درایو تست Jeep Compass از سال 2006 متقاطع

مخلوط کنید ، اما تکان ندهید

هنگ پارکت همه به محاصره رسید. تازه وارد بازار روسیه Jeep-Compass با Sergey Voskresensky آنالوگ-کیا-ورزش و سرگئی Kanunnikov مقایسه شد
جیپ قطب نما
نماینده در سال 2005. در روسیه از پاییز سال 2006.
موتور: بنزین 2.4 لیتر (170 اسب بخار).
گیربکس ها: یک متغیر 5 سرعته یا بی نهایت مکانیکی.
کامل: P0 ، P1 ، P1A ، P2 ، P2A.
قیمت در روسیه: 25 80027 800 (33 54036 دلار 140).

کیا اسپرتاژ
او در پاییز 2004 آغاز به کار کرد. در روسیه از سال 2005.
موتورها: بنزین 22.7 لیتر (142175 اسب بخار) ، دیزل 2 L (140 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، اتوماتیک 4 سرعته (برای یک موتور 2.7 لیتری فقط یک اتوماتیک).
کامل: LX ، ه.
قیمت در روسیه: 27 80035 600 دلار.

چقدر او از اجداد معروف فاصله دارد! و نکات سبک ، به ویژه ANFA های قابل توجه ، فقط کنتراست را تقویت می کند. نه تنها طراح ، بلکه ایدئولوژیک. آن جیپ ، یا به اصطلاح ، هنوز ویلیس ، نماد تمرین بود. در حقیقت ، هیچ یک از جزئیات واحد در آن وجود نداشت ، که مطابق با ایده کلی خودرو نبوده است: سادگی ، توانایی متقاطع ، قیمت پایین ، تولید تولید. منهای ، البته ، راحتی ، پویایی ، جادار.

و جیپ قطب نما
برای چند روز ارتباط ، او بارها و بارها لرزید: آنها خرد کردند! و بعد با شادی ، اما در عین حال ، من تحریک را برای طراحان آمریکایی درک کردم: ماشین دست نخورده است ، فقط یک بار دیگر با من شوخی می کند و طرف های شکسته بدن را بازی می کند. و اصلا
سادگی اجداد دور ، که نام او به یک نام خانوادگی تبدیل شده است.
اتومبیل های چرخنده کامل با افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده اکنون کراس اوور نامیده می شوند ، یعنی مخلوط ، هیبریدها. ترکیب ویژگی های گاه متناقض همیشه برای یادآوری کوکتل مورد علاقه جیمز باند ودکا با مارتینی امکان پذیر نیست: مخلوط کنید ، اما لرزش نیست. یک تصویر بیش از حد دشوار؟ پیچیده تر از برنامه سازندگان SUV های دیگر نیست

سادگی بسیار؟
آشنایی با طراحان قطب نما جالب خواهد بود: آنها کاملاً فوق العاده هستند ، نه اصلاً شخصیت های ساده ، خوب ، پیاده روهای صورت و بیرون زده (احتمالاً استفاده از آنها حتی در دستکش های خز نیز مناسب هستند). با همان روحیه ، سالن جیپ نیز پایدار است. هیچ کلمه ای روشن ، ظریف وجود ندارد ، چشم را به خود جلب می کند. اما معماری چند سطحی داشبورد کمی عجیب به نظر می رسد که یک خروس عالی برای گرد و غبار باشد. بیش از حد prosaic؟ لطفا ، چند طرح ارگونومیک علمی تر. چرا دکمه های کنترل آب و هوا کوچک وجود دارد؟ یا سوئیچ های فرمان: برای روشن کردن مه جلو ، باید چراغ های جلو را با چرخاندن اهرم سمت چپ روشن کنید و آن را بگیرید؟ هیچ چیز از این دست: آن را بیرون بکشید! و پشت؟ بیشتر بکشید؟ نه ، اکنون فقط برای گرفتن آن است!
روح آمریکایی Potemka است! با این حال ، اولویت ها کمی واضح است. نکته اصلی در کابین ، دکمه های گرمایشی قابل توجه صندلی ها ، دارندگان فنجان و محفظه های بی شماری برای چیزهای کوچک است ، و همچنین ، مانند Dodge Caliber ، بلندگوهای بزرگ لولایی در درب صندوق عقب.

راننده جیپ و همسایه خود در سمت راست با حساسیت بین درها و جعبه قدرتمند چسبانده می شوند. سرنشین عقب چربی ، بیرون آمدن ، زانو را با زانو روی محفظه کمربند ایمنی به خطر می اندازد. او ، مانند اکثر عناصر کابین ، از پلاستیک سخت و زنگ دار ساخته شده است. شما به شما می گویید که قطب نما پایان بسیار کمتری است که هنوز هم برای 30 هزار یورو مناسب است.

در برابر این پیشینه ، کیا ورزشگاه مرتب و هماهنگ به نظر می رسد ، اگرچه نمی توان آن را به عنوان یک مرد خوش تیپ نامید. سیاه با درج های آلومینیومی ، دکوراسیون داخلی چشم را مجذوب نمی کند ، اما نشستن در جلو جادارتر است و در پشت به اندازه جیپ خوب است. دکمه ها به طور منطقی واقع شده اند. اهرم های زیر فرمان بدون تعهد. باقی مانده!
قابل توجه ترین اشکال SportiJ در صندلی راننده ، طیف بسیار کمی از تنظیم طولی است. یک درایور با اندازه متوسط \u200b\u200bبه حد مجاز حرکت می کند. بالاتر باید فرود معمول را تغییر دهد.

جیپ و جیپ
اتومبیل های درایو تمام چرخهای مختلف با یک ماشین مسافربری معمولی متفاوت هستند. واکنش های لاغر به فرمان ، نوسان روی گوشه ها بهانه است.
مانند بلند ، گل آلود با گل ، که در مورد آن هر دو نویسنده بار دیگر شلوار را برای امروز رنگ آمیزی کردند. کیا-ورزش دقیقاً همان چیزی را که تصور می کنید.

یک دانش آموز عالی در کلاس نیست ، بلکه یک سخت کوشی وجدان ، صادقانه ، کوشا است. شاید بیشترین آزار و اذیت دقیق تر از تسکین جاده بیشترین اذیت را داشته باشد. اما واکنش به فرمان فوری نیست ، بلکه کاملاً قابل پیش بینی است. اگر می خواهید به سرعت سفر کنید ، پیدا کردن یک زبان مشترک با ماشین آسان است.

ترمزها به وضوح و کارآمد کار می کنند. شتاب مسابقه ای نیست ، اما شایسته موتور 2.7 لیتری است. به هر حال ، رفتن به Paul Gaza در Sportje ، بدون فشار دادن پدال به کف آن بسیار قابل توجه تر ، مؤثرتر ، خوشایندتر است. در این کیا شبیه SJIP است.

او همچنین بسیار خوب شتاب می یابد و همچنین به ویژه به فشار جزئی پدال گاز واکنش نشان می دهد. بله ، و قطب نما هیچ بدتر از Sportija نمی کند. در سر و صدا ، ماشین نیز نزدیک است ، اما KIA در حالت کروز حدود 100 کیلومتر در ساعت هنوز ساکت تر است.

شاید به دلیل یک سیلوان چمباتمه بیشتر یا یک سالن نور روشن ، قطب نما مسافر بیشتری به نظر می رسد. بنابراین سیستم تعلیق بار دیگر یک بوم بوم را منتشر می کند. آیا خشن است؟ اما ناگهان ، در دور از وحشتناک ترین برجستگی ها ، جیپ مانند کامیون شروع به چرخش می کند و عملکرد آویزهای بلند و طولانی را نشان می دهد. حتی در یک بزرگراه نسبتاً مسطح ، گاهی اوقات می خواهم ماشین را تغییر دهم تا مطمئن شوم که تحت کنترل است. یک بار دیگر ، ما اولین احساسات را بررسی خواهیم کرد: همه چیز به درستی در این شیار سخت است. در اینجا: مخلوط کنید ، اما تکان ندهید!

با ماشین که اعتماد به نفس را به مسیر مرطوب و مرطوب وصل می کند ، قابل بخشش است. در اینجا ، البته ، رودخانه ها از اورال نیستند ، و خاک زیر یک لایه از خاک رس نرم کاملاً جامد است. اما افزایش طولانی مدت هنوز ترسناک به نظر می رسد. با این حال ، هر دو اتومبیل با افتخار بر آن غلبه می کنند. برای انجام این کار کاملاً با اطمینان ، باید تقلید از محل دیفرانسیل مرکز را روشن کنید (دکمه قفل 4WD مسئول توزیع لحظه در امتداد محورها است) ، همچنین توصیه می شود ESP را خاموش کنید ، که در این حالت دخالت می کند.
هم کیا و هم جیپ ، تقریباً مانند جیپ های واقعی ، بر مناطق خاک ارائه شده توسط وی برای یک ماشین مسافر غلبه کردند ، آنها به یک مشکل نامحلول تبدیل می شوند

هنر یک کوکتل است
البته ، اتومبیل هایی که در یک جاده آشکارا بد چرندند می توانند چیزهای زیادی را ببخشند ، اما همه چیز را نه ، بیایید بگوییم عدم محافظت از موتور در جیپ. احتمالاً به وی فروشندگان پیشنهاد می شود ، با این حال ، پس از آن ، ترخیص جاده بزرگ کاهش می یابد و تقریباً برابر با 170 میلی متر Sportij خواهد بود.

اما چگونه می توان چنین نمای کلی را بخشید؟ در پشت قفسه های قطب نما بسیار کج ، می توانید یک نوبت کامل را پنهان کنید! البته سهام کامل با اندازه عالی است. اما تنه جیپ خیلی کوچک است! و در نزدیکی کیا ، که ساده تر ، بی تکلف تر ، اما واضح تر و به هر حال ارزان تر است.

البته می توانید معیارهایی را پیدا کنید که از نظر سایر خریداران بالقوه ، نقص های ذکر شده ذکر شده است. تعداد کمی از اصل وجود دارد ، اما انتخاب آنها جهان را روشن تر و جالب تر می کند. این لازم است برای ارائه: ودکا با مارتینی! علاوه بر این ، مخلوط کنید ، اما تکان ندهید

سرگئی کانونیکوف: البته عملی ، معیار بسیار مهمی در هنگام ارزیابی ماشین است ، اما تنها نیست. گاهی اوقات سهم همدردی من در پایان آزمون به بازنده می رود. اما نه در این زمان ...

Jeep Compass ویژگی های یک SUV خوب را با راه حل های اصلی ، اما بحث برانگیز در طراحی ، ارگونومی ، تنظیم شاسی ترکیب می کند.
ارزیابی عمومی 7.3
+ دینامیک شتاب و ترمز خوب ، توانایی متقاطع متقاطع.
- کنترل های ناشناخته ، دید ضعیف ، فرمان لاغر.

Kia Sportage در کلاس پارنیش ایده آل نیست ، بلکه نماینده شایسته آن است. به خصوص اگر قیمت را در نظر بگیرید.
ارزیابی عمومی 7.9
+ رفتار منطقی ، قابل پیش بینی در مورد آسفالت ، پویایی خوب ، ترمزهای قابل درک.
- افزایش بدن بدن در گوشه و کنار ، با سرعت زیاد تعلیق وقت ندارد تا بی نظمی های جاده را انجام دهد.
 
 
 

 


سرگئی ووسکرسسکی
 

منبع: مجله "رانندگی"