درایو تست جیپ چروکی (آزادی) از سال 2007 SUV

هندی در زندگی

Chalags - این همان چیزی است که هندی های چروکی خود را به زبان هجایی عجیب و غریب خود می نامند. بنابراین می توان این ماشین را به خوبی جیپ Tsalagi نامید. اما البته چروکی با گوش بیشتر برای ما آشنا است. آنقدر آشنا است که روسیه در حال حاضر چند تفسیر اصلی روسی برای او ارائه داده است: Cherorozero ، Shchiroki ، Chirok برای سوار شدن به نسل جدیدی از جیپ افسانه ای ، ما به نزدیکی Seliger رفتیم.
 
اولین چروکی ، که در سال 1984 ظاهر شد ، معلوم شد که یک درایو کاراسماتیک ، اصلی و مهمتر از همه به طور خودکار متصل است. طراحی جیپ به حدی موفقیت آمیز بود که به مدل اجازه داد 17 سال در نقاله بماند! جای تعجب آور نیست که اولین چروکی با گردش 2 884 172 نسخه در سراسر جهان پراکنده شد! موتورها تغییر یافته و اصلاح شده ، سیستم تعلیق و انتقال مدرن شدند ، اما بدن فریم و ظاهر زاویه ای مشخصه تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. جیپ به این عادت می کند ، بنابراین او او را دوست داشت. بنابراین ، هنگامی که نسل دوم مدل در سال 2002 آغاز شد ، بسیاری از آن را دوست نداشتند: اشکال گرد ، چراغهای غیر مشخصه ... آنها اشتباهات را در نظر گرفتند و تصمیم گرفتند ظاهر چروکی مدرن را به فرزندان نزدیکتر کنند.
و ، باید بگویم ، آنها به خودشان دست یافتند. دوباره گوشه ها و خطوط شکسته دوباره وجود داشت ، و چراغهای جلو به طور معمول سروون بودند. چروکی خودش شد ، اما در عین حال کسی احتمالاً ماشین دیگری را در آن می شناسد ، یعنی Dodge Nitro. Chryslerovites پنهان نمی شود که سکوی این اتومبیل ها رایج است و در همان کارخانه در تولدو ، اوهایو تولید می شوند. اما البته تفاوت هایی وجود دارد. آنها با هدف پرورش جنگجویان در طرف های مختلف حلقه: نیترو در آسفالت ، و چروکی برای خارج از جاده.
بنابراین ، پایه چرخ جیپ با 69 میلی متر کوتاه شد و بیش از حد آن را کاهش داد. در ازای انتقال نیترو درایو شرطی بدوی ، Cherokee اختصاصی Selec-Trac II را با دست به دست و پایین در نزدیکی نصب می کند. اما با این وجود ، به جای یک دیفرانسیل در نظر گرفته شده در نسل های گذشته مدل ، یک قلاب چند دسیسه با کنترل الکترونیکی در حال کار است. ساده شده؟ شاید. با این وجود ، سیستم BLD (دیفرانسیل قفل ترمز) در پل عقب ظاهر شد ، که قادر به شبیه سازی کار یک دیفرانسیل بین محوری خودکشی است.
این سیستم به طور خودکار هنگام ترجمه حالت های انتقال به حالت کم 4WD فعال می شود ، یعنی هنگام روشن کردن ردیف پایین (انتقال بسیار جدی از 2.72: 1) و توزیع اجباری گشتاور بین محورها ، که کاملاً منطقی به نظر می رسد واد علاوه بر حالت مشخص شده ، دو مورد دیگر نیز وجود دارد: اتصال 2WD حل می شود ، خودرو دارای چرخ عقب است و 4WD Auto به نسبت 58: 42 به نفع محور عقب توزیع می شود ، اما این نگرش بسته به متفاوت است در شرایط جاده
آیا این همه ویژگی های خارج از جاده به خارج از جاده کمک می کند؟ با استفاده از دقیقه رایگان ، من و همکار من نتوانستیم مقاومت کنیم و تصمیم گرفتیم چروکی را در این پرونده بررسی کنیم. نه ، در باتلاق ما آن را غرق نکردیم ، اما آویز ابتدایی به صورت مورب شبیه سازی شد. در حالت جیپ کم 4WD ، با اطمینان به جلو می خزید. و حتی با در نظر گرفتن لاستیک های آسفالت صریح و چمن های مرطوب در زیر چرخ ها. نیترو قطعاً نمی توانست. با احساس مصونیت از مجازات ، SUV را مستقیماً به چنان سوراخی هدایت کردیم که از آن نتوانست به تنهایی بیرون بیاید. اما چیز بد ، همانطور که می دانید حیله گر نیست ، فقط ما خودمان کمی محاسبه نکردیم ، ترخیص کالا از گمرک کافی نبود و جیپ در استراحت آویزان شد.
بقیه وقت ، ما در امتداد جاده های خاکی منطقه پنوفسکی ، از جمله مراحل ویژه مسابقات رالی روسیه ، که ساکنان رنگارنگ محلی را غافلگیر کردند ، عجله کردیم. در ابتدا ، هنگامی که سازمان دهندگان گفتند که ما همیشه به دور خود حرکت خواهیم کرد ، من نسبت به این امر بسیار تردید کردم. اما ، همانطور که معلوم شد ، بیهوده. ماشین سر چنان سرعتی را تنظیم کرد که سرعت گاهی اوقات به 120 کیلومتر در ساعت می رسید! و این روی زمین است! ماشین های عالی برای اتومبیل ترتیب داده شدند. جیپ گیج نشده بود. با وجود چاله ها و برجستگی های متعدد ، کابین همیشه بسیار راحت است. نیترو می توانست همه مغزها را با چنین سرعت و جاده ای لرزاند. و چروکی بسیار ایمن تر است. در آسفالت ، تفاوت با Dodge تقریباً نامرئی است و فرمان در اینجا به همان اندازه خالی است.
 
در حین اجرا ، همه ما موفق شدیم نسخه های بنزین و دیزل را آزمایش کنیم. هر دو موتور 3.7 V6 و 2.8 CRD Turbodiesel از دیگر مدل های کرایسلر برای ما آشنا هستند. آنها دقیقاً در نیترو یکسان هستند. با توجه به پویایی چروکی ، این موتورها مشابه هستند. یک دستگاه پنج مرحله ای به جای یک مرحله چهار مرحله ای بر روی نسخه بنزینی و گشتاور بسیار بزرگتر 460 نانومتر در مقابل 314 به کمک یک CRD کمتر قدرتمند می رسد. در نتیجه ، در شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، دیزل به ارمغان می آورد 0.2 با ماشین با V6. یکی دیگر از مشهود های دیگر موتورهایی که روی سوخت دیزل کار می کنند ، اقتصادی است. هنگامی که فلش کنتور سوخت در اصلاح CRD مخزن را نشان داد ، فقط نیمی از نسخه بنزین باقی مانده است. با این حال ، برای کارآیی ، شما باید هنگام خرید هزینه نسخه دیزل در روسیه 1000 دلار بیشتر پرداخت کنید. اگر سرخپوستان چروکی به طور ناگهانی ملت چروکی را در ایالات متحده از رزرو خارج کنند ، می توان آنها را به طور کامل دعوت کرد تا در سلیجر زندگی کنند. من فکر می کنم آنها اینجا را دوست دارند. زیبایی ها از اوکلاهما ، تنس یا کارولینا بدتر نیستند و آب های موجود در دریاچه های فوقانی ولگا با آمریکای شمالی کاملاً قابل مقایسه است. و چروکی جدید در برابر پس زمینه طبیعت باکره روسیه مناسب به نظر می رسد. اما سرنوشت راز او ، پوشیده از تاریکی. بنابراین ، من می خواهم اعتقاد داشته باشم که کاریزما و شناخت تازه به دست آمده به یک مبتدی کمک می کند تا در پیشنهادهای متنوعی از بازار مدرن که با پیشنهادات مختلف غرق شده است ، مکانی در خورشید را فتح کند.
موتورهای
برای چروکی ، همان موتورها مانند سایر مدلهای شرکت کرایسلر ، مانند Dodge Nitro SXT یا Chrysler Grand Voyager ارائه می شود. این یک بنزین V شکل شش با حجم 3.7 لیتر با یک میل بادامک در سر بلوک (205 اسب بخار و 314 نانومتر) و توسعه 2.8 لیتری Turbodiesel CRD از شرکت ایتالیایی VM Motori (177 اسب بخار و 460 نانومتر) با آن است. راه آهن مشترک سیستم قدرت.
 
داستان
برای اولین بار ، چروکی در سال 1974 در ترکیب جیپ ظاهر شد. اما در واقع ، آن ماشین فقط یک نسخه سه منظوره از مدل Wagoneer بود. به هر حال ، به شبکه رادیاتور خود توجه کنید ، آیا چیزی را یادآوری نمی کند؟ یکی در یک gaz-24! Cherokee واقعی اولین ماشین جهان است که در سال 1984 به طور خودکار متصل به تمام چرخ های متصل است ، به فهرست XJ اعطا شد. بدون تغییرات قابل توجه ، XJ تا سال 2001 ، هنگامی که چشم KJ جایگزین شد ، تولید شد. Cherokee مدرن به عنوان intra -final kc اعطا می شود

دیمیتری کروتوف

 
   
 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2008]