درایو تست جیپ گراند چروکی از سال 2005 SUV

شورای عالی رهبران

قرار بود مراسم انتقال قدرت از طریق قبیله جیپر ، بدون اعتیاد به مواد مخدره غیر ضروری ، به طور تزئینی تصویب شود. رهبر قدیمی که در طی شش سال گذشته حکمرانی کرده بود ، قصد داشت با افتخار به دره اجداد خود برود و جای خود را به جدید - جوان و قوی بدهد.
 

اما خدایان در غیر این صورت دستور دادند ، و گراند چروکی سوم تازه پخته شده به طور غیر منتظره ای ، نه به هیچ وجه در پیشرو ، بلکه فقط برعکس ، در یک موقعیت فرعی. تصمیم اراده از بالا فرمانده اصلی است. اکنون همه باید بدون تردید از او پیروی کنند.

 

فرمانده به زودی به روسیه نمی رسد و تمام این مدت جالب ترین برای ما گراند چروکی خواهد بود. این به وضوح خنک تر از سلف خود است: اصلاحات در سطح بالا دیگر مجهز به خروجی بالا 4.7 لیتری V8 با ظرفیت 258 اسب بخار نیست ، بلکه یک موتور 326 اسب بخار 5.7 HEMI از کرایسلر 300C است. نسخه دیزل اکنون 218 اسب دارد - به جای 163 قبلی. بنابراین مسابقه اسلحه مشهود است. اما نه یک مسابقه قیمت: اگر زمین قدیمی 4.7 را با 4.7 محدود جدید مقایسه کنید ، این افزایش فقط هزار یورو خواهد بود. و این علیرغم اینکه لیست تجهیزات رشد کرده است: به عنوان مثال استاندارد وارد ESP شد. از آنجا که ما نتوانستیم اتومبیل را در سطح تر و تمیز معادل انتخاب کنیم ، برای سومین نسخه بزرگ 5.7 Hemi Limited ، برای دوم - 4.0 محدود.

 

این رهبر بزرگ به تناسب اندام قلاب کرد ، کیلوگرم چاق را رها کرد و عضلات متراکم به دست آورد. امروز ، بیشتر شبیه آجر است تا یک نان ، اما فردیت نیز اسپری می شود. بیانگر ترین عنصر چراغهای جلو دو برابر شده بود که از آن زیر مجموعه دوتایی دو برابر شده Yaguar در امتداد کاپوت کشیده شده است. درهای عقب نگاهی حرفه ای به خود جلب کردند: اکنون آنها قوس های چرخ را می پوشانند و از این طریق مسافران را از تماس با بدن کثیف نجات می دهند. و این واقعیت که بدن به سادگی موظف است در گل و لای انواع قوام قرار بگیرد ، به دلیل قرار دادن گراند چروکی به عنوان یک SUV جدی است ، نه یک پدر پاکت سیتی.

 

درهای عظیم به راحتی و بدون هیچ تلاشی با یک پنبه نجیب کسل کننده بسته می شوند. متأسفانه ، درب صندوق عقب یک دسته بیرونی راحت را از دست داد - فقط یک کلید در بالای پلاک وجود داشت. هنوز هیچ اشاره ای از ردیف سوم صندلی ها در محفظه بار وجود ندارد. ظاهراً چند ماهه یکی از مهمترین جاذبه های فرمانده مدل پرچمدار خواهد بود. و گراند چروکی هنوز برای پنج مورد طراحی شده است.

 

معماری پنل جلوی کابین بدون تغییر ویژه حفظ شده است. هندسه آن کمی واضح تر شده است ، اما توجه به طراحی TRIFLES یک ترتیب بزرگتر است. این دیدگاه آلمانی از سبک جدید Kraisler است که ما قبلاً در سدان 300C با آن روبرو شده ایم. ردیف های باریک از دکمه های مسطح ، یک بازی مرتب با یک شبه شبه - و فضای داخلی در حال حاضر در یک مرد اروپایی محکم به نظر می رسد. برای تماشای هر چه بیشتر! اما احساس نمی کنید ، زیرا مواد غالب موجود در کابین ، به جز ، البته ، پوست ، پلاستیک سخت و سخت است. این درحالی است که در داخل The Old Grand با طراحی سنگین و بی دقتی ، از پلاستیک خفیف در نوسان کامل استفاده می شد. معجزه در انصاف ، من توجه می کنم که نمایندگی های رسمی نیز علاقه مند به چنین جایگزینی نیستند ، و اکنون آنها آماده هستند تا گزینه های خاص خود را برای اتمام پانل جلو با مواد معتبر به مشتری ارائه دهند.

 

اشمیه همان اثری از نفوذ اروپا صندلی ها است. آنها بسیار سخت تر از ماشین قدیمی هستند ، اما به همین دلیل در جاده طولانی راحت تر است. این نه تنها بهترین توزیع بارها ، بلکه پشتیبانی جانبی بسیار ملموس را نیز تضمین می کند. با ارگونومی ، در اصل ، همه چیز خوب است. این برای راننده راحت است که ساده ترین راه را بدست آورد: در اختیار وی مجموعه ای از تنظیمات قابل تصور و غیرقابل تصور - حتی پدال ها بر روی یک برق نیز به عقب و جلو می روند. بقیه با فرود بیش از حد مانع می شوند و در قسمت پشتی نیز طبقه بالایی وجود دارد که باعث می شود زانوهای خود را تا حد زیادی خم کنید.
 
چرا این است؟ بله ، زیرا در زیر ، زیر پا ، یک انتقال کامل تمام چرخ محرک است. از چهار گزینه درایو ، گراند چروکی روسیه عالی ترین با نام Quadra-Drive II را دریافت کرد. این یک حرکت ثابت تمام چرخ با توزیع گشتاور بین محورها به نسبت 48:52 به نفع عقب است. همچنین انتقال و مسدود کردن هر سه دیفرانسیل نیز وجود دارد. به یاد دارم که مدل قبلی نیز مجهز به یک انتقال کوادرا-درایو بود ، اما نسل اول. چه چیزی تغییر کرده است؟
 

خبر اصلی ناپدید شدن از سالن اهرم دوم است که این مقاله را کنترل می کند. در عوض ، یک چیز کوچک نقره ای کوچک ظاهر شد و ردیف پایین انتقال (هنگامی که تفنگ حمله در موقعیت n قرار دارد) و در عین حال خاموش کردن سیستم تثبیت. اخبار دوم جایگزینی دیفرانسیل های سابق بین جاده ای متنوع با Elsds جدید است که توسط شوراهای چند دیس در مورد فرمان الکترونیک مسدود شده است. این اتصالات از نظر سرعت متفاوت هستند و قادر به جلوگیری از انسداد کامل دیفرانسیل ها هستند. دقیقاً چنین طرحی نیز برای دیفرانسیل بین کششی اعمال می شود. به عبارت دیگر ، در حد گراند چروکی به مرسدس Gelandewagen تبدیل می شود ، که او همچنین به سختی همه دیفرانسیل ها را مسدود کرده است!

 

اعتقاد بر این است که در خارج از جاده واقعی ، دیزل با گشتاور عظیم خود با سرعت کم به ویژه مفید است. اما تقریباً یک V8 شش لیتری با لحظه نیز یک سفارش کامل است. موتور Hemi Grand Cherokee را از محل عجله باد طوفانی - یک فنجان پلاستیکی - می گیرد. درست - مزخرف - وزن دستگاه در این لحظات کاملاً تحقق نیافته است. با این حال ، در نوبت اول یا در اولین ترمز ، او بلافاصله خود را احساس می کند. ترمزهای بزرگ جدید کاملاً قدرتمندتر هستند ، اما در دو مرحله کار می کنند: ابتدا یکنواخت و لاغر و سپس ناگهان و با تمام توان. به احتمال زیاد ، این یک نتیجه از افزایش قابلیت های موتورها است و بنابراین ، سرعت لازم برای خاموش شدن. ماشین قدیمی به طور مساوی ترمز می کند.

 

صافی دوره بهتر بود. گراند سابق با چاله ها و اتصالات رفتار کرد و متوجه تسکین کوچکی نشد. اما فرمان بدتر چروکی جدید عملاً از جلیقه ذاتی در سلف خود خلاص شده است. او یک سیستم تعلیق جبهه مستقل داشت که در احساس یک ماشین و یک ویژگی بازخورد مثبت کم نمی کرد. صفر در اینجا واضح تر است ، تلاش واکنشی برجسته تر است و مطابق با الگوریتم کافی تر تغییر می کند. در طول راه ، رول ها کاهش یافته و ماشین کمتر است. محدودیت های ثبات را نمی توان مشاهده کرد: چرخش های شیب دار با یک پوشش مرطوب در یک حرکت خوب غلبه می شود ، چنان با اطمینان که ESP کوچکترین فرصت برای اثبات مزایای آن را دریافت نمی کند.


چه گناهی برای پنهان کردن: نکته اصلی در گراند چروکی 5.7 یک پویایی وحشی است. SUV به طور جدی حتی به ضربات پدال گاز پاسخ می دهد ، و ارزش آن را دارد که موتور را صادر کند ، بنابراین صمیمانه ماشین را به چراغ ترافیک بعدی یا چرخش می اندازد - که زودتر به وجود خواهد آمد. اگر هیچ چیز به وجود نمی آید ، اما یک جاده مستقیم در پیش خواهد بود ، برای قدرت اعصاب آماده شوید. سرعت در یک ماشین بزرگ مانند سطح کوچک شهر حاد تلقی نمی شود ، اما سریع گرفتن سریع فلش های سرعت سنج به بالای مقیاس کمتر از غرش رحم از طعم موتور نیست. در برابر این پس زمینه ، مسلسل ممکن است تعجب آور نباشد ، اما نیازی به آن نیست. به نظر می رسد که گراند و همی تقریباً هر حریف را حتی در یک شرکت با جعبه باستانی هیدرا-ماتیک از کروزر مکعب Cubile Oldsmobile در سال 1939 به راحتی ترک می کنند. به هر حال ، تمام سیلندرهای موتور فقط در حین شتاب یا با سرعت بسیار زیاد استفاده می شوند ، در موارد دیگر ، سیستم چند جابجایی نیمی از آنها را در کار می گذارد.


بدیهی است ، رهبر جدید - که اخیراً به نظر می رسد مانند معاون معاون است - انقلابی ایجاد نمی کند. در عوض ، او به طور مداوم ایده های سلف خود را توسعه خواهد داد. جیپ گراند چروکی سوم در چشمگیر ترین عملکرد خود از 5.7 Hemi گران است و به راحتی در یک طاقچه اشباع شده با رقبای دندانپزشکی قرار می گیرد. با این حال ، اگر شما با مطالعه ویژگی های فنی ، ابتدا به ثانیه نگاه کنید ، گزینه وسوسه انگیزتری پیدا نخواهید کرد.
 

عکس
جیپ گراند چروکی سوم
Grand Cherokee II سلف (1998)
پیش نمایش آوریل 2004
ایستگاه بدنه
موتورهای 3.0-6.1 L (218-415 L.
تولید ایالات متحده ، اتریش
جایگزینی مورد انتظار 2010
 

این ماشین توسط Aurore Auto ، فروشنده رسمی کرایسلر/جیپ تهیه شده است.
در طول آزمایش ، ماشین توسط Rosno بیمه می شود.
 
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 93/2005]