درایو تست جیپ گراند چروکی از سال 2005 SUV

دکتر دیزل

سوخت حرکتی به طور مداوم با ارزش یک فرصت عالی برای فکر کردن در مورد مزایای دیزل اقتصادی است. خوشبختانه ، در مورد VW Touareg ، چنین دستگاهی حتی ارزان تر از بنزین است. و جیپ گراند چروکی دیزل ، گرچه گرانتر از نسخه بنزین است ، اما به طور قابل توجهی مجهز است.
بگذارید خوانندگان دلپذیر ما را ببخشند ، اما یک داستان مفصل در مورد طراحی و ارگونومی شرکت کنندگان در این آزمون در خارج از محدوده باقی خواهد ماند ، افسوس ، آنها کاملاً گرفتار هستند. و هر دو SUV در حال حاضر با رانندگان داخلی آشنا هستند. بیایید فقط چند کلمه در مورد نتایج آخرین Grand Cherokee استراحت کنیم.
طبق معمول ، تغییرات لوازم آرایشی سبک تحت عمل نوری ، یک مشبک رادیاتور کاذب و سپر جلو قرار گرفته است. در فضای داخلی نوآوری هایی وجود دارد: دو رنگ جدید دکوراسیون داخلی پیشنهاد شده است ، داشبورد ، کنسول مرکزی ، پوشش بازو مرکزی و سوراخ های تهویه کاملاً به روز می شوند. پر کردن فنی بدون تغییر انجام نشد. در نتیجه نوسازی پایه برای مدل موتور بنزینی V8 (4.7 لیتر ، 303 اسب بخار) ، خصوصیات پویا کمی بهبود یافته ، مصرف سوخت کاهش می یابد. سیستم های کمکی هنگام لمس و کنترل پایداری در نزول وجود داشت (Hill Start Assist & Nex Control). تجهیزات اساسی گسترش یافته است. به عنوان مثال ، روی اتومبیل هایی که توسط Overland و SRT-8 انجام می شود ، صندلی های عقب و چراغهای Xenon را با واشر گرم می کنند ...
خوب ، وقت آن است که قهرمانان خود را در حال حرکت بررسی کنیم. در زیر کاپوت یک جیپ تست Turbodiesel سه لیتری (V6 ، 218 اسب بخار و 519 نانومتر). با ویژگی های پویا قابل مقایسه با موتور بنزینی 4.7 لیتری (حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، شتاب به صدها 9 ثانیه) دیزل اقتصادی تر است. در چرخه مخلوط ، بنزین بزرگ چروکی 16 لیتر در 100 کیلومتر و دیزل 10.2 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.
اشتها متوسط \u200b\u200bجیپ تا حد زیادی شایستگی یک انتقال اتوماتیک پنج ساله مدرن W5A580 است که مخصوص یک دیزل جدید طراحی شده است. توجه داشته باشید که می توان آن را با اتوماتیک و دستی کنترل کرد و اهرم انتخاب کننده را به سمت چپ یا راست از موقعیت درایو تغییر داد.
توربودل آلمانی سه لیتری حداکثر گشتاور را در 500 نانومتر در 1750 چرخش می دهد ، بنابراین در شروع سریع Touareg V6 TDI ، وی همچنین خاموش نمی شود: با وزن 2300 کیلوگرم ، او صدها برای 9.2 ثانیه به دست می آورد. اگرچه با جعبه در اینجا همه چیز صاف نیست. اگر در یک مسیر مسطح یک انتقال با تعویض صاف خوشحال شود ، پس با عبور پویا از یک بسته از چرخش یا در یک ریتم گشاد شده حرکت ، یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک شروع به احمقانه می کند. تا حدودی اوضاع باعث انتقال به رژیم ورزشی می شود. اما به عنوان یک اقدام رادیکال ، می توانید به راننده انتخاب برنامه ها را توصیه کنید. خوشبختانه ، Tiptronic صادقانه به شما امکان می دهد موتور را به سمت توقف پیچید.
و در مورد دست زدن؟ همانطور که می دانید ، نسل دوم Grand Cherokee دارای تعلیق چرخ جلوی مستقل است. سیستم تعلیق عقب وابسته است ، اما این پل با کمک پنج اهرم به طور گسترده مرتب به بدن وصل شده است.
تغییرات سازنده باعث کاهش توده های غیرقابل اثبات و افزایش سکته مغزی تعلیق می شود که باعث بهبود چشمگیر صاف بودن سکته مغزی شده است. سیستم SUV همچنین سهم خود را در بهبود ویژگی های جاده فرمان (چرخ دنده با انتقال متغیر از شماره دنده) ، که با بهترین بازخورد متمایز است ، داشته است.
البته ، تغییرات انقلابی برای جیپ در طراحی شاسی ، گراند چروکی را به یک ماشین تبدیل نکرد ، اما اکنون قرار گرفتن در چرخش های بالا بسیار ساده تر است. در مقایسه با سلف ، SUV کمتر لعنتی است و بر روی امواج می چرخد \u200b\u200bو فرمان واضح تر و آموزنده تر شده است.
هیچ شکایتی در مورد تنه Touareg وجود ندارد. و در صورت تمایل ، سیستم تعلیق هوا اختیاری را می توان با یک بسته Divrynamics با عملکرد جبران خسارت تکمیل کرد. سه کمک فنر در اختیار راننده وجود دارد: خودکار ، راحتی و ورزش. در عمل ، رفتار یک اتومبیل در حالت های مختلف به طرز ناچیزی متفاوت است ، در سطح ظرافت ها در هر صورت ، Touareg یک صافی واقعاً مرجع را نشان می دهد. به لطف تنظیمات عالی شاسی ، SUV آلمانی مانند یک ماهی در آب احساس آسفالت می کند: او کاملاً خط بالایی را در خود جای داده است ، با اطمینان می تواند چرخش ها را تجویز کند. در عین حال ، تعلیق پنوماتیک به طور خودکار بسته به سرعت ، ترخیص کالا از گمرک اصلی (215 میلی متر) متفاوت است.
اتومبیل های مشابه شرکت کنندگان در این آزمون ، به ندرت به ندرت طوفان می کنند. این یک چیز سلطنتی برای ورز دادن خاک نیست: نه یک ساعت ، شما سپر را خراش می دهید. با این وجود ، همه تمایلات (و فرصت های واقعی) برای فرار از جاده های خارج از جاده دارای این دستگاه ها هستند.
سیستم ثابت Touareg All -Wheel Draw بر اساس یک اتصال چند منظوره قابل کنترل الکترونیکی است که بسته به شرایط ترافیک ، 50100 ٪ از نیروی کشش را توزیع می کند. امکان مسدود کردن دیفرانسیل های مرکز و عقب ، پایین آمدن دنده وجود دارد. نقش مهم (و گاه تعیین کننده) توسط تعلیق پنوماتیک ایفا می شود: ترخیص جاده 300 میلی متر گران است! بنابراین ، با وجود لاستیک های صریح جاده ، آلمانی با خوشحالی از دامنه ها صعود می کند ، به طرز عالی به شن و ماسه شل می رود و به راحتی با آویز مورب مقابله می کند.
Quadra-Drive II سیستم تمام چرخ محرک ثابت ، از جمله جزوه و سه دیفرانسیل افزایش اصطکاک (بین interdosesous و یک جفت بین محور) ، به گراند چروکی اجازه می دهد تا در حالی که حداقل یک چرخ را حفظ می کند ، حرکت خود را ادامه دهد بشر مدیریت انتقال بسیار ساده است. فقط یک demultipliter به صورت دستی روشن می شود (شما باید اهرم کوچک واقع در کنار انتخاب مسلسل را بکشید) ، بقیه الکترونیک را ایجاد می کنند.
آمریکایی ها بدون هیچ مشکلی بر روی خاک و کم عمق فورد غلبه کردند (گرچه ما این تمرینات را با درگیر کردن همه امکانات انتقال انجام دادیم). علاوه بر این ، بر خلاف نسخه بنزین (به ویژه با موتور 5.7 HEMI) ، جایی که هر لمس بی احتیاطی به پدال شتاب دهنده می تواند به یک پرش بزرگ تبدیل شود ، معلوم شد کنترل کشش دیزل بسیار ساده تر است.
به طور کلی ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، یک SUV با موتور دیزل به هیچ وجه نسبت به نسخه بنزین پایین نیست. و از بسیاری جهات از آن فراتر می رود. درک این موضوع با قیمت ها باقی مانده است.
Diesel Grand Cherokee که توسط Overland انجام شده است 72،700 دلار و یک اتومبیل با موتور بنزینی 4.7 لیتری مشابه از نظر ویژگی ها (هرچند که فقط در یک پیکربندی محدود نسبتاً ضعیف پیشنهاد شده است) 2600 دلار ارزان تر خواهد بود. و در مورد SUV آلمانی ، دیزل حتی در دسترس تر است: Touareg V6 TDI با قیمت 70،300 دلار ارائه می شود ، و فروشندگان 75،400 دلار برای یک ماشین با V6 FSI درخواست می کنند.
تست تصادف VW Touareg
استحکام آزمایش شده توسط روش Euroncap Touareg حداکثر 5 ستاره را به دست آورد و 34 امتیاز کسب کرد (ضربه 14 ، 18 و 2 جانبی برای یادآوری کمربند). تصویر بتونی تا حدودی پانل جلویی را که به طور بالقوه برای پاهای راننده خطرناک است ، خراب می کند. کارشناسان از محافظت از مسافران جوان در خوبی قدردانی کردند ، زیرا هشدار آشکاری در مورد عدم پذیرش قرار دادن صندلی کودکان در مقابل حرکت جنبش نداشته است. اما برای ایمنی عابران پیاده ، SUV تنها یکی از چهار ستاره را به دست آورد.
تست تصادف جیپ گراند چروکی
در یک سری آزمایشات تصادف که توسط انجمن EuroNCAP در سال 2005 انجام شد ، آخرین نسل Grand Cherokee دارای امتیاز 4 ستاره ای بود. این خودرو 26 امتیاز (9 در ضربات جلو ، 16 نفر در کنار و 1 برای یادآوری کمربند ایمنی بدون استفاده) دریافت کرد ، و خاطرنشان کرد که بار موجود در فرمان فرمان خطرناک است و صفحه جلوی آن می تواند آسیب برساند پاهای راننده و مسافر. از 3 ستاره از امنیت کودکان قدردانی شد (کارشناسان بلافاصله Isofix Mounts را پیدا نکردند). ملاقات با یک عابر پیاده برای آخرین کشنده.
 
آندری تسبولسکی
نویسنده عکس: آندری اکسنوف
 

منبع: مجله Mkobil [ژوئیه/2008]