاسخ می دهند ، چه می خواستید؟ نسخه های دارای مکانیک ، البته ، پویاتر و اقتصادی تر هستند ، اما کار یک دستگاه هیدروتراستور با چرخ دنده های طولانی خوشحال می شود که هنگام حرکت به نرم و بدون تاخیر زیاد تغییر کند.


روی دیوار طاقچه برای Trifles در زیر کنسول مرکزی ، یک خروجی 12 ولت و اتصالات AUX و USB. نام های دومی اکنون به راحتی و دلپذیر برجسته شده است ، لعنتی آن! داشبورد ، کنسول مرکزی ، اهرم گیربکس و درج پلاستیکی در درها جدید است. سیستم صوتی در ماشین به روز شده بسیار بهتر به نظر می رسد

ضخامت نرم پلاستیک راه راه پانل جلو و درها (حتی در آنالوگ های اروپایی که اغلب آنها را ملاقات نخواهید کرد) قطعاً یک مزیت است. طراحی و کیفیت اجرای A LA Europe. Tidy قدیمی صدای جدیدی دریافت کرد که خوشمزه تر و شیک تر شد. نمایشگر رایانه ای روی تخته از مرکز به طور منطقی به داشبورد منتقل شد. کنترل آب و هوا اکنون دو منطقه است! و چند چیز کوچک دلپذیر وجود دارد: Aux-Audit ، یک درگاه USB ، دستکش خنک/گرم ، جعبه مرکزی با یک نگهدارنده دوتایی ، چهار فنجان ، چشم ، جیب در همه درها ... حالت پالایش خودکار (تویوتا ، کجا هستند شما؟)! کنترل خودکار نور و برف پاک کن. گرم کردن صندلی های جلو. در حال حاضر در سطح تر و تمیز میانی ، آینه های نمای عقب با الکتریکی و گرمایش در دسترس هستند که به همراه گرم کردن پارکینگ ها و منطقه پارکینگ پنجره عقب روشن می شود. به طور کلی ، دستگاه برای شرایط ما آماده است
محدودیت های فعال سر بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. هنگام ضربه از پشت ، پیشانی برای دیدار با پشت سر شلیک می کند و در مراحل اولیه شروع به گرفتن آن می کند ضربه ، سپس با سر به عقب. یعنی پالس ضربه به مرور زمان کشیده می شود. از این طریق بار اوج روی سر و گردن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. CEED HEADREST با استفاده از مکانیسم اهرم ویژه داده می شود ، ارزش آن را دارد که با یک آستانه خاص در قسمت تحتانی پشت ، کمر را فشار دهید. من موفق شدم چند بار Headrest را فعال کنم و ناگهان پدال ترمز را زیر پا گذاشت. در همان زمان ، اعتراف می کنم ، من با کمر با کمر خود به طرز قاطع در پشتم استراحت کردم. پیشانی به تنهایی در محل خود بلند می شود

این سالن به طور قابل توجهی جادارتر از رقیب قسم خورده فورد فوکوس است. گره پدال آزادتر است. کلاچ سبک و آموزنده است ، اهرم گیربکس مانند کرکره اسلحه است. تنها چیزی که من (ارتفاع زیر 190 سانتی متر) کافی نیست ، اندازه دامنه تنظیم ستون فرمان در ارتفاع است. صندلی های قوی تنظیم شده در عمودی با یک زیرپای کمر نمونه ای از ارگونومیت نیست ، آنها فقط می توانند به خوبی در کسانی که دارای یک بدنه بسیار متراکم یا حتی چربی هستند ، مناسب باشند. هنگامی که در صندلی عقب هستید ، کمبود سانتی متر را احساس نمی کنید. مکان های پا با حاشیه. بالای تاج و در شانه ها نیز. و از نظر عرض ، سالن کاملاً بزرگتر از همه رقبا است! سه مسافر حتی بسیار متراکم با راحتی در پشت می نشینند. صندوق عقب با یک پایین و سازمان دهنده ، در زیر زمین DOK.

به مدت 20 هزار بار در هچ های منشی من ، سیم پیچ الکتریکی عقب راست ، حشره دار بود ، او حاضر نشد شیشه را در حالت اتوماتیک بالا ببرد. مشکل به سادگی از بین می رود ، فقط لازم است که در طی نیم دقیقه کلید را در موقعیت های شدید نگه دارید. در هزاران هزار ، دسته تنظیم حجم کار را متوقف کرد. اگرچه این مشکل خاصی را برای من در فرمان ایجاد نکرد. ساختار سر سیستم صوتی با ضمانت جایگزین شد. علاوه بر این ، یک مؤلفه جدید باید فقط یک هفته و نیم صبر کند.

در زمستان ، پس از بارش بارش برف ، برس ها یخ زده و یخ زده شدند ، زیرا در حالت پایین شدید آنها شروع به متوقف کردن نه در منطقه گرمایش ، بلکه کمی بالاتر می کنند. دلیل آن مرطوب ، برف تنگ است. بین برس ها و یک سپر پلاستیکی به سختی از بین می رود که در زیر آنها قرار دارد. این منجر به افزایش اندک در واکنش به مکانیسم درایو شد. واکنش شدید جبران شده ، دوباره برس های برف پاک کن دو شکاف زیر را تنظیم می کند (شما باید نوک برس ها را با نقاط کنترل روی شیشه جلو ترکیب کنید).

پس از آن مشکلی پیش نیامد. شاسی ، علی رغم پیچیدگی نسبی (در مقابل مک فرسون ، یک لینک چند لینک در پشت است) ، بسیار قابل اعتماد است. تنها چیزی که صاحبان آن را اعلام می کند ، قفسه های تثبیت کننده است که در حدود 60 هزار کیلومتر شکست می خورند (اگرچه منبع آنها کاملاً به کیفیت جاده هایی که در طی آن حرکت می کنید بستگی دارد).


در اواسط ژوئن سال جاری ، کیا از فراخوان حدود 56،000 هاچ بک CEED ، مجهز به یک سیستم تثبیت پویا خبر داد. با گذشت زمان ، این اتومبیل ها ممکن است کاهش کارایی نیروی ترمز را مشاهده کنند. اتومبیل های تولید شده از اول آوریل تا 30 مارس تا 30 مارس 2009 و همچنین دستگاه مونتاژ شده توسط ماشین اتومبیل کالینینگراد ، تحت این بررسی قرار گرفتند. کمپین خدمات نامحدود اعلام شد

هنگامی که یک CEED خریداری می کنید ، در صد کیلومتر اول قطعاً باید به زاویه نصب چرخ ها توجه کنید. به عنوان یک قاعده ، پس از بلوک های خاموش ، سوراخ کردن ، در مکان های خود می نشیند ، هر دو جانش جانبی ظاهر می شود ، یا فرمان نسبت به موقعیت صفر کمی آشکار می شود. فروشندگان روش کالیبراسیون زاویه ای 800 کیلومتر به صورت رایگان انجام می دهند. اگر لحظه ای را از دست ندهید ، گوشه های شناور باید با هزینه خودشان برگردانده شوند و این 2000 روبل است.

چه چیزی در باقی مانده خشک وجود دارد؟ یک سطح عالی از امنیت ، ضمانت پنج ساله یا 150،000 کیلومتر (برای برخی از عناصر تعلیق 30،000 کیلومتر). ترخیص قابل توجهی از 150 میلی متر. نه دردناک ترین ، اما موتورهای اقتصادی. پرسنل شگفت انگیز با گزینه های مختلف کمکی. سپس یک بار در هر 15000 کیلومتر ، قیمت خدمات انسانی. قیمت شماره در محدوده 525 900 725 900 روبل است. در برابر پیشینه رقبای آلمانی و ژاپنی ، با توجه به اینکه در طراحی ، فناوری و تجهیزات یک سوراخ بینی با بهترین نمایندگان کلاس است ، خوب به نظر می رسد. کیا عجله کرد و به زودی با همه روبرو خواهد شد ، حداقل به محصولات جدید ارائه شده در نمایشگاه اتومبیل مسکو که بچه ها کار می کنند ، نگاه کنید!

رقبا
در کلاس C طبق طبقه بندی اروپا ، رقابت بی رحمانه است ، همه این را خیلی خوب می دانند. چه کسی را می توان حریف اصلی کیا بذر نامید؟ ابتدا به یاد بیاورید که این ماشین چقدر هزینه دارد. قیمت این مدل با 525 900 روبل شروع می شود. علاوه بر این ، برای این پول یک ماشین با تهویه مطبوع ، دو بالش و ABS وجود خواهد داشت. موتور 1.4 لیتری ، اما با ظرفیت 109 اسب بخار. نسخه ای با واحد با حجم 1.6 لیتر (122 اسب بخار) با شش بالش ، موسیقی ، یک بسته برقی 605.900 روبل است. Kia Seed 1.6 با انتقال اتوماتیک 635 900 روبل. قیمت اتومبیل های 2.0 لیتری با تجهیزات غنی از علامت 675 900 روبل شروع می شود.
 
حریف اصلی کیا بذر در بازار ما البته فورد فوکوس است. این ماشین در پشت هاچ بک 5 درب با موتور 100 اسب بخار (1.6 لیتر) 574،400 روبل هزینه دارد. درست است ، اکنون تخفیف 25000 روبل وجود دارد. تجهیزات فورد در نسخه راحتی بسیار یادآور دانه اصلی است. اما سپس تمرکز با انتقال خودکار از 612،400 روبل ارزان تر است و با در نظر گرفتن تخفیف و به طور کلی از 587.400 روبل. با این حال ، موتور با ظرفیت 100 اسب بخار یکسان است و تجهیزات فقیرتر از SED اتوماتیک است.

Hyundai I30 که بر روی همان سکوی بذر ساخته شده است ، حداقل در 565.900 روبل در روسیه فروخته می شود. موتور در اینجا همان دانه (1.4 لیتر 109 اسب بخار) است ، اما تجهیزات غنی تر است. علاوه بر تهویه هوا ، شش بالش ، درایو برقی و گرمایش آینه ها وجود دارد ، رادیویی با چهار بلندگو با کنترل روی فرمان (بذر دارای دو بالش و فقط آموزش صوتی است). اتوماتیک هیوندای i30 با موتور 1.6 لیتری 628 900 روبل است.

پژو 308 جمع آوری شده در روسیه گران تر است. هاچ بک از نسخه بسته روسی برای 599،000 روبل فروخته می شود. اگرچه تجهیزات در اینجا کاملاً مناسب است. نه تنها یک تهویه مطبوع استاندارد برای این بخش وجود دارد ، بلکه همچنین گرم کردن صندلی های جلو و آینه های خارجی ، مه شکن ها ، محافظت از میل لنگ ، موسیقی با شش بلندگو ، چهار بالش است. بله ، و موتور پژو با حجم 1.6 و ظرفیت 120 اسب بخار. پژو 308 با مسلسل از 636،000 روبل هزینه دارد. علاوه بر این ، در روسیه می توانید دیزل پژو 308 را خریداری کنید. اتومبیل های 110 اسب بخار 692.500 روبل هزینه دارند. (تجهیزات حق بیمه) ، و 136 اسب بخار 831 700 روبل. (حداکثر بسته حق بیمه).

یکی دیگر از فرانسوی ها با ثبت نام روسیه Citroen C4 اکنون با 558،000 روبل فروخته می شود. (این در حال حاضر تخفیف فعلی را در نظر گرفته است). بالش ، تهویه مطبوع ، یک بسته برقی وجود دارد ، اما موسیقی وجود ندارد. و Citroen C4 با گیربکس اتوماتیک را می توان برای 595،000 روبل خریداری کرد.

نسل جدید Opel Astra (در روسیه نیز انجام می شود) در پیکربندی اساسی Essentia 569.900 روبل هزینه دارد. (موتور 1.4 لیتر ، 100 اسب بخار) و نسخه با گیربکس اتوماتیک 635 900 روبل تخمین زده می شود. (موتور در حال حاضر 1.6 لیتر ، 115 اسب بخار) است. تجهیزات چنین دستگاهی شامل یک بسته الکتریکی ، ABS ، چهار بالش و حتی یک سیستم متضاد است. اما آنها می خواهند برای تهویه مطبوع بپردازند.
 




ویتالی کابیاف
عکس توسط نویسنده
 

منبع: auto.mail.ru