درایو تست Jaguar XJ 1997 - 2003 سدان

اعلیحضرت گربه است

جگوار بلند و درخشان باشکوه است! Porodist ، Staten ، سریع ، لوکس و مختصر. از شروع تا پایان. فکر کردم: بله ، این گربه به تنهایی است. و کلاس S بدنام می تواند راه برود.
 

یک کلمه جگوار است ...

 
سریال XJ از سال 1968 به عنوان جانشین Sports Sedanov Mki (1955) ، MKII (1959) و MKX (1962) منتشر شد. یکی از ویژگی های بارز این دستگاه ها ویژگی های پویا بسیار خوبی در سطح راحتی است که شایسته یک کلاس نماینده است. هیچ سازش در هنگام نام آسایش ورزش نمی کنند (و برعکس). از زمان سری اول ، اتومبیل های XJ به عنوان ابزاری برای حرکت پادشاهان خدمت کرده و در معتبرترین تظاهرات مانند مونت کارلو تعقیب شده اند.
 

در سال 1972 ، XJ تحت استراحت (سری دوم) قرار گرفت و برای اولین بار یک موتور 12 سیلندر با حجم 5.3 لیتر دریافت کرد. نسل سوم XJ چهار سال بعد آغاز شد. اتومبیل های سری III از رنگ شرکت بریتیچ لیلند موتور محافظت کردند. (از سال 1966 تا 1984 ، جاگوار عضو BLMC بود) در مسابقات ملی و اروپا مسابقات حلقه های بزرگراه تا سال 1979 ، هنگامی که آنها جایگزین محفظه جدید XJS شدند.
 

در سال 1986 ، نسل چهارم Jaguar XJ بدنه و بستر جدیدی را دریافت می کند. چهار چراغ جلو سنتی با بلوک های مستطیل جایگزین می شوند. مطبوعات و خبره های این برند بسیار محتاط از تغییرات بودند. با این وجود ، در اروپا هنوز یکی از معتبرترین آنها محسوب می شد. مرکز ثقل در استراتژی مسابقه این شرکت به مسابقه سری آمریکایی IMSA و نمونه های ورزشی ورزشی در Le-Man منتقل شد (پیروزی XJR-12 در سال 1990).
 

بحران طولانی مدت مالی اجازه بهبود این خودرو را نداد ، که در اواخر دهه 80 به کاهش جهانی فروش منجر شد.
 

فقدان مزمن بودجه (سالهای 1985 برای شرکت غیر سودآور بوده است) از وجود بیشتر جگوار سؤال کرد.
 

مدیریت مجبور شد استقلال شرکت را فدا کند. 1 دسامبر 1989 دو مارک افسانه ای انگلیسی - Jaguar و Daimler - به شرکت فورد موتور رفتند.
 

نکته قابل توجه این است که شرکت جنرال موتورز نیز چند ماه قبل به چنین معامله ای علاقه نشان داد. فورد سرمایه گذاری های بزرگ مالی و فناوری را برای توسعه مدل های جدید و نوسازی مدل های موجود ، از جمله سدان های XJ ارسال کرده است. در سال 1995 ، نسخه جدید او ظاهر شد. از نظر ظاهری از گذشته ، این متفاوت بود (و البته برای بهتر) ، اول از همه ، چراغهای دور و خطوط هود که شکل آنها را تکرار می کند. شاخص سریال (سری) مدل یکسان است. اما برای ویژگی های مارک دار احیا شده از شماره های اول ، بسیاری ، از جمله نمایندگی ها ، این اتومبیل های جدید XJ نسل پنجم یا سری V را صدا می کنند. ترس هایی وجود داشت که پس از از دست دادن استقلال جاگوار ، مدل های آن از ویژگی های ویژگی و نفیس خود را از دست می دهند. واد این اتفاق نیفتاد اثبات - در اینجا ، جلوی لنز دوربین ما ایستاده است.
 

این دستگاه سال 1997 مدل مدل ، یکی از آخرین XJ6 است. در زمان فیلمبرداری در روسیه ، یک مدل واحد از سال 1998 وجود نداشت - XJ8 با یک واحد قدرت جدید. اما فروشنده مجاز قبلاً چندین سفارش را برای آنها پذیرفته است.
 

نسخه ما از حاکمیت با یک چرخ چرخ 125 میلی متر که توسط 125 میلی متر دراز است ، متمایز است. این امر باعث می شود فاصله بین ردیف صندلی ها افزایش یابد و راحتی بیشتری برای نشستن در پشت ایجاد کند. بنابراین Sovereign یک سدان ورزشی برای مسافر عقب است.
 

اول از همه ، شما به شیب غیرمعمول بزرگ پشت صندلی های صندلی و مبل عقب توجه می کنید. جایگاه آنها به نشستن نزدیکتر از نشستن است. این به دلیل خط پایین سقف است. Jaguar XJ پایین ترین سدان اروپایی از بالاترین کلاس است - قد آن تنها 1380 میلی متر است. در این کلاس ، تعداد کمی از افراد زیر 1400 میلی متر سقوط می کنند (برای مقایسه: ارتفاع سری 7 BMW - 1430 میلی متر ، بنتلی سدانف - 1480 میلی متر و مرسدس S -Class - 1490 میلی متر). با این وجود ، فضای زندگی زیادی در کابین وجود دارد. فاصله بین بالش مبل و پشت صندلی ها به شما امکان می دهد تا استراحت کنید ، پای خود را روی پای خود پرتاب کنید و به طور کلی مانند بستر دولت تئاتر بولشوی احساس می کنید. یک سیستم تهویه مطبوع توسعه یافته به شما امکان می دهد دمای متفاوتی را در قسمت پشت و جلو حفظ کنید. تمام صندلی ها با گرمایش برقی. دو الکتریسیته خط مقدم استاندارد در پشت آن کپی شده است. بنابراین رئیس نشسته از پشت می تواند ، بدون آگهی بیشتر ، چهره همراه را به وجود آورد ، بی پروا روی صندلی جلو فرو ریخت.
 

همه چیز زیبا و روان در جلو است. به نظر می رسد کنسول مرکزی در کنترل سیستم های صوتی و اقلیمی با دکمه های غیر هنجاری بارگذاری شده است. در حقیقت ، معلوم شد که دستکاری با دستگیره و کلیدها بسیار راحت است. همه تنظیمات برقی هستند. رایانه روی تخته می تواند موقعیت های سه تنظیم را در حافظه شما ذخیره کند: صندلی ها ، ستون فرمان و آینه های خارجی. هنگام بیرون کشیدن کلید از قفل احتراق ، ستون فرمان بالا می رود و به جلو حرکت می کند و از این طریق خروج از کابین را تسهیل می کند. هنگام درج - از حافظه به موقعیت شروع باز می گردد.
 

کمی از داشبورد پلاستیکی با درج های چوبی طبیعی شگفت زده شد. آنها از درج تعجب نکردند ، اما پلاستیک. درست است ، از نظر عملکرد و بافت ، از اثاثه یا لوازم داخلی چرمی کامل قابل تشخیص نیست. شما نمی توانید چیزی بنویسید - محافظت از حیوانات ... با این حال ، یک مشتری دلپذیر می تواند پوست واقعی سفارش دهد.
 

ماشین فقط زمانی شروع می شود که انتخاب کننده عبور قرار بگیرد و پدال ترمز فشار بیاورد. بیا بریم!
 

پدال گاز بسیار سبک است ، همه چیز واضح است - همانطور که من فشار دادم و رفتم. شتاب قدرتمند و یکنواخت است. رشد سرعت بدون کوچکترین تند و سریع رخ می دهد ، تعویض جعبه اتوماتیک کاملاً نامرئی است. کابین همیشه ساکت است ، نه گودال و نه ارتعاشات وجود دارد. در این حالت ، از کار روشن تعلیق ، ترمزها ، فرمان و تکرار همیشه شگفت زده می شود و تمام وقت تکرار می شود: بله! این یک ماشین جگوار است. و همه.
 

من هنوز برخی از ویژگی های ذاتی در این مارک خاص را یادداشت می کنم. فرمان در XJ فقط 2.75 گردش مالی است. این کمتر از ، به عنوان مثال ، در ورزش Volvo S40T4 است. در عین حال ، البته ، زاویه چرخش چرخ های کنترل شده جگوار درایو عقب بزرگتر است (برخلاف درایو جلو ، توسط اتصالات CV محدود نمی شود). بنابراین ، فرمان این سدان نماینده بسیار تیز است. اگر این یک بسته هیدرولیک قدرتمند نباشد که هرگونه بازگشت از چرخ ها به فرمان را تضعیف کند ، می تواند آموزنده تر باشد.
 

با توجه به موقعیت سوزن های بافندگی و بافت قید ، فرمان برای کارهای فشرده مناسب نیست. در این حالت ، شما یک وزوز می گیرید ، هنگامی که به درستی شتاب می گیرید ، ماشین را از ردیف یک ردیف تنظیم می کنید ، به راحتی فرمان را با یک دست می ریزید.
 

من نمی دانم که چگونه این ماشین قدرتمند چرخدار در یک جاده لغزنده رفتار می کند. بنابراین ، XJ6 ما مجهز به کنترل کشش سیستم کنترل انتقال الکترونیکی است. علاوه بر ABS استاندارد ، دارای یک سیستم ضد عمل دوتایی است که نه تنها با لغزش چرخ مقابله می کند ، بلکه از از بین رفتن پایداری دوره نیز جلوگیری می کند. عملکرد دوم APS در یک سیستم جداگانه اختصاص نمی یابد. و به همین دلیل.
 

تثبیت پایداری عرضی در اتومبیل های جگوار با همان وسیله (ردیابی ، پردازش داده ها ، عمل) به عنوان حذف لغزش انجام می شود. یعنی ، هنگامی که یکی از چرخ های پیشرو می لغزد ، به طور خلاصه توسط ترمزهای معمولی مسدود می شود. اگر کند شدن یک یا حتی دو طرفه کمکی نکند و چرخ ها همچنان به حرکت در جاده ادامه دهند ، سیستم موتور را محاصره می کند ، منبع تغذیه را قطع می کند تا اندازه گشتاور روی چرخ کاهش یابد تا زمانی که کلاچ ترمیم شود. این کار معمول APS است. اما هنگامی که محور عقب خشک می شود ، به یک روش یا روش دیگر ، اسلاید چرخ ها نیز رخ می دهد. بین سرعت چرخش آنها و سرعت ماشین عدم تطابق وجود دارد. الکترونیک واکنش نشان می دهد و اقدامات لازم را برای ایجاد سرعت زاویه ای چرخ ها با سرعت خطی خودرو انجام می دهد.
 

تراز چرخش در این مورد نیز با توالی ترمزهای استاندارد یک یا هر دو چرخ پیشرو حاصل می شود. بر خلاف مجتمع مرسدس ETS+ESP (موتور 5 (13) ، 1997) ، کنترل کشش سیستم Yaguarovsky دارای سنسور موقعیت محور عمودی نیست. از این نظر ، جاگوار آسان تر است. تمام اطلاعات از سنسورهای چرخ (سرعت چرخش هر یک از چرخ های درایو) خوانده می شود و با سرعت موتور ، با انتقال و سرعت واقعی خودرو در ارتباط است.

 
کار این سیستم چگونه بر رفتار دستگاه و احساسات راننده تأثیر می گذارد؟ حتی با داشتن بیش از چرخ های کافی با قدرت ، ماشین به هیچ وجه به دنبال این نیست که الاغ خود را در مسیر مسیر قرار دهد. به محض شروع اسکید با یک چرخش یخی بالا ، سیستم کنترل کشش باعث می شود که با کندی غیر منتظره در ماشین احساس شود. تثبیت فوراً اتفاق می افتد. در این حالت ، راننده نیازی به کنترل دستگاه با گاز ندارد.
 

بیایید سعی کنیم در جای خود حلقه کنیم - پدال به کف ، فرمان داخل آن. پشت شروع به سمت آن می کند. اما در عین حال ، عزیمت جانبی شبیه به پرش بیشتر از کشویی است. هر بار ، ماشین به طور مرتب حرکت را رها می کند و با هر دو چرخ کند می شود و یخ زده می شود ، گویی می پرسید: سلام ، مرد ، شاید کافی باشد؟ سیستم الکترونیکی را می توان با فشار دادن دکمه روی شفیره در سمت راست فرمان خاموش کرد. یک یادآوری در صفحه ابزار روشن می شود: کنترل کشش خاموش. اکنون بیش از حد قدرت (علاوه بر یخ با برف) بلافاصله خود را احساس می کند - ماشین را می توان به راحتی با گاز و فرمان پیچید. در عین حال ، جاگوار کاملاً قابل پیش بینی است و همچنین به راحتی با تخلیه گاز قرار می گیرد. با این وجود ، یک سدان ورزشی حداقل گاهی اوقات باید باعث هیجان مالک شود. شاید او بخواهد به یک دسته کشویی جانبی یا دو چرخش کوه برود. خواهش میکنم.
 

در واقع ، سیستم کنترل کشش گزینه ای برای XJ6 است. در استاندارد ، اتومبیل های جاگوار تا سال 1998 مجهز به دیفرانسیل افزایش اصطکاک بودند که تا حدودی با توزیع مجدد گشتاور بین چرخ های عقب مقابله می کردند و البته خاموش نشدند.
 
در میان چیزهای کوچک دلپذیر ، من یکی از کارکردهای یک زنگ امنیتی را جدا می کنم - یک حالت ویژه که در آن ماشین تحت محافظت قرار می گیرد با چراغهای جلو به مدت یک دقیقه می درخشد. این راحت است اگر به عنوان مثال ، یک کوچه تاریک از دروازه به خانه وجود داشته باشد.
 

در سال 1998 ، Jaguar Cars Ltd. این ادعا برای مدل های XJ و موازی Daimler از موتورهای 8 سیلندر V شکل است که قبلاً در محفظه Jaguar XK8 و Convertibles استفاده شده است: 3.2 L (240 HP) ، 4 L (290 HP) و 4 L با کمپرسور (370 اسب بخار). علاوه بر این ، هشتاد کمپرسور در تمام خصوصیات اساسی از 6 L V12 قبلی فراتر رفته است. بدون استثنا ، تمام مدل ها فقط به یک جعبه اتوماتیک 5 سرعته مجهز خواهند شد. اتحاد واحدهای برق به شرکت امکان می دهد تا هزینه های تولید را کاهش داده و یک سیاست تهاجمی قیمت گذاری را انجام دهد. (به هر حال ، در روسیه XJ ارزان تر از مجهز به مرسدس است). و دفعه بعد که منتظر ملاقات با یک گربه وحشی 8 سیلندر جدید هستیم.
 

ولد نیکیتین

 
 
 

منبع: موتوری