درایو تست Jaguar XK از سال 2006

همه گربه های گربه

Jaguar ترکیب را به روز کرده است. همانطور که می گویند ، به طور اساسی ، یعنی او از موتورها رفت. نه ، هیچ کس در مورد ایجاد تغییرات در ویژگی های خارجی فراموش نکرده است: البته سکته های جدید در طراحی خط 2010 ، البته مطابق با سنت های بازاریابی و قصد شرکت برای همگام بودن زمان. اما اصلی هنوز در زیر کاپوت پنهان است و ضربه اصلی موتور دیزل برای XF بود.
از نظر خارج ، اتومبیل ها کمی تغییر کرده اند. طراحی تازه سپر جلو ، مصرف هوای جلو کروم ، آبششهای جانبی که به رنگ بدن نقاشی شده است. طراحی پوشش هود نیز اندکی تغییر کرده است. با این حال ، توجه به استراحت از پشت آسان تر است: در همه جا نوری LED ، و فانوس های پس زمینه دو برابر شده اند. LED ها هر دو در تکرار نشانگرهای چرخش در آینه های جانبی و در حوزه های جلو ظاهر شدند. در نسخه XKR ، یک اسپویلر عقب جدید نیز نصب شده است ، و نازل های صدا خفه کن متورم شدند تا در نهایت نشان دهنده متجاوز جاده باشد. در داخل ، همه چیز کاملاً قابل تشخیص است ، اگرچه تفاوت اصلی وجود دارد - XK یک درایو درایو را انتخاب کرد ، که قبلاً فقط در XF نصب می شد. یک چیز نسبتاً شیک ، اگرچه سم قدیمی برای رسیدگی کاملاً خوشایند بود.
در XF جدید ، سازندگان همچنین شکل سپر جلو را تنظیم کردند و در یک نسخه بارگذاری شده با موتور بنزینی توربوشارژ ، هوای جلو فقط در زیر پایین آمد. برای تأکید دوباره خونسردی ، چرخ های جدید 20 اینچی روی نسخه R R نصب شده و شکل پوشش تنه را کمی تغییر داده اند.
هر دو اتومبیل گزینه دیگری را به دست آوردند - نمونه کارها. اگر در سری R ، تأکید بر خصوصیات پویا باشد ، پس نمونه کارها حداکثر راحتی و شخصی سازی است. در این نسخه ، مشتری صندلی های تهویه شده ، یک سیستم عامل متضاد از محفظه مسافر ، سقف مخملی ، گونه های مختلف چوب در طراحی داخلی و چیزهای کوچک دلپذیر را دریافت می کند. موتور بنزینی توربوشارژ بر روی این نسخه ها نصب نشده است-از این گذشته ، ما باید به نوعی این پیشنهاد را با نسخه R. رقیق کنیم
حالا می توانید به چیز اصلی بروید. موتورهای پنج لیتری جدید AJ-V8 Gen III (نسل سوم موتور) که در هر دو تغییر ماشین نصب شده اند. طبق معمول ، این خودرو می تواند مجهز به R-Version از موتور با توربوشارژ و 510 لیتر باشد. با. بلکه 385 اسب بخار جوی او با وظیفه خود کاملاً مقابله می کند. مهندسان با غرور ورم می کنند: به گفته آنها ، این بهترین و مؤثرترین موتور آنهایی است که این شرکت در کل تاریخ خود تولید کرده است. به نظر می رسد که نسخه جوی حتی در مقایسه با موتور 4.2 سوپر شارژ قبلی اضافه شده است. اگرچه ، به طور کلی ، احساس ماشین تغییر زیادی نکرده است. مانند نسخه قبلی ، XK بسیار دلپذیر در چرخش جاده های کوهستانی قرار می گیرد و محکم در مسیر ایستاده است. احساس و صید بسیار ساده تر از یک سدان است. علاوه بر این ، بدنه آلومینیوم حتی سبک تر و سخت تر شده است که بسیار دلپذیر است.
XF ، همانطور که تصور شد ، بیشتر با سفر دریایی است. شما می توانید روی آن گول بزنید ، اما ترسناک است. به نظر می رسد بدون پیش نیازهای خاص ، به جایی نخواهد رفت ، اما خوراک طولانی و تمایلات عمیق تر خواستار یک سبک رانندگی نسبتاً آرام است. به عنوان یک همراهی موسیقی - یک لیست پخش منتخب بریتانیا با یک iPod که با دقت توسط سازمان دهندگان تهیه شده است ، از طریق یک سیستم بلندگو خیره کننده از Bowers & Wilkins ریخته می شود.
صندلی های تهویه شده (و ما نسخه نمونه کارها را گرفتیم) یک چیز بسیار کاربردی است ، به خصوص هنگام فرود در اتومبیل گرم شده در آفتاب. سقف مخملی یک چیز دلپذیر است ، اما اگر ناگهان تصمیم بگیرید که کودکان را در صندلی عقب حمل کنید (که احتمالاً XF است) ، آنها با خوشحالی چیزی را با انگشت روی سطح فیبر ترسیم می کنند. در طی یک درایو تست در کوههای فرانسه ، حتی بزرگسالان نیز درگیر این نوع خلاقیت بودند. با این حال ، Velor را می توان با یک حرکت دست به حالت اصلی آورد و وارد کشور اصلی کرد. که ما انجام دادیم ، با حذف پیامدهای رادیکال ترین اکسپرسیونیسم در سقف یک ماشین آزمایشی در پشت همکاران ما.
سرانجام ، ما ضربه اصلی نمایش برتر را در اختیار ما قرار دادیم - نسخه دیزل XF با یک سه لیتر شش با ظرفیت 275 اسب بخار. موتور مجهز به دو توربین است. ما برای مدت طولانی توضیح داده شد که اصل شمول مداوم آنها ، اگرچه به طور کلی ، با سهم خاصی از نزدیک شدن ، این سیستم را می توان کلمه معمول Twin Turbo نامید. در مقایسه با ویژگی های نسخه های بنزین ، شکل 275 نیرو متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد. و دیزل در مورد یک ماشین اسپرت به طور کلی به نوعی غیرمعمول است ، اگرچه جگوار قبلاً آزمایش های موفقی را با سوخت دیزل انجام داده است. نزدیک شدن به یک اتومبیل با موتور روشن غیر معمول است ، اما هنوز هم یک تراکتور مشخصه به نوعی با نام تجاری مطابقت ندارد. به خصوص با توجه به استانداردهای روسیه.
به توصیه مهندسان ، ما شروع به حرکت در حالت دستی می کنیم. به زودی معلوم می شود که احساس بدنام جگوار در هیچ کجا ناپدید نشده است. به لطف توربین ها ، موتور در کل محدوده سرعت ، عرضه کشش را فراهم می کند ، در هنگام کاهش انتقال ، بسیار کند می شود و همچنین هنگام فشار دادن شتاب دهنده ، با خوشحالی شاخه می شود. لذت خالص برای راننده و آزمایش جدی بیماری حرکتی - برای مسافر. این ماشین هیچ ارتباطی با آن ندارد - این همه جغرافیای کوهستانی آسیب دیده فرانسوی است. با این حال ، شما باید اعتراف کنید ، هزینه برای یک مسیر جالب کم است.
یک احساس کاملاً غیر دیزل از رانندگی در داخل کابین توسط یک غرش موتور تکمیل می شود که به طور معجزه آسایی با آنالوگ بنزین در یک تونالیته قرار می گیرد. در حالت اتوماتیک ، ماشین نیز بدتر از XF قبلی نیست ، که ما واقعاً در طول اولین سال قبل از سال گذشته دوست داشتیم. خوب ، برای اولین تجربه مدیریت دیزل جگوار - فقط جبران. به این مصرف 9.5 لیتر سوخت دیزل در هر صد کیلومتر در شهر اضافه کنید و یک دستگاه خارق العاده دریافت خواهید کرد.
حدود سه سال پیش ، تقریباً همه تولید کنندگان طبقه متوسط \u200b\u200bاز واردات خودروهای دیزلی به روسیه می ترسیدند ، و به مارک های لوکس اشاره نمی کردند. اوضاع تغییر کرده است. و هر کس خطر نکند - حداقل ایده خود را در مورد موتورهای دیزلی تغییر دهد - نه تنها شامپاین ، بلکه شاید ، جگوار.
 
جگوار XF
موتور دیزل 3.0 V6
موتور 2993 متر مکعب. سانتی متر
حداکثر قدرت 275 L. S. در 4000 دور در دقیقه
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 6.4 ثانیه
حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت در یک چرخه مختلط در هر 100 کیلومتر 6.8 لیتر
گیربکس 6 سرعته با گلبرگهای فرمان

متن: Vasily Reznichenko
عکس: جگوار
 

 

منبع: "Autopilot"