Test Drive Kia Ced 2007 - 2009 هاچ بک

راز پدال سوم

این فرقه و بسیار کمیاب در روسیه هوندا سیوییک در برابر تازه های این فصل کیا سید و تویوتا-اوریس. اتومبیل ها و مهمتر از همه تأثیر آنها در ماهیت انتقال روباتیک و اتوماتیک توسط سرگئی ووسکرسنسکی مورد بررسی قرار گرفت. عکس: الکساندر کلنف.
 
هوندا مدنی
نسل فعلی در سال 2005 در فرانکفورت ارائه شد. هاچ بک 5 درب و سدان با اجساد آزاد می شوند.
موتورها: در روسیه بنزین 1.8 لیتر (140 اسب بخار).
گیربکس ها: مکانیکی 6 سرعته (یا روباتیک) ، 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: ورزش ، سه گزینه اعدام.
قیمت: 665 550768 736 مالش. (26،00030،000 دلار).
کیا سید
هاچ بک پنج درب اولین بازی خود را در سپتامبر 2006 در نمایشگاه اتومبیل پاریس انجام داد ، در تابستان سال 2007 آغاز شد فروش در روسیه.
موتورها: بنزین 1.42.0 لیتر (109143 اسب بخار) و دیزل 1.62.0 لیتر (115140 اسب بخار).
گیربکس: 5- ، 6 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: LX ، سابق.
قیمت: 452 800616 000 مالش. (17،70024،000 دلار).
تویوتا اوریس
هاچ بک (در نسخه گذشته Corolla) نام خود و بدن دیگری را دریافت کرد. اولین پاییز 2006.
موتورها: در روسیه بنزین 1.41.6 لیتر (97124 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی یا روباتیک (1.6 لیتر).
تنظیمات: Eleganes ، Prestige.
قیمت: 517 000635 500 مالش. (20 دلار 20024 800).
سازندگان این هاچ بک ها سعی کردند آنها را خارق العاده ، بیانگر جلوه دهند تا توانایی های برجسته ای به آنها بدهند. تکنیک ها از روشهای مختلف استفاده می کردند. بعضی اوقات به نظر می رسد که نه تنها در متضاد راه حل های فنی و سبکی بلکه در رویکرد سنی نیز وجود دارد. به نظر می رسد که یک ماشین توسط افراد بالغ طراحی شده است ، آنها بین عملی و زیبایی ، با تمرکز بر مصرف کننده گسترده انتخاب کردند. یکی دیگر از ایجاد هیچ چیز ترس از اصالت ، که در درجه اول برای جوانان طراحی شده است ...
فتنه خمیر این است که علاوه بر خصوصیات متنوع مصرف کننده ، موتورهای حجم های مختلف (1.8 لیتر هوندا و 1.6 لیتر تویوتا و کیا) و جعبه های مکانیکی روباتیک که ناگهان از یک مسلسل منظم شروع می کنند ، استدلال می کنند. بنابراین ، اتومبیل های بدون پدال سوم.
 
مهمان از آینده
احتمالاً ، یک همکار درست است: Sivik کنونی کیهان است ... حیله گری خطوط ، تغییرات در خلق و خوی طراح ، عجله بین عملکرد و تمایل سوزش به تعجب. بنابراین در فیلم های خارق العاده آنها ماشین عصر آینده را نشان می دهند. با وجود مدت مشخصی از فروش ، این خودرو هنوز در خیابان ها توجه را به خود جلب می کند. بسیاری نمی دانند که هوندا قبلاً به دنبال دستگیره های ناراحت کننده و ارزان قیمت درب های خارجی رفته است. برای یک ایستاده جلوی بسیار پررنگ در سبک ، کمان ، کمان! و تناسب کلاستروفوبیا ناشی از اندازه ویندوزهای جانبی و عقب.
به نظر می رسد ، خیلی خوب ، شاید بچه های 30 ساله طراحی شده باشد. اگرچه برای بقیه در هوندا هیچ چیز غیر طبیعی نیست. صندلی های عالی آناتومیکی ، یک فرمان خوب ، پدال های سوراخ دار. پرخاشگری خفیف از همه جزئیات کابین می کشد. با این وجود ، فقط جوانان می توانند با دید Unevazhnetsk ، ترکیبی روشن اما ناراحت کننده از دستگاه ها ، غیرقابل دسترسی برای دندان های آشکار باشند ...
شروع! تکان دادن؟ مکث ، و در آخر صدای اصلی موتور ، پس از ترکیبات انتقال بی پایان صاف از خواب بیدار می شوید. به نظر می رسد او آواز می خواند: هوندا ، هوندا ، هوندا ... سپس گره بلند سر توسط اینرسی با یک مکث واقعاً بی پایان برای تغییر و شتاب 13 ثانیه ای به صد همراه است. نه ، این دیگر هوندا نیست!
او سعی می کند این مزیت را با تمام توان خود ثابت کند: او با کمترین لمس به شتاب دهنده حرکت می کند (که اتفاقاً در ترافیک بسیار تداخل دارد) ، با عصبانیت از طریق انتقال مکانیک رباتیک 6 سرعته مرتب می شود و حرکات را با حساسیت ردیابی می کند گلبرگهای فرمان اما ارزش آن را دارد که به 140 اسب اعتقاد داشته باشد ، آنها را بدون انتخاب اجباری انتقال لازم از مکث تئاتر ، در سبقت گرفتن سوق دهد. سپس انفجار احساسات ، راننده و ماشین ، با ادعاهای متقابل پایان می یابد. بله ، انتقال به وضوح یک پیوند ضعیف است.
احتمالاً اگر همه چیز طبق برنامه ورزشی متهم شود ، توهین ها بسیار کمتر می شدند. و در اینجا ، یک ماشین فرمان بسیار حساس و به طور مستقیم عصبی حتی به حرکت فرمان واکنش نشان نمی دهد ، بلکه به یک انگیزه به سختی قابل توجه ، که بلافاصله Sivik را به نوبه خود اسیر می کند ، واکنش نشان نمی دهد. شما منتظر بخش های لاستیک ، رول بدن ، تأخیر هستید. اما به نظر می رسد هوندا برای یک حلقه سواری ایده آل است. البته ، مانند هر ابزار ریز تنظیم شده ، به ویژه در انتخاب سرعت در ورودی به نوبت ، تحمل یک پانسافیک را تحمل نمی کند ، اما این بر ذخایر جنگی آن تأکید دارد. افسوس ، تعلیق چنین ارگانیسم ظریف به هیچ وجه برای هر چیزی حتی آسفالت طراحی نشده است. بر روی آن ، سیویک حتی راحت تر از آنچه انتظار دارید ، کاملاً با امواج ملایم روبرو است. اما ارزشمند است که بی نظمی های جدی تر تعلیق را فوراً و سر و صدا تسلیم کنیم ، بدون آنکه هرگونه مقاومت را به عفو ارائه دهد. به طور کلی ، هوندا سیویک جالب است ، اما بسیار متناقض است.
بنده آقایان مختلف
از نظر فردیت ، کیا سید به دور از ایده آل است ، رقابت با هوندا دشوار است. اما پشت یک ظاهر بین المللی بسیار بین المللی خودرویی را پنهان می کند که قطعاً روی اروپا متمرکز است. او از فریاد زدن بیگانه است ، او بدون سر و صدا برای ارزیابی دهانه های قابل توجه درب ، یک سالن جادار و سبک و یک پایان گران ارائه می دهد. روی صندلی های مبتکرانه ، اما کاملاً راحت شما به راحتی می نشینید ، با اطمینان به فرمان چسبیده اید ، به هر حال ، از دو جهت قابل تنظیم است. متداول ترین ، در عین حال ترکیب جادار و دوستانه دستگاه ها ، تنظیمات قابل درک از نصب آب و هوایی. همین است ، شما می توانید بروید! برخلاف آوانگارد سیویک به کیا ، نیازی نیست که عادت کنید ، سازگار شوید ، خود را متقاعد کنید که فناوری پیشرفته شیک و حتی لازم است.
مشترک المنافع یک موتور 122 اسب بخار با اتومات هیدرومکانیکی معمولی باعث ایجاد روحیه متن ترانه می شود. شروع نرم از یک مکان ، شتاب صاف ، تغییر دنده تقریباً ناخوشایند. پس از کار تحریک آمیز ، اما احمقانه انتقال هوندا ، روند شتاب SID به نظر می رسد که چقدر عالی ، بسیار کسل کننده است. البته ، شما می توانید موتور را با صدایی و بسیار دور از آبدار Revy Sivik با صدای صدا کنید. گاز به کف و پس از مکث کوتاه ، سید مطیع با عجله به جلو می رود و صادقانه 13.8 ثانیه خود را به صدها نفر تمرین می کند. او در تعداد تشریفاتی کمی به رقیب می دهد ، اما رفتار پیش بینی شده باعث توهین و نارضایتی بسیار کمتری خواهد شد.
عجله نکنید که در دسته اتومبیل های زن برای یک دستگاه اتوماتیک صاف بنویسید ، شتاب آرام به سختی برای سکس ضعیف تر به طور غیر منتظره سخت و سخت عضلانی نیست. آنها مشخصات جاده را با جزئیات تکرار می کنند و در عین حال قابل اعتماد شوک های موجود در چاله ها و حفره ها را نرم می کنند. بله ، و یک نیروی فرمان تیز و بسیار حساس باعث می شود هر حرکت با فرمان ، با بازخورد عالی ریخته شود. آیا ارزش این را دارد که تعجب کنیم که SID با سرعت بالا خشن ، تکانشی است و به تمرکز قابل توجه از راننده نیاز دارد. یک ورزشکار دیگر؟
پرخاشگری ، واکنشهای ادعا کننده در ورود به نوبت ، مطمئناً موفق شد. اما با این وجود ، کره ای ها در مدیریت چندان دقیق نیست ، او تراشه های بیشتری از بدن دارد و به نوبه خود ، او به دنبال این است که به طور فعال تر سقوط کند. در یک کلام ، انتظار دارید کمی بیشتر از ماشین از آن استفاده کنید.
اصول خودکشی
طی چند روز ، آشکار کردن همه اسرار تویوتا دشوار است. اما صرف نظر از این که ظاهر ، مواد دکوراسیون داخلی یا نه امکانات سورتمه ای مانند ، به زودی قبلاً اوریس را به عنوان یک آشنای قدیمی درک می کنید. این یک سن و سال برجسته نیست ، به خودی خود است. شما می توانید از یک ترمز دستی زیبا اما کاملاً ناراحت کننده انتقاد کنید ، یک تپه زیر تیغه های شانه ، که مانع از نشستن راحت در چرخ می شود ، از تغییر دنده دنده دار دنده های دنده ای شکایت کنید ...
اما مطمئن باشید: زمان بسیار کمی می گذرد و بدن شما موقعیت معمول را می گیرد ، بازوها و پاها منطق تصمیمات مدیریتی را احساس می کنند و چشمان شما یاد می گیرد که بیش از حد را نادیده بگیرد. سپس معلوم می شود که ربات تویوتا با یک هموطن دیگر متفاوت است. در اینجا یک الگوریتم تعویض واضح تر وجود دارد ، و حضور یک رژیم ورزشی (ES Tumbker) درک انتقال را تسهیل می کند. پدال بنزین با یک حرکت بزرگ به کنترل عقلانی کنترل می کند و باعث صرفه جویی در تعویض می شود. و در پایان ، پنج مرحله منطقی تر و آسان تر از شش است!
با این حال ، مکث بین برنامه ها در ابتدا دخالت می کند ، هر بار که مجبور به محاسبه ریتم اوقات فراغت هنگام سبقت می شود. اما ... اقدامات راننده ای که به دنبال غرق شدن پدال شتاب دهنده روی زمین نیست ، به طور فزاینده ای صحیح است. الکترونیک وضعیت را از قبل کمی هموار تر محاسبه می کند و به شما امکان می دهد این طرح را بسیار سریعتر کنید. موتور بر روی یک نت بلند و آبدار می شود و به طور عادی نشان نمی دهد. اوریس ، که به نظر می رسید تحقق آرامش است ، ناگهان به جلو می رود ، به راحتی با هوندا رقیب می شود و کره ای را پشت سر می گذارد و با جدیت موتور را در هر دنده پیچ می کند.
بله ، در عین حال ، او حس مشخصه آرنج سیویک را ایجاد نمی کند ، به آن دست زدن به آن نمی دهد. اما به نظر می رسد در تنظیمات آویز بسیار بهتر خواهد بود. وضوح شدید واکنش های چرخشی فرمان ، مانند سید ، تعجب نخواهد کرد ، اما در همان زمان در چرخش های سریع ، رفتار ساده تر و قابل درک تر و از همه مهمتر پیش بینی می شود. شاید ، در رویکرد متعادل به هر وظیفه ای باشد که راز اصلی تویوتا-اوریس به پایان رسید.
ذهن یا قلب؟
یا شاید فروشندگان هوندا درست باشند ، که به وضوح عجله ای برای پر کردن روسیه با Siviks ندارد. در واقع ، در رابطه با ماشین ، یک خط در سال با دم یک دوره مناسب برای تأیید اهداف است. شاید چنین اتومبیل هایی به احتمال زیاد برای غذاهای لذیذ طراحی شوند. فکر می کنم آنها بدون شک ، یک هاچ بک را با یک روبات یا قلم خریداری می کنند ، انتخاب طرفداران واقعی هوندا آشکار است.
KIA-SID یک کاربرد جدی برای موفقیت است: سطح بالایی از تجهیزات ، مجموعه ای جالب از سورتمه ها. صاحبان بالقوه باید به وضوح انتظارات ماشین را نشان دهند. کسانی که احساسات را هوس می کنند ، منع مصرف دارند.
اگر جعبه های اتوماتیک تویوتا از نسل گذشته را به یاد بیاورید و آنها را در Auris امتحان کنید ، همه چیز در جای خود قرار می گیرد و ماشین با پویایی فتح می شود. حداقل برای کسانی که آماده سازش برای ترک پدال سوم هستند ، انتقال به ربات دردناک نخواهد بود.
اتومبیل توسط نمایندگان هوندا موتور روس ، موتور تویوتا و Inkom-Auto تهیه شده است.
سرگئی ووسکرسنسکی: وقتی می بینم که یک ماشین در هنگام بازسازی تردید دارد ، و سپس با عجله به یک ردیف همسایه ، راننده او را توجیه می کنم: در غیر این صورت ، یک ربات ، البته این یک انتقال است. با این حال ، این سؤال نشان می دهد: چرا باید با آنها سازگار شویم و نه آنها با ما؟
هوندا سیویک بیانگر است ، اما ما حداقل از نظر سازگاری با جاده های ما ، برای شما آرزو می کنیم.
ارزیابی عمومی 7.6
+ فضای داخلی جادار ، تنه جادار ، صندلی راحت ، دست زدن به باشکوه و ترمز.
- پویایی ناگفته ، شدت انرژی کم آویز ، دید متوسط.
Kia Ceed ترکیبی غیرمعمول از احترام اروپایی و تنظیمات نسبتاً هولیگان آویز و فرمان است.
ارزیابی عمومی 7.9
+ یک فضای داخلی جادار ، جادار ، کیفیت بالای مواد تمام شده ، ترخیص کالا از گمرک بزرگ جاده ، شاسی تکانشی.
- پویایی متوسط \u200b\u200bدر این نسخه ، آویزهای سخت ، پدال ترمز بسیار حساس.
Toyota Auris راه حل های مهار و بسیار متفکرانه. اگرچه بدون نقص نیست ، ماشین می داند چگونه از مزایای قابل توجه خود متقاعد کند.
ارزیابی عمومی 8.1
+ سطح بالای تجهیزات ، موتور معتدل ، راحتی صوتی خوب ، رفتار متعادل در جاده.
- یک تنه کوچک ، پیکربندی ناراحت کننده از پشت صندلی راننده.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"