تست درایو Jaguar XK از سال 2006 کوپه

تست کلاسیک گردشگری

تمام اتومبیل های GT را می توان به یک درجه یا ورزش دیگری نامید، اما اختصار GT به تمام اتومبیل های ورزشی اعمال می شود. تفاوت در ظرافت. یک ماشین ورزشی جدی تحت یک راننده ماهر تیز شده است. فرمان مورد نیاز دائمی، غلظت کامل، یعنی در فرایند رانندگی، ما به خصوص آرام نخواهیم شد.

مفهوم ماشین های GT شامل استراحت در پشت چرخ است. و اگر شما تمایل و فرصت خرید یک اسباب بازی گران قیمت داشته باشید، به دقت نیازهای خود و توانایی های راننده را به دقت چسبانید، و سپس تصمیم بگیرید که شما نیاز به یک ورزش سخت یا راحت، Jaguar XK، اشرافی، نماینده معمولی از قبیله GT دارید.

طراحی جدید Jaguar XK، Boyes Sandy را توسعه داد و توسط مدل قبلی جف لووزون زنده خواهد شد، او قطعا به او گفت: یک جفت محبت برای شباهت با Hyundai Coupe! پیشگام XK فعلی، مانند تمام مدل های قبلی، جگوار XK-E افسانه ای است که اولین بار نور سال 1961 را دید.

اما علیرغم دهان ماهی بیضی شکل، و پایین، شبیه سازی پرواز از نسل فعلی کمی از اشکال فشرده کلاسیک از دست رفته، Jaguar XK شروع به جمع آوری جمع و جور کرد. در حقیقت، آن را حتی بزرگتر از گسترده تر و کمی طولانی تر است. فاصله دوشیزه چند سانتی متر افزایش یافته است. مهندس ارشد شرکت مایک صلیب، Jaguar XK جدید را کامل تر از نقطه نظر فنی جگوار در کل تاریخ نام تجاری می داند. از ماشین مفهومی، محفظه سریال نه تنها طراحی را به ارث برده بلکه همچنین حمل یک بدن آلومینیومی، آن را سبک تر از فولاد سابق 63 کیلوگرم است، و سفتی آن برای پیچ و تاب 31٪ بالاتر است.

بدن آلومینیومی سبک وزن، Jaguar XK جدید را با تجهیزات ویژه انرژی خاص حتی با موتور 300 نیروگاه 187 اسب بخار می دهد در تن برای کوپه و 182 اسب بخار در یک تن برای تبدیل قابل تبدیل. برای مقایسه (مرسدس SL500 162 HP / T، BMW 650 CI 213 HP / T برای کوپه و 191 HP / T برای یک کابریولت). و این به رغم این واقعیت است که موتورها هنوز پیر می شوند. در حال حاضر تنها نسخه تنها با هشت AJ-V8 با حجم 4.2 لیتر و 300 اسب بخار، حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت (محدود توسط الکترونیک) در دسترس است. شتاب به یکصد 6.2 ثانیه. بعدها یک XKR Jaguar 400 قوی با کمپرسور ظاهر می شود.

جعبه های انتقال نیز، ماشین های ZF شش سرعت سابق. درست است که اکنون انتقال می تواند توسط گلبرگ ها در فرمان برای اولین بار در ماشین های جگوار تغییر یابد. علاوه بر این، Jaguarovtsy ادعا می کند که با توجه به ابعاد خود، دستگاه بازسازی شده بر روی سوئیچ های جدید Jaguar HC به طور کلی سریع تر از مکانیک رباتیک (SMG بر روی BMW) و یا جعبه با دو کلیپ (DSG نگرانی VW / AUDI)! نه به احتمال زیاد، جگوار همان راه را برای بهبود اتوماتیک معمولی به عنوان مرسدس انتخاب کرد.

اما از نقطه نظر آیرودینامیک، Jaguar XK از کمال دور نیست. ارزش نسبتا بزرگی از ضریب شیشه جلو شیشه ای (CX \u003d 0.4) توسط سازمان غیر بهینه جریان هوا تحت پایین هوا چسبیده به جمع آوري نشده است. نیروی عالی و بلند، اما توزیع این نیروی بر روی محورها شکایات را ایجاد نمی کند. تعلیق نیز سابق است، اما با جذب کننده های شوک کنترل شده الکترونیکی، و با وجود نرمی، انرژی کافی شدید است. و بر روی بی نظمی های کوچک، و حتی ضربه زدن به یک گودال خوب، تعلیق در تجزیه و تحلیل کار نخواهد کرد.

ماشین از لحاظ الکترونیک قابل توجه بود. سیستم دسترسی بدون تماس با کلید انتقال دهنده چشمگیر است! کلید نیازی به خارج شدن از جیب شما نیست و غیر ممکن است در تنه بسته شود (سه آنتن به دنبال دو درب و یک پشت). موتور شروع می شود و با فشار دادن یک دکمه قرمز بزرگ روی داشبورد شروع می شود. صفحه نمایش رنگی تعاملی بسیار ارزشمند است. چراغهای دوار بیسنون، بلوتوث تلفن، کنترل کروز رادار. فوق العاده اما تعجب دشوار است، زیرا این همه در یک یا چند ترکیب رقبا است.

و یک هود ایمن، PDBS (سیستم Bonnet Bonnet قابل اجرا عابر پیاده)، که هنگام رانندگی در یک فرد، با کمک سوپاترون ها در 130 میلیمتر حرکت می کند، این البته، تکنولوژی پیشرفته است! اگر چه، به جز HC جدید، آن را در حال حاضر در سدان هوندا افسانه ای اعمال می شود.

من واقعا چرخ فرمان شیک را دوست داشتم. علاوه بر این، علاوه بر دکمه های واقعی، چهار چرخ چرخشی بر روی Spokes وجود دارد که می توانید حجم سیستم صوتی را تنظیم کنید یا از طریق منوی کامپیوتر روی صفحه حرکت کنید.

و با این حال، HC جدید به سادگی موظف است تا برخی از ویژگی های خود را در برابر پس زمینه رقبای اصلی مانند مرسدس SL500 یا BMW 650CI اختصاص دهد
و این ویژگی این صدا است. یک محیط آکوستیک اگزوز بریتانیا به طور جدی مشغول به کار بود. سیستم اگزوز فعال دارای سوپاپ های ویژه است که صدای خروجی را از آرام و نرم در حالت خاموش به ROE قدرتمند با یک دریچه کاملا باز می کند. نصب موتور - بهینه سازی آکوستیک به طوری که تنها این ارتعاش ها به سالن منتقل می شود، که مهندسان ارزش صاحب گوش را در نظر گرفتند. و در نهایت، یک لوله شنوایی ویژه، که از محفظه موتور به سالن گذاشته شده است، به طوری که سر و صدا ورودی بهتر است شنیده شود! علاوه بر این، در داخل لوله، یک غشا ساخته شده است، که بوی ها را اجازه نمی دهد، اما صداها را به ویژه در فرکانس حدود 700 هرتز انتقال می دهد، که طبق آکوستیک Yaguarovsky، بر ماهیت با سرعت بالا موتور تأکید دارد.

در ارتفاع، ایمنی فعال و منفعل: بالش های تورم و پرده های بادی، محدودیت های سر فعال، سیستم تثبیت پیشرفته.

اما به طور کامل درک جگوار، شما باید آن را سوار!
به معنای واقعی کلمه از متر اول، او صاف کردن صاف گربه نسبت به طور کامل توجیه متعلق به رده GT را توجیه می کند. این قطعا Limousine نیست، اما ماشین بسیار راحت است. سوار بر آن یک تعطیلات واقعی است. در ماشین ورزشی، پس از چند ساعت رانندگی، خستگی احساس می شود، و در جگوار یک احساس کامل وجود دارد که شما می توانید چرخ 10 ساعت را ببینید و بسیار شدید و آماده برای ماجراهای!

نکات Maxim Trestina:

1. در هیچ مورد، ماشین را در زمستان کار نکنید. این همان چیزی است که فرنی مسکو را از برف و معرف در کفش های گرانبهای گرانبها در یک پوست چرم نازک قرار می دهد.

2. هنگام انتخاب یک رنگ، شرکت را بدون فکر کردن، شرکت کنید. Yaguar Green با یک سالن نور به نظر می رسد واقعا گران و اشرافی است.

3. در هیچ موردی پشت چرخ از چنین ماشین در کت و شلوار ورزشی نیست.
من یک بار یک نفر را در جگوار قرمز در چنین قبیله دیدم، تقریبا به من تحمیل کردم.

4. تشک های لاستیکی را به سالن ندهید. این بسیار شبیه علائم فراموش شده طولانی مدت است، برای کنترل از راه دور از تلویزیون ژاپنی به بسته های سلفون.

5. پنجم، و آخرین. نشسته پشت چرخ جگوار، رفتار در جاده، مانند یک ارسطو واقعی انگلیسی!
 

منبع: auto.mail.ru.