تست درایو جیپ گراند چروکی 1999 - 2003 SUV

امکانات گسترده

در اواخر ماه مه ، شرکت Daimlerchrysler یک نمایش رسمی از جیپ گراند چروکی - در جمهوری چک ، در مجاورت برنو برگزار کرد. ما این فرصت را داشتیم که در این رویداد شرکت کنیم و با وجود این واقعیت که این ماشین قبلاً برای ما آشنا بود ، از آن استفاده نکردیم. دوباره در یک ماشین خوب فشرده می شوید - چرا نه؟ علاوه بر این ، آخرین بار برای آزمون (گزارش - در شماره موتور قبلی) ما یک چروکی بزرگ گرفتیم که مجهز به یک موتور قدیمی و در اصل است و حیرت انگیز ترین گیربکس نیست. بنابراین بیایید شکاف را تشکیل دهیم ...

 

حجاب خاکستری ، که از طریق آن چراغ های سیگنال میدان هوایی به سختی قابل مشاهده بودند ، رویاهای ماه مه زاگارا را کاملاً برطرف کرد. با این حال ، باران موفق شد زودتر از آنکه روی سرزمین مرطوب جمهوری چک قدم بگذاریم به پایان رسید. روز بعد ، کارمندان دفتر آسمانی با دقت حوزه آبی را تمیز کردند و خورشید را به درخشش انداختند و به موسیقی سنگی پراگ قرون وسطایی کاملاً لذت می برند.

 

از پراگ تا برنو در امتداد بزرگراه - پرتاب سنگ. کمتر از دو ساعت - و ما در جای خود هستیم. بخش اصلی شهر کاملاً قرون وسطایی به نظر می رسد ، اما در فاصله کمی از آن نمونه های نامناسب از معماری سوسیالیستی در اینجا وجود دارد. جالب: به دلایلی ، هشت گراند چروکی ، که در نزدیکی هتل ایستاده بودند ، مانند یک عنصر بیگانه در برابر پس زمینه نمای تاریخی نبودند.

 

مسافت پیموده شده سه هزار ساله داشتیم. آنها کارت ها و افسانه ها را برای همه توزیع کردند - مانند یک تظاهرات واقعی. در سفر می توانید (و باید) با سایر شرکت کنندگان ماشین را تغییر دهید.

 

Navigator من یک مینیاتور لنینگراد کاتیا است (سن پترزبورگ تلفظ آن دشوار است و صدا نمی کند). او در پشت یک مبل چرمی نرم و نرم کاملاً راحت است. (من همچنین فرصتی برای حضور در مسافر عقب داشتم. این بسیار راحت است ، اما فقط در حالی که ماشین کم و بیش به طور ساده حرکت می کند ، با بازسازی های تیز شما از یک طرف به سمت دیگر می روید.) وظیفه ناوبر اطلاع رسانی به خلبان است درباره نقاط مسیر مشخص شده در افسانه. من صفحه نمایش سقف رایانه روی تخته را به حالت کیلومتر شمار تغییر می دهم. Katya را می توان کاملاً دید ، و تماشای صندلی راننده ناخوشایند است - شما سر خود را بلند می کنید و از جاده منحرف می شوید. همچنین ، از سقف ، به عنوان مثال باید اطلاعات مربوط به میزان بنزین باقی مانده در مخزن را بخوانید. یک ویژگی جالب: یک ماتریس نقطه از چرخش طبل های دیجیتال یک دستگاه مکانیکی تقلید می کند. اما متر الکترونیکی سرعت سنج روز چنین ویژگی ای ندارد.

 

بیایید برویم ... تربیت رانندگان محلی در اولین گنگ. هیچ کس قطع نمی شود ، بین ردیف ها فشرده نمی شود ، به رنگ زرد و علاوه بر این ، سیگنال ترافیک قرمز نمی رود ... آنها سعی نمی کنند عابران پیاده را خرد کنند - آنها مودبانه گم می شوند. اروپا هنوز هم شرقی است.

 

در بعضی از نقاط یک جاده حومه ای انباشته شده بین دهکده های آرام و یخ زده به موقع ، با دقت تمیز شده است. کاشی های قرمز - حتی در بستر ساریوکا. یک تراکتور کوچک چمن را با دقت در کنار جاده قطع می کند ...

 

ما به جنگل حرکت می کنیم و خطر می کنیم یک پیش بند پلاستیکی را با یک ضربه محکم و ناگهانی جدا کنیم و تصویر حاصل را ارزیابی کنیم. به نظر می رسد هارمونی بینایی وجود دارد ، اما کاربردی ... لازم است بین شاخه ها با حداکثر احتیاط مانور دهید. بله ، امکان خرید یک شرکت مخابراتی شک دارد (البته ، شما می توانید انجام دهید که از طریق ضخامت های متراکم وجود دارد - پس از چنین تنظیم اجباری چیزی برای ترسیدن وجود نخواهد داشت.) شوخی می کند ، اما اگر صاحب از بین گراند چروکی جدید عاشق پایمال کردن طبیعت ، محافظت بیشتر از بدن (در اولین خط ، دیوارهای جانبی است) به هیچ وجه صدمه ای نخواهد دید.

 

جاده های روستایی در جمهوری چک بهتر از سایر بزرگراه های داخلی است. واقعاً غیرممکن است که تعلیق در اینجا کار کند-به جز پرش روی محدوده ها ... به هر حال: ما با یک پل سنگفرش به یک شهر قدیمی می رویم. کسری طبل در زیر پایین شنیده می شود ، خدمه ما کمی در حال لرزیدن هستند ، اما برای توجه به آن کافی نیست. شما نمی توانید یک تعلیق سفت و سخت بنامید ، بلکه الاستیک است.

 

ما زخمی شدیم ما در امتداد بزرگراه ، محدودیت سرعت - 130 کیلومتر در ساعت ، 160 در سرعت سنج. سر و صدای انتقال نیز به خصوص در صندلی عقب شنیده می شود ، اما برای ماشین 4x4 این طبیعی است. با این حال ، ما یک ماه پیش در مورد ماشین با جزئیات کافی صحبت کردیم. اکنون ما به موتورها علاقه مندیم. هر سه در این آزمایش ارائه شده اند - در حال حاضر آشنا ، کمی مدرن 4 لیتر در ردیف شش ، 4.7 L V8 جدید و 3.1 لیتر جدید از توربیدیزل 5 سیلندر با منشاء ایتالیایی ، که روی ماشین های در نظر گرفته شده برای اروپا نصب شده است. قدرت ، به ترتیب ، - 190 ، 220 و 140 اسب بخار. هر موتور به اندازه کافی گشتاور دارد تا هنگام شروع هر چهار چرخ را روی آسفالت بکشید.

 

پویایی دستگاه های بنزینی تقریباً یکسان است - موتور با 4 لیتر یک ماشین با 4 لیتری مشاهده نشده است ، تفاوت 0.7 لیتر حجم به همان اندازه که انتظار می رود احساس نمی شود. وجود یک توربودیلل فقط با ارتعاشات خاص برای بیکار و نیمی از شهادت (با همان سرعت) شهادت از تاچومتر ارائه می شود - با وجود حجم نسبتاً ناچیز این موتور ، ماشین مجهز به برادران بنزین آن تقریباً پایین نیست برادرانش

 

یک جعبه اتوماتیک غیرمعمول که مجهز به 4.7 لیتر موتور است. او دو چرخ دنده دوم دارد - با نرخ دنده های مختلف (1.67 و 1.50). جعبه اول با سوئیچینگ منظم ، دوم - با یک پرس تیز روی پدال گاز (Kik -Dowan) با سرعت بالا انتخاب می شود ، به عنوان مثال ، در حین سبقت (در حالی که موتور کمتر می چرخد).

 

نه چندان دور از پمپ بنزین ، ما یک سایت آسفالت مناسب برای رانندگی شکل پیدا کردیم. وظیفه ما ارزیابی ماشین در حالت تاکسی شدید است. واضح است که اسلالوم برای گراند چروکی تقریباً برابر با جاده خاموش برای پورشه است ، با این حال ، با توجه به ویژگی های عملکرد SUV در روسیه ، تصمیم می گیریم که امتحان کنیم. این ماشین ، لاستیک سوت و سوراخ دار ، مدتی مخاطب را سرگرم کرد.

 

با هزینه لاستیک های سنگ زنی جزئی ، موارد زیر پیدا شد. واکنش ماشین به چرخش چرخ ها کمی مهار می شود. در یک چرخش شیب دار با سرعت زیاد ، جیپ در همان زمان توسط همه چرخ ها منفجر می شود (یک ضربه کوتاه به ترمزها اجازه می دهد تا لاستیک را در جاده بکشد و از مشکلات جلوگیری کند). در عین حال ، رول بدن بزرگ است و ماشین شروع به چرخش در چرخش های چند جهته می کند. صندلی راننده نرم سوار را خیلی خوب نگه نمی دارد. بله ، پس از همه ، سرنوشت SUV خاکی است ، و نه با اسلالوم زیاد در آسفالت ...

 

برنامه آزمایش شامل آزمایشات اتومبیل در عناصر بومی آنها بود ، اما معلوم شد که در اروپا - کسری خارج از جاده. ما برای Motocross به بزرگراه رسیدیم. در چند روز آفتابی ، معدن ماسه کاملاً خشک بود و برگزارکنندگان حدس نمی زدند که با استفاده از یک جفت دستگاه آبیاری آن را خیس کنند. یا نمی خواست در نتیجه ، ما یک جاده نسبتاً استریل داریم. در روسیه ، آنها به لادا در لادا می روند و بیگانگان متوقف شدند ...

 

به نظر می رسد که Daimlerchrysler این ارائه را برای ... فروشندگان آن انجام داده است. چقدر با رویدادهای مشابه برای مطبوعات ماشین متفاوت بود! در مورد خاک وجود خواهد داشت ، به خصوص که شرکت هیچ دلیلی برای ترس از رفتار گراند چروکی در جاده ندارد. اما بعداً این موضوع را فهمیدیم ، اما در حال حاضر ... ما به گفته مربی به هر یک از شرکت کنندگان وصل شدیم که وظیفه اصلی آن محافظت از ماشین ، محدود کردن مرگ راننده است.

 

ترخیص کالا از گمرک جاده ای بزرگ ، بیش از حد کوچک بدن ، پل های غیر منطقی قدیمی و محافظت از انتقال خوب باعث اعتماد به نفس می شود. محافظت به هیچ وجه صدمه ای نخواهد دید - تعلیق نسبتاً طولانی مدت قادر به برقراری تماس پایین با مقداری سنگ بزرگ بین رودخانه ها است.

 

این خودرو اجازه می دهد تا از هر جهت رول قابل توجهی داشته باشد ، اما بدون تهدید واژگون شدن. موتورهای بنزینی ، با یک حرکت کامل چرخ و دنده پایین ، تقریباً در امتداد تپه ها کشیده می شوند. به نظر می رسد اگر یک کلاچ وجود داشته باشد ، آنها روی دیوار می کشند. Turbodiesel به هیچ وجه از آنها عقب نمی ماند ، حتی سنگین تر در پایین ، اما با یک بار بزرگ ، هیچ بدتر از تراکتور دیگر نمی کوبد. به عنوان مثال ، هر یک از موتورها اجازه می دهد تا از یک مکان و با شتاب ، از تپه ای از درجه های شیب دار 45 صعود کنید. در یک نزول شیب دار ، مفید است که خود را به مراحل اول یا دوم محدود کنید - سپس می توانید موتور را کم کنید. با سرعت کم ، فرمان هیدرولیک فرمان با فداکاری کامل کار می کند. به عنوان مثال ، این به شما کمک می کند تا هنگام رانندگی در جاده خاموش - به عنوان مثال روی شن و ماسه. و با پریدن چندین بار از تخته سنگ (لازم بود که چهره مربی را ببینید) ، می توانیم بیان کنیم: تعلیق می تواند در برابر شوک ها کاملاً مقاومت کند.

 

همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، شن و ماسه زیر چرخ ها خشک بود ، اما - با وجود بزرگراه - چنگال کافی را فراهم می کرد ، بنابراین جایی برای لغزش وجود نداشت و اتومبیل هایی با انتقال متفاوت دقیقاً یکسان رفتار می کردند. Quadra-Drive پس از بازگشت به مسکو باید واقعاً تجربه کند.

 

در واقع ، Quadra-Drive با Quadra-Trac چگونه متفاوت است؟ عمدتاً به این ترتیب که بین محرک بین Clowing چند دسیوس Intersosteum اضافه شده است (می توان آن را دیفرانسیل نامید). آنها به همان روشی که مرکز -axle مرتب شده اند -چیزی شبیه به یک کلاچ چند دیسک ، که روی پمپ روغن داده می شود ، عملکرد آن بستگی به تفاوت سرعت چرخش روتور و استاتور دارد (برای جزئیات بیشتر ، به موتور E 5-6 ، 1999 مراجعه کنید). پل هایی با چنین کوپلینگ ها Vari-Lok 153 نامیده می شوند.

 

در شرایط عادی جاده ، در انتقال Quadra-Drive ، تقریباً کل جریان گشتاور به پل عقب می رود (مانند انتقال Quadra-Trac). اگر چرخ های عقب شروع به لغزش کنند ، در سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب تفاوت وجود دارد. پمپ روغن این تفاوت را احساس می کند و دیسک های کلاچ را فشرده می کند و بخشی از گشتاور را به جلو منتقل می کند و از این طریق سرعت چرخش را تراز می کند. هرچه لغزش در پشت بیشتر باشد ، فرکانس های چرخش بیشتر متفاوت هستند و گشتاور بیشتر به پل جلوی منتقل می شود. به همین ترتیب ، اتصالات مقاربت همچنین در انتقال Quadra-Drive ، توزیع گشتاور به سمت چپ و راست با تفاوت در سرعت چرخش چرخ ها از همان محور کار می کنند. هنگامی که ردیف کاهش یافته انتقال (2.72) روشن می شود ، اتصال مرکزی هم در کوادرا-ترامپ و هم در کوادرا-درایو کاملاً مسدود می شود.

 

سازندگان گراند چروکی ادعا می کنند که این خودرو قادر به حرکت است ، حتی اگر تنها یک چرخ کلاچ را با جاده حفظ کند - کل عرضه گشتاور آن را دریافت می کند. آشنا؟ همین مورد در مورد اتومبیل های آنها و سایر خودروسازان ، به عنوان مثال ، مرسدس - درباره SUV های ML (موتور E 8 ، 1998) گفته می شود. اما هدف به طرق مختلف حاصل می شود.

 

سیستم مرسدس به طور منفعلانه می جنگد - با کند کردن چرخ های خرد شده ، در نتیجه جریان گشتاور ، به سمت کارگران جریان می یابد. در گراند چروکی ، این مبارزه به طور فعال انجام می شود. می توان استدلال کرد که همه اینها ظرافت های زبانی هستند که نتیجه نهایی را تغییر نمی دهند. شاید. اما دیدن و احساس لازم بود (عکس ها آن را منتقل نمی کنند) ، مانند یک ماشین ، جریان ماسه ای را در حرفه ای در نزدیکی زاگورسکی خرد می کردند ، گویی که او به نوبه خود پخته شده است و موقعیت هایی را که به نظر می رسد ناامید شده است ، ترک می کند. نه ، هنوز تفاوت بزرگی بین یک انتظار منفعل از نتیجه و تمایل فعال برای آن وجود دارد ...

 

علاوه بر این ، تفاوت بین سیستم ها نه تنها در درک عاطفی آنها توسط راننده است. به عنوان مثال ، انتقال منفعل مرسدس ML از دیدگاه مکانیک آسان تر است - از مکانیسم های ترمز منظم استفاده می شود و تمام تأکید بر الکترونیک حیله گر است. احتمالاً ، از نظر ایدئولوژیک ، این درست است - الکترونیک ارزان تر است. اما من می خواهم بعد از اینکه او به مدت نیم روز در گل استخدام می شود ، به همان ML نگاه کنم: هنوز مشخص نیست که مکانیسم های ترمز دائماً از تهویه محروم می شود.

 

اگر ما Quadra -Drive را با طرح های سنتی تر از دیفرانسیل های پر رنگ ، به عنوان مثال با اتصال چسبناک مقایسه کنیم ، آنگاه چروکی جفت هیدرومکانیکی از نظر ساختاری پیچیده است. اما بهتر کار می کند. نکته اصلی این است که به یک ترتیب از بزرگی نسبت به تفاوت در فرکانس چرخش محورها (یا چرخ ها) واکنش نشان می دهد - پمپ روغن آن فشار ایجاد می کند و دیسک ها را تقریباً فوراً فشرده می کند ، در حالی که واکنش مایع در اتصال چسبناک توسط تعریف کمی مهار شده است. به رومی ، کوپل های کوادرا درایو به صورت مکانیکی مسدود شده و قادر به انتقال تقریبا 100 ٪ گشتاور هستند و اتصال چسبناک آن را از طریق مایع منتقل می کند و هرگز تا انتها مسدود نمی شود. پیچیدگی سازنده کمی ترسناک اتصالات گراند چروکی با این واقعیت کاهش می یابد که روغن موجود در پمپ های آنها ، یک جعبه با جعبه دستی و پل ها - یک و یکسان ، بنابراین ، لازم نیست (برخلاف اتصالات چسبناک) برای جدا کردن مایعات از هر یک دیگر. درست است ، روغن خاص است و هزینه زیادی دارد.

 

و یک مورد دیگر: بر خلاف دیفرانسیل های مکانیکی سنتی اصطکاک بالا ، که با گذشت زمان پارامترهای آنها را تغییر می دهد ، اتصالات گراند چروکی در معرض سایش مکانیکی نیستند و باید با ثبات تر رفتار کنند ...

 

با این حال ، بگذارید شرکت Daimlerchrysler بفهمد کدام سیستم بهتر است - زیرا هم مرسدس ML و هم جیپ گراند چروکی را تولید می کند. و نیکیتا نیبیلیتسکی ، مسابقه دهنده تیم گروه مسابقه سرخ ، که در طول آزمایشات به ما کمک کرد ، به سادگی عاشق گراند چروکی جدید بود: او بدن سخت تری خواهد داشت ، به یک رادیولری هوشمند در ماه ژوئیه به گراند چروکی می رفت ، نه PAJERO

 

الکسی استلکوف
 
 

 

منبع: موتوری