تست درایو جیپ گراند چروکی 1999 - 2003 SUV

SUV ژنرال بزرگ

اگر کسی نمی داند عبارت جیپ گراند چروکی به چه معنی است ، احتمالاً این شخص نه تنها به اتومبیل ها علاقه مند نیست ، بلکه به طور کلی از تمدن به دور نیز دور است. SUV افسانه ای ، قهرمان بسیاری از شوخی ها ، به گفته بیشتر هموطنان ما ، و یک ماشین معتبر که در یک زمان نمادی از سعادت و خوب بودن وجود دارد ، بسیار زیبا است. اکنون تعداد زیادی از آنها وجود ندارد ، اما به معنای واقعی کلمه چند سال پیش غالب اتومبیل های این برند و مدل در خیابان های شهرهای ما و در پارکینگ بسیاری از کلوپ های شبانه می تواند این ایده را داشته باشد که زمان آن رسیده است که کرایسلر انتقال را انتقال دهد تولید این مدل در جایی در حومه شهر به گونه ای که نمایندگی ها بتوانند در تحویل صرفه جویی کنند. شوخی شوخی می کند ، اما مدل کمی در روسیه و سایر جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی سابق چنین مارک تجاری دارد.

این مدل تقریباً هشت سال تولید شده است ، و باید بگویم ، نوسازی به موقع هر دو پر کردن مکانیکی و ظاهر ، به گراندی های قبلی کمک کرد تا اعتبار قبلی خود را از دست ندهد. اما دیر یا زود ، حتی بهترین ماشین شروع به پیری می کند ، بنابراین عکس های جاسوسی از جانشین چند سال پیش در مطبوعات ظاهر شد. روسها منتظر مدل جدیدی بودند ، اما وقتی در فروش ظاهر شد ، بسیاری از آنچه را که می دیدند دوست نداشتند. من نمی دانم که در آمریکا چگونه است ، اما ما سطح فروش یک بزرگ جدید را داریم بسیار پایین تر از مدل قبلی است. نسل قبلی و فعلی Grand Cherokee مانند بهشت \u200b\u200bو زمین است: اگر اولین مورد بسیار تیز در حرکت بود و از نظر ظاهری بسیار قدرتمند بود ، در ارتباط با او محبوبیت بی سابقه ای در بین افراد از نوع خاصی از شغل با شیوه مربوط به رانندگی بود ، سپس Grand دوم مانند یک سدان کلاس تجاری نرم و راحت به نظر می رسید. و با وجود این واقعیت که شباهت های خارجی بر تداوم مدل ها تأکید می کند ، در طبیعت آنها بسیار متفاوت بودند. اکنون این همان جیپ گانگستر برای نمایش های نمایشی نیست ، بلکه فقط یک SUV گران قیمت و شیک است. نه تنها طراحی ، بلکه رفتار ماشین آرام تر و نرم تر شد. در واقع ، با وجود این واقعیت که قدرت تقریباً تمام موتورها افزایش یافته است ، این مزیت قابل توجهی نسبت به مدل قدیمی یا در پویایی یا با حداکثر سرعت نداشته است. علاوه بر این ، آن را قطع کرد ، به چه دلیلی مشخص نبود ، 241 اسب بخار نسخه برتر 5.9. و خود این شرکت به طور نامحسوس به تغییر ماهیت خودرو اشاره می کند: شرط اصلی در بازار اروپا اکنون بر روی نسخه Turbodiesel ساخته شده است ، که اتفاقاً در حال جمع آوری در همان کارخانه با مرسدس نسبی جدید خود است.

شاید برای آمریکایی ها یا اروپایی ها ، گراند چروکی متفاوت شود ، اما در قلب مردم ما این ماشین برای همیشه درست مانند یک ماشین گانگستر باقی مانده است. تغییر در طراحی چیست - همسایگان جریان هنوز هم با کمترین بیان تمایل به تغییر مسیر حرکت ، از جاده فرومایه هستند. و هیچ حرفی برای گفتن در مورد نژادها وجود ندارد: کمتر کسی تصمیم می گیرد چنین اتومبیل را به چالش بکشد ، به خصوص با لوستر در پشت بام. بنزین هشت در زیر کاپوت شامل رانندگی فعال است ، اما حضور تعداد بیشماری از فروشندگان میله های راه راه به نوعی کمی به دوئل ها ندارد ، بنابراین ما در حالت آرام رانندگی می کنیم. در ابتدا ، گراند به نوعی به سرعت از حیاط خارج شد و با وجود این واقعیت که من برای اولین بار در این ماشین بودم. هیچ مشکلی با دید ، حتی با توجه به شکل بدن از این دیدگاه ، بوجود نیامده است. با استفاده از این ماشین ، شما به سرعت یک زبان مشترک پیدا می کنید و بعد از چند دقیقه شروع به صعود به شکاف در جریان می کنید و لحظه تعویض را به طور دقیق پیش بینی می کنید تا با موفقیت ، با حاشیه ، مانور را تکمیل کنید. حرکت بزرگ بسیار صاف است ، و بر روی گودالهای بزرگ فقط مانند ژله ای به آرامی می چرخد \u200b\u200b، اما هر چیز کوچک و مفاصل به درستی به بدن منتقل می شود ، گویی لاستیک ها پمپ شده اند.

وقت آن است که دینامیک شتاب را بررسی کنیم ، من یک مکان ساکت تر را انتخاب می کنم ، ماشین را متوقف می کنم و گاز را به زمین می کشم ... وای! - نمایندگان جنس عادلانه دفتر تحریریه ما ، که در این آزمایش حضور داشتند ، در یونیسون فریاد زدند. در واقع ، صادقانه بگویم ، چیز خاصی نیست ، - من از نظر ذهنی به آنها پاسخ می دهم - فکر کنید ، حدود ده ثانیه از یک مکان تا صد. متوقف کردن! چیزی در اینجا جای نمی گیرد-هفت یا هشت سال پیش ، در آن زمان ، فقط اشرافی های فوق العاده جاده ای از یک قبیله خارج از جاده ، مانند Range Rover یا پنج صد تان اول Gelendvagen ، همچنین در مقیاس کوچک ، که در تعداد آنها منتشر شد پانصد نسخه ، پویایی داشت. و حالا این دیگر شاخص نیست؟ من قبلاً شک کردم: ماشین تقریباً جدید است ، شاید آنچه محدود کننده است ، بنابراین کندتر تسریع می کند. اما نه ، آنها با توجه به نشانه های سرعت سنج و کرونومتر ، تقریباً همان اعداد را که در کاتالوگ نشان داده شده است ، بررسی می کنند و هنگام حرکت در جریان شهر ، قابل توجه است که گراند درایوها خیلی سریع درایو می شوند. در اینجا فقط یک آماتور سوپراسپرت های افراطی با موتورهای زوزه آور یا بزرگ قبلی خود با موتور 5.9 لیتری وجود دارد ، این ماشین بعید است که الهام بخش از شاهکارها باشد ، نه ، همانطور که سواران بیان می شوند ، انتخاب می کنند. چه چیزی از این مکان ، در حال حرکت ، ماشین با اطمینان با سرعت و یا تند و تیز سرعت به دست می آورد. در حالت بیکار ، موتور هنگام حرکت به هیچ وجه شنیده نمی شود ، و فقط در پراکندگی از پایین یک صدای شلاق به سختی شنیدنی وجود دارد که حتی موسیقی آرام را مسدود می کند. البته ، اگر چرخ دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید ، هر بار که موتور را مجبور می کنید فلش Tachometer را به منطقه قرمز بیاورید ، صدا با صدای بلندتر می شود ، اما بعید است که بلندگوها یا وضوح ورزشی را به ماشین اضافه کنید. زمان زیادی برای تعویض در حالت Kik-Dawn از بین می رود ، علاوه بر این ، حرکت به نوعی پاره می شود ، گویا ماشین آن را دوست ندارد ، و شما می دانید که لذت چنین سواری کافی نیست. سوار شدن با آرامش بسیار دلپذیر است ، و سعی در خم شدن پدال بنزین نیست. در شهر و در چرخه حومه شهر ، او به سادگی از تیم های راننده پیروی می کند و شتاب خوبی را فراهم می کند ، اما در عین حال راحت و نرم باقی می ماند و به راننده اجازه می دهد تا در چرخ استراحت کند. بعد از چند دقیقه سفر ، خود پا پدال گاز را آزاد می کند ، من دیگر نمی خواهم از کسی سبقت بگیرم ، برش و غیره. در حالت حرکت عادی ، همه چیز به حالت عادی باز می گردد: تأخیر در هنگام تعویض ناپدید می شود ، دوره نرم می شود ، گویی که به کادیلاک می روید. درست است که این طرف منفی خود را دارد: در بزرگراه ، ماشین تلاش می کند تا تمام وقت سریعتر برود ، فقط نگاهی به سرعت سنج به سرعت بیش از حد سرحال می کند. احتمالاً ، همه چیز در عایق صوتی بسیار خوبی است - احساس سرعت پنهان است و حتی با سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت این احساس وجود دارد که به سختی به آن رسیدید. اما با مجموعه ای از سرعت ، ریشه های خارج از جاده Grand Cherokee شروع به تأثیرگذاری می کنند - آینه ها کمی زوزه می گیرند ، و سطح سر و صدای کلی به طور قابل توجهی بالاتر از اتومبیل ها است ، و مهم نیست به دلیل جعبه توزیع و سایر گره های آواز از ساختار درایو تمام چرخ.

وسایل نقلیه خارج از جاده ، بسته به هدف یا مثلاً متعلق به کلاس ، می توانند تفاوت های زیادی در طراحی داشته باشند ، حتی اگر از نظر ظاهری فقط در جزئیات ناچیز تفاوت داشته باشند. به عنوان مثال ، SUV های حرفه ای ، آنهایی که دائماً در شرایط شدید عمل می کنند ، به طور معمول ، دارای یک قاب اسپار قوی و آویزهای وابسته هستند که طراحی آنها را فراهم می کنند و سطح راحتی کمتری را نسبت به موارد مستقل فراهم می کنند ، اما قابل اطمینان تر هستند. و SUV های SO -Called در طراحی آنها تقریباً به طور کامل مسافر را تکرار می کنند.

البته ، برخی از مدل های میانی وجود دارد که سعی می کنند مزایای بیشتری را از هر دو کلاس بدست آورند ، اما معمولاً با مطالعه طراحی SUV ، می توانیم کم و بیش با اطمینان بگوییم که در کدام محیط خود را بهتر نشان می دهد. اما در مورد گراند چروک ، ما به حالت ایستاده رسیدیم. این با چه طرحی ساخته شده است که این خودرو ساخته شده است: به نظر می رسد که عادت های آسفالت خوب در اینجا با ویژگی های ساختاری معمولاً حرفه ای ترکیب می شوند. بگویید ، اکنون یک شرکت مخابراتی شیک که اکنون در بین SUV ها و سایر SUV ها قرار دارد با ... تعلیق های وابسته ، پرتوهای ژست جلو و عقب ، Mupporters حرفه ای مناسب تر همراه است. البته ، پل های سخت از نظر کار بسیار قابل اعتماد تر و بی تکلف تر هستند ، و در موارد شدید ، چنین پرتویی را می توان در امتداد رودخانه کشید و یا به نوعی قید پوسیده در جنگل چرخید ، اگر فرصتی دیگر برای رانندگی وجود نداشته باشد ، اما بلافاصله یک سؤال منطقی وجود دارد: چه تعداد از این ماجراهای خارج از جاده در برابر بدن حمل مقاومت می کنند؟

با این حال ، این که من بلافاصله به افراط و تفریط ها عجله می کنم - مجبور نیستم در جاده صعود کنم ، اما در طی یک عمل طولانی مدت با چنین آویزها مشکلات بسیار کمتری وجود خواهد داشت. و ما باید به مهندسان ادای احترام کنیم ، آنها همه چیز ممکن را انجام دادند تا راننده هیچ گونه ناراحتی مرتبط با این ویژگی سازنده را احساس نکند. راستش ، من خودم فقط بعد از اتمام آزمایش از کاتالوگ ، خودم در مورد آن آموختم. در جنبش گراند چروکی ، تقریباً هیچ تفاوتی با همکلاسی های خود با تعلیق جبهه مستقل ندارد ، به جز اینکه برخی از تفاوت های ظریف در بوروایا آشکار شد.

اگر سوار شوید ، همانطور که در یک مدرسه رانندگی تدریس می شود ، ماشین به سادگی مثال زدنی است ، به خصوص از آنجا که درایو ثابت ثابت ، راحتی بیشتری از مدیریت را فراهم می کند. اما در حالت های فعال ، رفتار خودرو به بهتر شدن تغییر نمی کند. به عنوان مثال ، در یک چرخش سریع ، اگر در اوج نوبت برای از دست دادن گاز ، بزرگ به شدت در محور عقب بماند و سرعت آن نیز بیشتر باشد ، ماشین سعی می کند به دور خود بچرخد. این طور نیست که بسیار متلاطم شده و یا برخی از مشکلات را ایجاد کرده است ، برای راننده آینده مطلوب است که از قبل از این ویژگی کنترل آگاهی داشته باشد ، زیرا اولین واکنش راننده ، اگر ببیند سرعت در خم خیلی زیاد است - تخلیه فوری گاز و ضربه ای به پدال ترمز. با این حال ، همه اینها هنوز یک سؤال بحث برانگیز است ، در طول آزمایش در زیر چرخ ها آسفالت مرطوب وجود داشت ، ممکن است که در یک پوشش خشک ، ماشین کاملاً متفاوت رفتار کند. در حالت های دیگر ، هیچ جنایتی مشاهده نشد ، و اگر عامل حضور دو پل سخت را در نظر بگیرید ، پس از آن با دست زدن به بزرگ ، می توانید با خیال راحت یک چهار جامد را قرار دهید. حداقل ، تمام SUV ها با هر دو تعلیق وابسته که مجبور شدم سوار شوم ، در مقایسه با گراند چروکی ، فقط به طرز وحشتناکی کنترل می شدند.

وجود تثبیت کننده های خزندگان سفت و سخت در جلو و پشت ، ماشین را بسیار پایدار می کند. و علی رغم مرکز گرانش ، او عملاً حتی مار را نمی چرخاند ، مگر اینکه فقط اگر به طور خاص آن را بچرخاند. به هر حال ، ترمزها دیسک هایی در تمام چرخ ها هستند که دوباره برای یک ماشین با تعلیق وابسته بسیار غیرمعمول است ، اما استفاده از آن بسیار راحت است. به لطف این ، در یک جریان نزدیک شهر نیازی به تحمل بسیار بزرگتر از مدلهای مسافر ، فاصله تا جلوی ماشین رانده ، حتی با وجود وجود لاستیک جهانی وجود ندارد. به طور کلی ، بر خلاف همتایان بزرگتر خود ، گراند در شهر بسیار راحت بود: دید مکان راننده بسیار خوب است ، از جمله به لطف آینه های بزرگ. از داخل ، ماشین به اندازه بیرون به نظر نمی رسد ، و به لطف فرود زیاد راننده ، هیچ ماشین مسافری در پشت پایه جلوی راست پنهان نمی شود ، همانطور که اغلب در سایر SUV ها اتفاق می افتد. سالن - مانند کت و شلوار از یک خیاط خوب: شما مانند یک دستکش در صندلی می نشینید ، گویی در ورزش BMW. البته برخی از شهروندان بزرگ به ویژه می توانند از سفتی نسبی ، به ویژه در صندلی های جلو شکایت کنند ، اما در غیر این صورت ارگونومی سالن سزاوار رتبه بالایی است. پنل جلویی ، گویی اطراف راننده ، با کیفیت بسیار بالا و دلپذیر برای لمس با پوست است. وضوح کار تمام سوئیچ ها و کنترل های فرمان کاملاً غیر آمریکایی است ، بیشتر یادآور سالن های اتومبیل های گران قیمت آلمانی است. نشستن در یک SUV بلند خیلی راحت نیست ، خوب است که حداقل مراحل ساخته شده سفارشی تا حدودی این مشکل را حل کند.

به طور کلی ، اگر تصمیم دارید خودتان جیپ بخرید ، و مطمئناً مدل Grand Cherokee ، باید از قبل تصمیم بگیرید که کدام خصوصیات برای شما مهمتر است. اگر به یک مخزن ، قابل اعتماد و همه چیز نیاز دارید ، بهتر است از قیمت Hammer بخواهید ، که به هر حال ، می توانید از شرکت Yukolaservice نیز سفارش دهید. گراند چروکی جدید ، با توجه به وضعیت جاده های ما ، برای نقش یک ماشین نماینده مناسب تر است ، به خصوص اگر به راحتی یک ماشین کلاس تجاری عادت داشته باشید. علاوه بر این ، نسخه هایی با موتور دیزل ، که اخیراً تقریباً در همه خصوصیات مورد علاقه ما به هموطنان ما بوده اند ، به جز مصرف سوخت ، با بنزینی که آزمایش کرده ایم تفاوت چندانی ندارند.

پاول کوزلوفسکی

منبع: AUTO -GAZETA / N 44 (303) مورخ 12.12.00