درایو تست جیپ چروکی (آزادی) از سال 2007 SUV

میوه اتحاد

به درستی توجه شده است: تاریخ و مد در یک مارپیچ در حال پیشرفت هستند
داستان جیپ چروکی با SJ تقریباً ناشناخته در کشور ما آغاز شد. در طلوع هزاره ، در عصر درستی سیاسی و تحمل ، وی جای خود را به آزادی دیپلماتیک گرد کرد. اکنون گوشه های تیز جایگزین گردبای معمول هستند.
در ظاهر مربع جدید چروکی ، ویژگی های فرمانده پرچمدار به وضوح خوانده می شود. همین امر بر وحشیگری و بازی تهاجمی با عضلات تأکید داشت. اما مهمتر از همه ، مقایسه با Dodge Nitro خود را نشان می دهد. و غیر منطقی نیست. برای باران ، که در حال حاضر با فضاهای باز خانگی آشنا شده است ، نه تنها این سکوی را از چروکی ، بلکه بیشتر قسمتهای بدن نیز به اشتراک می گذارد. اتحاد ، شما می فهمید. صرفه جویی در.
سالن جیپ جدید نیز با نازل Dodge مشترک است: صفحه جلوی خرد شده با یک کنسول مرکزی عظیم ، صندلی های کاملاً زیبا اما باریک. فرمان هنوز فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شود. درست است ، دیگر شکایت در مورد دامنه کافی از تنظیمات طولی صندلی وجود ندارد. پشت نیز شلوغ نیست. و توانایی پشتی پشت صندلی به شما امکان می دهد حتی سفرهای دوردست را نیز راحت کنید. با این حال ، هنوز هم ناخوشایند است که از طریق درب مخروطی از درگاه ، داخل صندلی های عقب فشرده شوید. (به هر حال ، مسافران نیترو ، دارای چرخ چرخ طولانی تر ، چنین مشکلی ندارند.)
به لطف چرخ یدکی (یک حوض یا اندازه کامل بسته به پیکربندی) ، که از درب عقب در زیر پایین حرکت می کرد ، محفظه چمدان چند خشک شده بود و به مدت 1015 سانتی متر از بالای زمین بلند شد. پشتی های جداگانه صندلی های عقب به کف ، برای به دست آوردن یک محموله مسطح و کاملاً جادار ، این سکو هنوز امکان پذیر است. درست است ، مورد انتظار قیاس وسواسی با کشو نیترو در صندوق عقب یافت نشد. اما یک صفحه قابل جابجایی وجود دارد که از یک طرف با فرش به پایان رسیده و به راحتی از طرف دیگر پلاستیک را شستشو می دهد. راحت درب پنجم اکنون مانند مدل نسل قبلی باز می شود و نه به صورت جانبی. و پنجره عقب ، مانند گذشته ، می تواند به طور جداگانه باز شود.
خوب ، بیایید ببینیم که این تازگی در حال حرکت است. آیا مصرف کنندگان در اینجا میوه های اتحاد را طعم می دهند؟ از طیف وسیعی از واحدهای قدرت پیشین ، چروکی فعلی فقط دو موتور را به ارث برد.
در خط روسی ، یک موتور 3.7 لیتری 205 اسب بخار V شکل شش شکل شش و یک موتور دیزل دیزل 4 سیلندر 2.8 لیتری 177 اسب بخار به ترتیب با یک اتوماتیک 4- و 5 سرعته جمع شده است. (نسخه اصلی دیگری با مکانیک وجود ندارد.) پس از آزمایش هر دو نسخه در طول آزمایش ، من و همکاران من به نتیجه گیری پارادوکسیک رسیدیم: بنزین و دیزل چروکی ماشین های کاملاً متفاوتی هستند. علاوه بر این ، اختلافات به هیچ وجه از ویژگی های فنی موتورها خسته نمی شود (و بر این اساس ، خصوصیات پویا خودرو). با همان طراحی (و به گفته تولید کنندگان ، تنظیمات یکسان) تعلیق و همان سطح تجهیزات با سیستم های امنیتی فعال ، رفتار اتومبیل در جاده بسیار متفاوت است. ظاهراً به دلیل توزیع موفق تر جرم در امتداد محورها ، نسخه دیزل با اطمینان و قابل پیش بینی تر از بنزین کنترل می شود و به شما امکان می دهد چرخش را با سرعت نسبتاً بالاتر و عملاً بدون دخالت در سیستم هوشیار ESP وارد کنید. به هر حال ، الکترونیک فقط در صورت لزوم وارد می شود و راننده را بسیار ظریف بیمه می کند.
با این حال ، صرف نظر از موتور ، کنترل جیپ جدید نصب شده در زیر هود ، در مقایسه با سلف ، به طور قابل توجهی بهبود یافته است. به لطف تعلیق مستقل چرخ های جلو با اهرم های دوتایی و تثبیت کننده پایداری خزندگان (پل عقب نامشخص بود ، اما یک آویز مجتمع پنج پا را دریافت کرد) Cherokee با اطمینان جاده را حتی با بالاترین سرعت نگه می دارد. فرمان (یک چرخ دنده با یک بسته هیدرولیک) یک اتصال بسیار قابل درک و بدون ابهام را فراهم می کند ، که هم به طور مستقیم و هم به صورت شیب دار حفظ می شود. جیپ یک قوس را بدون نوسان و غربالگری غیر ضروری تجویز می کند. قابل اعتماد و قابل درک رول ها کوچک هستند.
پشتیبانی از کنترل و ترمز. الاستیک ، با تلاش های مردانه و سکته مغزی کوتاه ، پدال به شما امکان می دهد تا با دقت تنظیم را تنظیم کنید. ABS به آرامی تحریک می شود و لحظه ضد بلوک کاملاً دقیق پیش بینی می شود.
همه چیز با صافی دوره بد نیست. برآمدگی ها و مفاصل کوچک تقریباً غیرقابل تحمل غلبه می شود و هنگام ملاقات با نقص های بزرگ پوشش ، این پرونده بدون خرابی دردناک انجام می شود. نوسان روی امواج حداقل است. SUV حتی در یک کشور شکسته از مسافران خودداری نمی کند.
ماشین جدید ، مانند گذشته ، دارای دنده ای پایین تر است ، اما انتقال تمام چرخ ، به نام Selec-Trac II ، متفاوت شده است. اگر زودتر ، در نسخه های گران قیمت Cherokee ، یک دیفرانسیل بین بین المللی وجود داشته باشد ، اکنون آن را با یک CYK چند دیس با کنترل الکترونیکی جایگزین می کرد که با آن خط مقدم وصل شده است. و این جزوه نه توسط یک اهرم بلکه توسط یک سوئیچ جدید و جدید کنترل می شود. در حالت درایو چرخ عقب 2WD ، جفت حل می شود و در موقعیت 4WD خودکار فقط در صورت لغزش چرخ های عقب مسدود می شود. کاهش دنده (حالت کم 4WD) به شما امکان می دهد تقریباً سه بار گشتاور را روی چرخ ها افزایش دهید. کمک می کند و سیستم کنترل کوه کنترل نزول تپه به جاده کمک می کند: چرخ های ترمز ، الکترونیک به طور خودکار حداقل سرعت پایدار را در یک نزول شیب دار حفظ می کند. علاوه بر این ، می توان آن را با جابجایی به دنده دوم یا سوم افزایش داد. به هر حال ، برخلاف سیستم های مشابه فولکس واگن یا لندرور ، الکترونیک به راننده اجازه می دهد تا از ترمز و گاز استفاده کند.
جیپ چروکی جدید به طور انحصاری در اجرای محدود (کنترل آب و هوا ، داخلی چرمی ، گرمایش صندلی ها ، سنسور باران ، سنسورهای پارکینگ) تحویل داده می شود. به کسانی که مایل به درک ماشین به سلیقه خودشان هستند ، گزینه های گسترده ای از جمله سقف پارچه پانوراما تاشو از Sky Slider ارائه می شود. برای بنزین چروکی ، فروشندگان 51،600 دلار درخواست می کنند. نسخه دیزل 1000 دلار دیگر هزینه دارد.
جیپ چروکی جدید و همچنین برادر نامگذاری شده اش داج نیترو ، در همان کارخانه ، در شهر تولدو (ایالات متحده ، اوهایو) تولید می شوند. اتومبیل ها بسیار شبیه به یکدیگر هستند. جای تعجب آور نیست: از این گذشته ، آنها نه تنها این سکو ، بلکه بیشتر مؤلفه ها و مجامع را نیز به اشتراک می گذارند. در حقیقت ، SUV ها فقط در همه سیستم های درایو چرخ متفاوت هستند. گیربکس چروکی دارای دنده کمتری است و نیترو از آن محروم است.
آندری تسبولسکی
 
 

منبع: مجله Mkobil [اکتبر/2008]