درایو تست جیپ چروکی (آزادی) از سال 2007 SUV

جادوی کوبا

جیپ چروکی. قیمت: 1249250 مالش. در فروش: از سپتامبر 2008
ظاهراً با ظهور نسل چهارم جیپ چروکی ، او دوباره طرفداران زیادی خواهد داشت که با پایان Cherokee Classic از این مدل دور شدند. این تازگی به آنچه سری قبلی نداشت ، مردانگی بود. اما هندی بدون مشخصات شجاع همه آن شیر بدون مانه است

اولگ کالاوشین ، 39 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 21 ساله ، ماشین شخصی - رنو لوگان
به نظر می رسد که هم گروه طراحی و هم رهبری شرکت در یک کلمه ، کل کرایسلر تحت تأثیر یک مکعب جادویی خاص قرار دارد. در غیر این صورت ، چگونه می توان توضیح داد که در حقیقت ، همه اتومبیل های این نگرانی چنین اشکال خرد شده ای دارند؟ به نظر می رسد که هنوز تعداد بسیار کمی وجود دارد ، و از دروازه کارخانه آنها شروع به حمل اتومبیل در چرخ های مربع می کنند. پس از آن ، در واقع ، در اینجا همه چیز سرانجام به شادی رقبا می رود. با این وجود ، ما جیپ چروکی جدید را به تعداد قربانیان این طلسم ها نمی دانیم. برعکس ، ماشین فقط برنده شد ، زیرا او سرانجام پوزه توله سگ خود را از دست داد و یک مدل نسل سوم را شخصیت می کرد. یک SUV واقعی باید وحشیانه باشد و چنین شده است.
با این حال ، اشتباه است که این ظاهر را از جیپ سزاوار کند ، زیرا جیپ چروکی جدید همان Dodge Nitro است. با این وجود ، نباید باور کرد که آنها فقط در کوره های رادیاتور تفاوت دارند. در حقیقت ، این تنها چیزی است که اولین کسی است که چشم را به خود جلب می کند. مطالعه دقیق تر از ظاهر چروکی جدید به شما امکان می دهد چندین تفاوت دیگر را شناسایی کنید. به طور خاص ، ما در مورد قوس های سنتی Trapezoidal Wheeled صحبت می کنیم ، شکل دیگری از سپر و هود. مردم حتی بیشتر توجه خواهند کرد که به خود توجه کنند که لیوان درهای ردیف دوم در چروکی ، برخلاف نیترو ، یک پنجره دارد و لیوان جانبی محفظه چمدان به قفسه درب گسترش نمی یابد. این ماشین ها و درهای پنجم متفاوت است. علاوه بر این ، در اینجا می توانیم نه تنها در مورد طول و شکل تمبر در زیر پلاک ، بلکه در مورد عملکرد نیز بگوییم: درب پنجم هندی در حال حاضر دارای یک لیوان باز است.
انجمن های غیر ارادی با نیترو نیز هنگام ملاقات با سالن چروکی پیشنهاد می شود. در حقیقت ، این دو سالن هم از نظر فرم و هم از نظر محتوا یکسان هستند ، تنها تفاوت این است که سپر بوقلمون از نظر شماره گیری و در نزدیکی انتخاب انتخاب کننده گیربکس ، که در آن نیترو فقط یک جعبه کوچک برای a دارد ، خیره کننده تر است. Trifle ، یک نوع اصلی از سوئیچ وجود دارد که مسئول عملکرد تمام درایو چرخ است. بله ، بله ، بر خلاف Dodge ، جیپ یک کراس اوور پیشانی نیست ، بلکه یک SUV تمام عیار با تمام ویژگی های لازم برای این عنوان عالی است. سیستم جدید درایو تمام چرخ دائمی SELEC-TRAC II در بسته اصلی همه جیپ چروکی گنجانده شده است و به راننده اجازه می دهد تا حالت های کاری خود را کنترل کند. در حالت عادی ، سیستم 2WD گشتاور را فقط در محور عقب خودرو توزیع می کند ، که به طور قابل توجهی بر صرفه جویی در سوخت تأثیر می گذارد. در شرایط نور خاموش یا در سطح جاده لغزنده ، می توانید از حالت 4WD Auto استفاده کنید. سپس خود الکترونیک تصمیمی می گیرد که در صورت لزوم چه مقدار گشتاور برای پرتاب به پل جلو یا عقب. اما آخرین حالت 4WD کم زمانی مفید خواهد بود که چرخ ها واقعاً جدی در خارج از جاده یا افزایش شیب دار باشند. در این حالت ، برای حداکثر چسبندگی به جاده ، گشتاور موتور در هنگام انتقال دوم به 2.72 بار افزایش می یابد و علاوه بر این ، دیفرانسیل مرکز به شدت مسدود می شود.
ما توجه خود را به خود جلب کردیم و یک دکمه دیگر مسئول فعال کردن سیستم کمک برای نزول از کوه. پیش از این ، کنترل نزول هیل فقط در جیپ گراند چروکی ارائه شده بود ، اکنون در چروکی در دسترس بوده است. بر خلاف بسیاری از سیستم های این نوع ، به راننده اجازه می دهد بدون خاموش کردن سیستم از گاز و ترمز استفاده کند و علاوه بر این ، سرعت قبلی را پس از انتشار راننده گاز یا پدال ترمز بازیابی می کند. همچنین خوب است که چنین سیستمی یک تجهیزات اساسی در حضور گیربکس اتوماتیک است. خوب ، از آنجا که ما هنوز یک جعبه دستی نخواهیم داشت ، با اطمینان می توان گفت که همه چروکی در بازار ما چنین سیستم پیشینی را دریافت می کنند.
برای امروز دو موتور وجود دارد: بنزین شش از 3.7 لیتر و یک توربیدل 2.8 لیتر. برای آزمون ما ترجیح دادیم گزینه دوم را بگیریم. باید بگویم که این موتور ایتالیایی روی یک ماشین آمریکایی خیلی خوب ریشه پیدا کرد. مجهز به توربوشارژر با هندسه متغیر توربین ، 460 نانومتر گشتاور را در 2000 دقیقه 1 تولید می کند. حداکثر قدرت در 177 اسب بخار موتور به 3800 دقیقه 1 می رسد که برای شاخص های پویا خودرو بسیار مناسب است. چه ، چه ، اما تیراندازی از چراغ راهنمایی با چنین موتور کارگری نخواهد بود. پتانسیل موتور نیز تحت تأثیر مرخصی قرار دارد. البته ، ما به وحشی ها صعود نکردیم ، اما جایی که قصد رانندگی داشتیم. و آنها فقط یک بار و سپس به خاطر توسعه عمومی از پایین آمدن استفاده کردند.
در مورد رسیدگی ، به طور کلی ، معجزات نباید منتظر بمانند. هرگز یک SUV واقعی به عنوان برعکس ، شما را در بزرگراه نشان نمی دهد. در یک ماشین مسافرتی خوب ، بعید به نظر می رسد که بیشتر از چمن در نزدیکی سوپر مارکت رانندگی کنید. اما سازش می تواند باشد. نکته اصلی انتخاب اولویت مناسب است. و اگر هنوز توانایی های خارج از جاده خودرو را دارید ، چروکی فقط چنین گزینه ای است. از این گذشته ، همانطور که می دانید ، یک هندی واقعی برای همیشه در همه جا nishtyak. خوب ، یا تقریباً در همه جا.
او چگونه بود ...
اولین جیپ چروکی یک واگنر اصلاح شده بود که اولین بازی وی در سال 1965 اتفاق افتاد. با این حال ، ماشین 1984 ، یعنی نسل دوم ، در ذهن ما محکم تر در ذهن ما مستقر شد. در یک زمان ، جیپ چروکی ، تنها یک کلاس جمع و جور ، دارای چهار درب و دو سیستم ComandTrac و SelectTrac All -Wheel بود. رقبا شش سال فرصت داشتند تا در این بخش با جیپ کنار بیایند. در همان سال ، ماشین بهترین SUV نامیده می شد.
رانندگی
در بزرگراه ، رفتار ماشین را نمی توان مثال زدنی نامید. دلیل این امر بازخورد کافی از فرمان است. با این حال ، در Cherokee Off -Road بسیار خوب است.
سالن
جادار و راحت ، فقط مقدار زیادی پلاستیک سخت را افسرده می کند.
راحتی
در یک سطح کاملاً قابل قبول ، فقط مکانی برای بقیه پای چپ راننده وجود دارد. در یک سفر طولانی ، این خسته خواهد شد.
امنیت
چهار کیسه هوا ، ABS ، ESP ، ترمز در پایگاه داده.
قیمت
در سطح رقبا.
مزایا و معایب
+ ساخت خوب در جاده ، عایق صوتی مناسب ، سالن جادار و کاملاً مناسب.
- تمایل به ساخت و ساز عرضی ، فرمان کافی آموزنده نیست.

مشخصات فنی
مارک و مدل - جیپ چروکی
ابعاد - 4493x1839x1736 میلی متر
موتور - بنزین ، 2768 cm3 ، 177 اسب بخار/3800 دقیقه -1
گیربکس - اتوماتیک ، 5
دینامیک - حداکثر 179 کیلومتر در ساعت ؛ 10.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
رقبا - فورد فرار ، لندرور فریلندر

نظر ما
سرانجام ، ظاهر جیپ چروکی دوباره به روشی تبدیل شد: یک SUV ساده ، غیر سازنده ، به طور کلی واقعی در تصویر و قابلیت ها. در این راستا ، ما می توانیم تحسین کنندگان دستگاه 1984 را خوشحال کنیم: سلام ، دست و پنجه نرم کنید ، شما یک نماد جدید دارید!

نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف
 
 
 
 

منبع: چرخ 5 چرخ [دسامبر 2008]