درایو تست جیپ گراند چروکی از سال 2005 SUV

دکتر دیزل

سوخت حرکتی به طور مداوم با ارزش یک فرصت عالی برای فکر کردن در مورد مزایای دیزل اقتصادی است. خوشبختانه ، در مورد VW Touareg ، چنین دستگاهی حتی ارزان تر از بنزین است. و جیپ گراند چروکی دیزل ، گرچه گرانتر از نسخه بنزین است ، اما به طور قابل توجهی مجهز شده است.
بگذارید خوانندگان دلپذیر ما را ببخشند ، اما یک داستان دقیق در مورد طراحی و ارگونومی شرکت کنندگان در این آزمون در خارج از محدوده باقی خواهد ماند ، افسوس ، آنها کاملاً گرفتار هستند. و هر دو SUV در حال حاضر با رانندگان داخلی آشنا هستند. بیایید فقط چند کلمه در مورد نتایج آخرین Grand Cherokee استراحت کنیم.
طبق معمول ، تغییرات لوازم آرایشی سبک تحت عمل نوری ، یک مشبک رادیاتور کاذب و سپر جلو قرار گرفته است. در فضای داخلی نوآوری هایی وجود دارد: دو رنگ جدید دکوراسیون داخلی پیشنهاد شده است ، داشبورد ، کنسول مرکزی ، پوشش بازو مرکزی و سوراخ های تهویه کاملاً به روز می شوند. پر کردن فنی بدون تغییر نبود. در نتیجه نوسازی پایه برای موتور بنزینی V8 (4.7 لیتر ، 303 اسب بخار) ، خصوصیات پویا کمی بهبود یافته ، مصرف سوخت کاهش یافته است. سیستم های کمک کننده هنگام لمس بر روی ظهور و کنترل پایداری در نزول (Hill Start Assist & Nex Control) ظاهر می شوند. تجهیزات اساسی گسترش یافته است. به عنوان مثال ، روی اتومبیل هایی که توسط Overland و SRT-8 انجام می شود ، صندلی های عقب و چراغهای Xenon را با واشر گرم می کنند ...
خوب ، وقت آن است که قهرمانان خود را در حال حرکت بررسی کنیم. در زیر کاپوت یک جیپ تست سه توربیدیزل سه لیتر (V6 ، 218 اسب بخار و 519 نانومتر). با ویژگی های پویا قابل مقایسه با یک موتور بنزینی 4.7 لیتری (حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، شتاب به صدها 9 ثانیه) دیزل اقتصادی تر است. در چرخه مخلوط ، بنزین بزرگ چروکی 16 لیتر در 100 کیلومتر و دیزل 10.2 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.
اشتها متوسط \u200b\u200bجیپ تا حد زیادی شایستگی یک انتقال خودکار پنج ساله مدرن W5A580 است که مخصوص دیزل جدید طراحی شده است. توجه داشته باشید که می توان آن را با اتوماتیک و دستی کنترل کرد و اهرم انتخاب کننده را به سمت چپ یا راست از موقعیت درایو تغییر داد.
توربودل آلمانی سه لیتری حداکثر گشتاور را در 500 نانومتر در 1750 چرخش می دهد ، بنابراین وقتی Touareg V6 TDI با شروع سریع خاموش نمی شود: با وزن 2300 کیلوگرم ، او صد برای 9.2 ثانیه به دست می آورد. اگرچه با جعبه در اینجا همه چیز صاف نیست. اگر در یک مسیر مسطح یک انتقال با تعویض صاف خوشحال شود ، پس با عبور پویا از یک بسته از چرخش یا در یک ریتم گشاد شده حرکت ، یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک شروع به احمقانه می کند. تا حدی ، اوضاع باعث انتقال به رژیم ورزشی می شود. اما به عنوان یک اقدام رادیکال ، می توانید به راننده انتخاب برنامه ها را توصیه کنید. خوشبختانه ، صادقانه TipTronic به شما امکان می دهد موتور را به سمت توقف پیچید.
و در مورد دست زدن؟ همانطور که می دانید ، نسل دوم Grand Cherokee دارای تعلیق چرخ جلوی مستقل است. سیستم تعلیق عقب وابسته است ، اما این پل با کمک پنج اهرم که به طور گسترده مرتب شده است به بدن وصل می شود.
تغییرات سازنده باعث کاهش توده های غیرقابل اثبات و افزایش سیستم تعلیق می شود که این امر باعث بهبود چشمگیر باعث بهبودی می شود. سیستم SUV همچنین سهم خود را در بهبود ویژگی های جاده فرمان (مکانیسم چرخ دنده با نسبت دنده متغیر) ، که با بهترین بازخورد متمایز است ، داشته است.
البته ، تغییرات انقلابی برای جیپ در طراحی شاسی ، گراند چروکی را به یک ماشین تبدیل نکرد ، اما اکنون قرار گرفتن در چرخش های سریع بسیار ساده تر است. در مقایسه با سلف ، SUV کمتر لعنتی و در حال چرخش بر روی امواج است و فرمان واضح تر و آموزنده تر شده است.
هیچ شکایتی در مورد تنه Touareg وجود ندارد. و در صورت تمایل ، سیستم تعلیق هوا اختیاری را می توان با یک بسته Divry Dynamics با عملکرد جبران رول تکمیل کرد. راننده دارای سه تنظیم کمک فنر است: خودکار ، راحتی و ورزش. در عمل ، رفتار یک اتومبیل در حالت های مختلف به طرز ناچیزی متفاوت است ، در سطح ظرافت ها در هر صورت ، Touareg یک صافی واقعاً مرجع را نشان می دهد. به لطف تنظیمات عالی شاسی ، SUV آلمانی مانند یک ماهی در آب احساس آسفالت می کند: او کاملاً خط بالایی را در خود جای داده است ، با اطمینان می تواند چرخش ها را تجویز کند. در عین حال ، تعلیق پنوماتیک به طور خودکار بسته به سرعت ، ترخیص کالا از گمرک اصلی (215 میلی متر) متفاوت است.
اتومبیل های مشابه شرکت کنندگان در این آزمون ، به ندرت در خارج از جاده طوفان می کنند. این یک چیز سلطنتی برای ورز دادن خاک نیست: نه یک ساعت ، شما سپر را خراش می دهید. با این وجود ، همه تمایلات (و فرصت های واقعی) برای فرار از جاده های خارج از جاده دارای این دستگاه ها هستند.
سیستم ثابت Touareg All -Wheel Draw بر اساس یک اتصال چند منظوره قابل کنترل الکترونیکی است که بسته به شرایط ترافیک ، 50100 ٪ از نیروی کشش را توزیع می کند. امکان مسدود کردن دیفرانسیل های مرکز و عقب ، پایین آمدن دنده وجود دارد. نقش مهم (و گاه تعیین کننده) توسط یک تعلیق پنوماتیک ایفا می شود: ترخیص کالا از گمرک 300 میلی متر گران است! بنابراین ، با وجود لاستیک های صریح جاده ، آلمانی با خوشحالی از دامنه ها صعود می کند ، به طرز عالی به شن و ماسه شل می رود و به راحتی با آویزان مورب مقابله می کند.
Quadra-Drive II سیستم تمام چرخ محرک ثابت ، از جمله یک جزوه و سه دیفرانسیل افزایش اصطکاک (interdosseous و یک جفت بین Idle) ، به Grand Cherokee اجازه می دهد تا در حالی که حداقل یک چرخ را حفظ می کند ، حرکت خود را ادامه دهد واد مدیریت انتقال بسیار ساده است. فقط demultipliter به صورت دست به دست می شود (شما باید اهرم کوچک واقع در کنار انتخاب مسلسل را بکشید) ، بقیه الکترونیک را ایجاد می کنند.
آمریکایی ها بدون هیچ مشکلی بر روی خاک و کم عمق فورد غلبه کردند (اگرچه ما این تمرینات را انجام دادیم ، با استفاده از تمام امکانات انتقال). علاوه بر این ، بر خلاف نسخه بنزین (به ویژه با موتور 5.7 HEMI) ، جایی که هر لمس بی احتیاطی به پدال شتاب دهنده می تواند به یک پرش بزرگ تبدیل شود ، معلوم شد کنترل کشش دیزل بسیار ساده تر است.
به طور کلی ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، یک SUV با موتور دیزل به هیچ وجه نسبت به نسخه بنزین پایین نیست. و از بسیاری جهات از آن فراتر می رود. درک این موضوع با قیمت ها باقی مانده است.
Diesel Grand Cherokee که توسط Overland انجام شده است 72،700 دلار هزینه دارد و دستگاهی با موتور بنزینی 4.7 لیتری مشابه ویژگی ها (هرچند که فقط در یک پیکربندی محدود نسبتاً ضعیف پیشنهاد شده است) 2600 دلار ارزان تر خواهد بود. و در مورد SUV آلمانی ، موتور دیزل حتی مقرون به صرفه تر است: Touareg V6 TDI با قیمت 70300 دلار ارائه می شود و فروشندگان 75400 دلار برای یک ماشین با V6 FSI درخواست می کنند.
تست تصادف VW Touareg
استحکام آزمایش شده توسط روش Euroncap Touareg حداکثر 5 ستاره را به دست آورد و 34 امتیاز کسب کرد (ضربه 14 ، 18 و 2 جانبی برای یادآوری کمربند). تصویر بتونی تا حدودی پانل جلویی را که به طور بالقوه برای پاهای راننده خطرناک است ، خراب می کند. کارشناسان از حمایت از مسافران جوان در چاه قدردانی کردند ، با توجه به هشدار آشکار در مورد عدم پذیرش قرار گرفتن صندلی کودکان در مقابل حرکت جنبش. اما برای امنیت عابران پیاده ، SUV تنها یک ستاره از چهار کسب کرد.
تست تصادف جیپ گراند چروکی
در یک سری آزمایشات تصادف که توسط انجمن EuroNCAP در سال 2005 انجام شد ، آخرین نسل Grand Cherokee دارای امتیاز 4 ستاره ای بود. این خودرو 26 امتیاز (9 در ضربات جلو ، 16 نفر در کنار و 1 برای یادآوری کمربند ایمنی بدون استفاده) دریافت کرد ، و خاطرنشان کرد که بار موجود در فرمان فرمان خطرناک است و صفحه جلوی آن می تواند آسیب برساند پاهای راننده و مسافر. امنیت کودکان در 3 ستاره تخمین زده شد (کارشناسان بلافاصله Isofix Mounts را پیدا نکردند). ملاقات با یک عابر پیاده برای آخرین کشنده.
 
آندری تسبولسکی
نویسنده عکس: آندری اکسنوف
 

منبع: مجله Mkombila [ژوئیه/2008]