درایو تست Jaguar XF از سال 2007 سدان

ارزش های خانواده

مد یک چیز ناپایدار ، زودگذر و زودگذر است. با این حال ، در یک شمع باورنکردنی از Prete-A-Port ، گاهی اوقات چیزهایی وجود دارد که شایسته جایگاه در گالری های هنری (در مورد ما ، بیش از فنی) هستند. بله ، پس از مدتی آنها توسط یک موج گل آلود از هنر پاپ ادعا می شوند ، اما می دانیم: مقادیر واقعی در برابر آزمون زمان مقاومت می کنند. و اگر چیزی شایسته خواندن جدید باشد ، باز می گردد. علاوه بر این ، همه اتفاقات مشابه با ماشین ها اتفاق می افتد ...
رویای آمریکایی
در سالهای پس از جنگ ، انگلیس ها در سریال های هوایی غیر ضروری تعقیب کردند و در ایالات متحده آمریکا در سری NASCAR ، مسیرهای بیضی مدت طولانی ظاهر شده بود. اولین مورد آنها - دوره جاده ساحل Daytona - اولین شروع در سال 1903 را به هیچ وجه انجام داد. هیچ کس از هوس مسابقات در اتومبیل توهین نکرد: غرفه ها دائماً پر بودند ، و پسران از پدران التماس کردند که پدران بلیط بخرند و از غرش موتورهای قدرتمند لذت ببرند. حال تصور کنید: در حیاط - 1955 ، که از گیرنده ها ، این همه حق است ، مامان الویس پریسلی (پس از آن به هیچ وجه پادشاه نیست) ، و حمل و نقل بر روی چرخ ها است که هنوز هم شروع می شود که توسط Keel در حال شنا کردن در امتداد آن است. خیابان ها این زمان راک اند رول بود ، هنگامی که بچه ها در لباس های روغنی از گاراژهای خود ، از آنها را از محل دفن زباله بر اساس قبل از جنگ فورد و شورولت جمع آوری می کردند.
در همین حال ، در کارگاه های آموزشی ویژه ، کرایسلر در زمینه ایجاد یک ماشین 300 اسب بخار قدرت قادر به رقابت با شورولت کوروت در کلاس اتومبیل های استاندارد بود. بله ، بله ، شما درست حدس زده اید: شماره 300 به نام کل سری نامه ها از اینجا ظاهر شد. این چیزی بیش از تعیین موتور Firepower V8 HEMI 331 (5.4 L) نیست که در زیر هود کرایسلر نصب شده است. علاوه بر این ، طبق این طرح ، فقط 225 اتومبیل لازم برای همولوگ و پذیرش برای شرکت در سری مسابقات ملی تولید می شوند. اما چه کسی می دانست که نتیجه تلاش های طراح ویرجیل اگزنر ، که به اندازه چهار مدل مختلف کرایسلر گرفته و S-300 را در واقع با چسباندن قسمت جلوی کرایسلر امپریال با وسط نیویورکر و پشت ساخته است. ویندزور با استفاده از پایان و سپر از شهر و کشور تقاضا خواهد بود.
این ماشین مخاطبان را در درجه اول کابین بصری به جلو حرکت می داد (آکسنر به دلایل آیرودینامیک و سرگرم کننده این کار را انجام داد و واقعاً تازه و ظریف به نظر می رسید). در نتیجه ، ترکیبی از موتور V8 Hemi ، یک سبک و نور منحصر به فرد در مسابقات ، تجارت بازاریابی خود را انجام داد و به جای 225 اتومبیل تقریباً هشت برابر بیشتر ، یعنی 1725 قطعه فروخته شد! چنین موفقیتی باید ایجاد شود و حروف اصلاحات به شماره 300 اضافه شد. 300C در سال 1957 ظاهر شد و این موفق ترین سال برای سری نامه ها بود. باله های توسعه یافته در پشت ، یک مشبک قدرتمند از رادیاتور ، چراغهای جلو و البته جدید V8 HEMI 392 با حجم 6.4 لیتر ، که 375 یا 390 اسب بخار تولید می کند. بسته به پیکربندی. برای یک دقیقه ، این 1957 است! دوران ماسکل-کاروف هنوز آغاز نشده است ، اما آنچه که آنها شروع به قرار دادن زیر کاپوت های خود کردند ، قبلاً ایجاد شده است: Crazy V8 ، که بعداً با غرش رحم خود جهان را تغییر داد. و در اینجا او درست در مقابل من است ، با طرف های نقره ای درخشان است و به اختصار Hemi می پردازد. او برگشت. قدرتمند ، شیک ، واقعی ...
آیا فکر می کنید که مسیر تناسخ فقط برای یک هندو عمیقاً معتقد است؟ و چگونه این تئوری دوباره متولد شده ماشین را دوست دارید؟ بعید است که امروز کسی اسمی به نام Jugo را به یاد داشته باشد (که پاسخ مثبت می دهد ، حساب نمی کند ، من فقط یک خط چشم را برای شماره بعدی انجام می دهم). اکنون یک نمایش جهانی را در زیر شعار تصور کنید: بازگشت باشکوه ماشین افسانه ای Jugo Florida. کار نمی کند؟ این قابل درک است - Jugo Florida آنقدر کارما مثبت جمع نکرده است (Jugo علامت تجاری Zastava است ، که مدل های منسوخ شده ای از فیات و سیتروئن را در بالکان تولید می کند). همه اینها به این واقعیت است که اتومبیل وجود دارد ، تجسم بعدی که مانند یک چرخ دستی از یک سوپر مارکت به نظر می رسد (در واقع ، این یک سبد خرید خواهد بود) ، اما مواردی هستند که به اشکال مدرن متولد می شوند و نه تنها حفظ می کنند نام ، اما همچنین بیشتر ویژگی های عمومی. دومی بدون شک امروز مهمانان ما را شامل می شود. بنابراین ، ملاقات کنید: کرایسلر 300C SRT-8 و JAGUAR XF 5.0 در دروازه های ورودی خط مشی خودکار Dmitrovsky یخ زدند. دو سدان کلاسیک (تقریباً گفته شده). هشت درب ، ده صندلی ، دو تنه جادار ، چهار چرخ محرک (و تمام عقب) ، 816 اسب بخار. و 1084 نانومتر گشتاور. چنین ارزشهای خانوادگی ...
 
300C آمریکایی ها با نام مستعار New Shoebox ، به درستی معتقدند که پرچمدار کرایسلر نه تنها بر اساس نقوش تاریخی مدل 1957 ، بلکه پرده به سمت طراحی جعبه ای از دهه 80 ساخته شده است. و ضربه گیر کم SRT-8 فقط بر زاویه ای دقیق شکل این خودرو تأکید می کند.
 
 
سوزن های نادر بافندگی چرخ های چرخ دار 20 اینچی به معنای واقعی کلمه یکی از شلوار اصلی مکانیسم های ترمز SRT-8 Brembo. Schild ، که 300C متعلق به کلاس سدان های ورزشی است ، آنقدر کوچک و با احتیاط است که درست است که در مورد فروتنی او صحبت کنیم.
دو قطب
برای گفتن ، ما قبلاً به فرم های تقریباً خرد شده کرایسلر 300C عادت کرده ایم. اما تاکنون فقط نسخه های مدنی خودرو به طور رسمی به روسیه تحویل داده شده است. آنها حتی توانستند آشنا شوند ، اما SRT-8 به وضوح از کل نامه های جدید متمایز است. کمرهای کم شرکت کمی به جلو توسط یک لب آیرودینامیکی ، چرخ های 20 اینچی با کالیپر ترمز قرمز Brembo ، اگزوز مضاعف و کالیپرهای ترمز دریایی SRT-8 بدون محاصره-که در واقع همه تفاوت ها هستند ، وجود دارد. اما آنها ماشین را آنقدر تغییر می دهند که در تعلق داشتن قبیله قدرتمندترین کرایسلر شکی نیست.
اما Jaguar XF اینگونه نیست. به نظر می رسد او سعی می کند بین مؤلفه تاریخی و ... سدان های ژاپنی طبقه بالا تعادل برقرار کند. یعنی با یک نگاه دقیق ، شکل آن شبیه Lexus LS است ، اما ارزش آن را دارد که نگاهی دقیق تر به چگونگی ورود ویژگی های Jaguar کلاسیک اواخر دهه 50 در اواخر دهه 60 بیندازید. این یک نگاه ناشایست مشخصه از چراغهای جلو به عنوان مارک I است ، و خطوط بدن شبیه XK اولیه ، و کاپوت هود به سمت کوره رادیاتور سبک است. و با خط جگوار مدرن ، با عناصر طراحی مانند آبشش های ارساتی در بالهای جلو و طراحی مشخصه یگوار موج جدید متمایز می شود. به طور کلی ، هر دو اتومبیل به وضوح به اجداد خود اشاره می کنند ، در حالی که مدرن و جذاب هستند.
برخلاف همه پیش نیازهای خارجی ، فضای داخلی هر دو اتومبیل دیگر باعث دلتنگی نمی شود. درست است ، تفاوت در رویکردهای انگلیس و آمریکایی به مفهوم ترکیب سبک و راحتی ورزشی به حدی قوی است که نقاط تماس را ترک نمی کنند. من حتی در بعضی از نقاط گم شده ام ... از یک طرف ، کرایسلر 300C SRT-8 هنوز یک نسخه خاص است ، و خریدار اول از همه باید مجذوب کتیبه قرمز Hemi روی موتور شود ، نه مواد دکوراسیون. از طرف دیگر ، صندلی های چرمی آن عملاً سطل های مسابقه ای با یک پر کننده میکروفیبر جیر جیر ویژه ای هستند که به طور خودکار نوعی مسکن را برای راننده تشکیل می دهند. و به طور کلی ، سالن SRT-8 باعث ایجاد ارتباطات بسیار مبهم می شود. پلاستیک ، مانند یک ماشین ارزان کره ، در حالی که انواع دستگیره ها و سوئیچ ها در بالاترین سطح ساخته می شوند. اما شما مکان را لمس می کنید ، و ... جادو به طور ناگهانی از بین می رود (چیزی از پشت سر). در یک کلام ، آمریکا ...
در Jaguar XF ، نرخ برای ورزش از نوع دیگری ساخته شده است. سالن آن شبیه GT کلاسیک است ، نه بدنه ای از مسابقات بدن. و گربه ها همیشه تجهیزات فنی خود را گرفته اند. و می دانید: هنگامی که نور نور سالن در پاسخ به لمس سبک به آن روشن می شود ، و هنگامی که احتراق روشن می شود ، برخی از بخش های آلومینیومی مرموز روی اژدر که در حال حرکت هستند ، باز کردن مجرای هوا از سیستم آب و هوایی ، آن مجذوب و مواد مورد استفاده ، سفارش بزرگی بهتر و گران تر از یک رقیب است. برای همه اینها ، من نمی گویم XF بسیار بهتر است - این کاملاً متفاوت است. شما دیگر در لباس رپر در لباس رپر نشسته اید. کد لباس ، شما می دانید ، به نوعی به خودی خود شکل می گیرد.
 
قبل از ما نمونه ای واضح از طراحی آیرودینامیکی است که اتومبیل ها را شبیه به یکدیگر می کند. بدنه Jaguar XF کمی شبیه به همه رقبا است ، اما در عین حال با وام های ظریف از تاریخ خود مطلوب است.
 
 
کل خط Jaguar مدرن همان راه حل های طراحی را در اتومبیل های کاملاً متفاوت اجرا می کند و از این طریق شناخت صد در صد آنها را تضمین می کند. به عنوان مثال ، طراحی ثبت شده مشخصه دیسک های چرخ و آبششهای ورودی شبه ماس می توانیم هم در سدان XF سریع و هم در چنین GT معمولی مانند XKR مشاهده کنیم.
Jaguar Mark II 1962.
داستان یک انگلیسی
و چه انگلیسی رانندگی سریع را دوست ندارد؟ من به شما می گویم: نه. یعنی همه بی قید و شرط را دوست دارند. تصادفی نیست که پسران انگلیسی با شلوار در غرفه های مسابقه ای که در پیرزن انگلیس ، حوضچه حوضچه در پیرزنی های انگلیس ، با شلوار از بین رفته اند ، پاک شده اند. در اولین تقریب ، دلایل این امر به شرح زیر است: انگلستان در واقع تمام جهان جهان بود که از حملات FAU و Junkers محافظت می شد ، یا به عنوان میدان هوایی B-17 آمریکایی عمل می کرد ، که مرتباً محموله های کشنده خود را به آن تحویل می داد آلمان بنابراین ، پس از پایان جنگ در قلمرو این ایالت جزیره ، بسیاری از میدان های هوایی باقی مانده اند که برای حمل و نقل هوایی مدرن کاملاً نامناسب هستند ، اما برای مسابقات اتومبیل بسیار جالب است. و اگر وجود دارد ، کجا رانندگی می شود ، پس چرا این کار را نمی کنیم؟ در ابتدا ، آنها به هر چیزی که به دست آمد ، رفتند ، اما تا پایان دهه 50 رفاه انگلیسی ها که از جنگ بهبود یافته بودند ، به سرعت رشد کردند. و با یک جیب کامل پول ، شیطان می داند چه چیزی دیگر علاقه ای ندارد. در نتیجه ، شرکت هایی که اتومبیل های کلاس ورزشی تولید می کنند ، به معنای واقعی کلمه ده ها ظاهر شدند. دستور العمل برای یک اتومبیل اسپرت آماتور انگلیسی معمولی تا به امروز نیز شناخته شده است: ماشین ارزان ، جمع و جور و بسیار سبک با موتور کوچک. و بیشتر اوقات در پشت کلاس. اما این ، همانطور که می گویند ، یک Shirpotreb است که واقعاً بسیار زیاد بود. در موج مشترک شور و شوق برای مسابقات باشگاه به این روند ، طبقه بسیار بالاتری به طور فعال به این روند کشیده شد. غالباً آنها خالی نبودند. حداقل جاگوار را بگیرید ... در اتاق های نمایش این شرکت انگلیسی ، در آن زمان ، قبلاً چنین افسانه ای از ورزشکاران دو نفره به عنوان سریعترین سری XK و مسابقه سبک C و نوع D وجود داشته است. اما در همان زمان ، این شرکت مارک VII و مارک VII-M را به راحتی تولید کرد. اما در وسط خط مدل ، سوراخ سوراخ شده: سدان های جمع و جور هنوز تقاضا را ایجاد نمی کردند (سپس تمام اتومبیل ها در پنج متر کوتاه بودند). اما اگر این کار با ساده ترین راه حل شود ، جاگوار جگوار نخواهد بود. برعکس ، برای ماشین جدید ، نام مارك اول سالن ، آخرین بدنه پشتیبان تهیه شد و واحدهای برق از سریع به عنوان باد XK در زیر هود مستقر شدند. موتورهای L6 DOHC با دو کاربراتور با حجم 2.5 یا 3.5 لیتر چنین سدان ظریف پویایی را آگاه کردند که این خودرو بلافاصله به پلیس علاقه مند است (اسکاتلند حیاط بیش از صد سالن مارک I و بعداً سالن مارک II را خریداری کرد) و آماتورها) با میدان های هوایی تماس بگیرید. و در پروتکل های آغازین سری مسابقات بدنه در برابر نام Jaguar Mark I یا Jaguar Mark II ، نامهای افسانه ای مانند تامی سوپویچ ، شستن ماس و روی سالوادوری ظاهر شد. به طور خاص ، مارک دوم شامل عملکردهای بسیار موفقی در مسابقات FIA TOCA است. این خودرو در تغییرات مختلف تا سال 1967 تولید شد ، اما مدل اجرایی با نسخه ارزان قیمت سالن بزرگ - Jaguar XJ6 جایگزین شد. بنابراین ، این شرکت از کاونتری در One Fell Swoop تنها سدان ورزشی متوسط \u200b\u200b، حتی در نسخه راحت خود ، که نام خود را از نوع S (1963-1968) دریافت کرد ، از دست داد. و به همین ترتیب تا نمایندگی خودروهای فرانکفورت در سال 2007 ، هنگامی که عموم مردم توسط XF جدید - تجسم مدرن سدان ورزشی جاگوار - نمایندگی شدند ، ادامه یافت.
پیچیده کردن چقدر آسان است
با نگاهی به زیر هود SRT-8 ، باید به وضوح بفهمید که دقیقاً می خواهید در آنجا ببینید. اگر منتظر چیز خاصی باشید ، ناامید خواهید شد. ایدئولوژی ساده است - V8 از یک حجم زیاد نیازی به تلاش های قابل توجهی برای زور ندارد. همه چیز از طراحان کرایسلر ساده است - آنها بزرگترین ، اما پیشرفته ترین موتور سری OHV V8 HEMI را با حجم 5.7 لیتر ، زباله به 6059 cm3 ، پیراهن خنک کننده ، روان کننده و ... بیرون انداختند. سیستم های غیر ضروری. MDS (تأمین سوخت جزئی قطع شده) ، VCT (سیستم کنترل فاز) و VLIM (سیستم برای تغییر طول منیفولد ورودی) بیش از حد باقی مانده است. نه ، هنوز هم اتومبیل های واقعی آمریکایی یک چیز مرموز هستند ، زیرا اگر VCT و VLIM فوق الذکر وجود داشته باشد ، دستیابی به شاخص های بزرگ از 431 اسب بخار موجود امکان پذیر است. بله ، و خاصیت ارتجاعی به طرز چشمگیری اضافه می شود ، و در صورت وجود MDS ، راندمان سوخت می تواند بسیار پایین تر از سطح 15 لیتر در 100 کیلومتر در یک چرخه مختلط باشد. این ساده ، به عنوان یک Anvil ، موتور در یک جفت با یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته استاندارد با امکان Autostick Switch Switch کار می کند. با اضافه کردن در اینجا قفل دیفرانسیل عقب و تغییر ویژگی های یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل ، ما دستور تهیه آماده سازی را در یک ماشین بسیار دلپذیر دریافت خواهیم کرد.
در زیر کاپوت جاگوار جالب تر است. حداقل ، شاخص AJV8 Gen III یک موتور کاملاً جدید است که هیچ ارتباطی با AJV8 جمع و جور نسل قبلی ندارد. به هر حال ، بسیاری از راه حل های مدرن مانند تزریق مستقیم با فشار تا 150 بار در اینجا استفاده می شود. سیستم برای تغییر در مراحل بسته به سرعت چرخش و بار ، تغییر در ارتفاع بلند کردن دریچه ، بر اساس شفت های توزیع با دو پروفایل مشت مختلف (تقریباً دو برابر هر دو از نظر ارتفاع بالابر و مراحل باز باز شدن دریچه های ورودی) ؛ میزان مصرف خود در هر سر بلوک سیلندر و سیستم احتراق Denso Generation 1.5. در نتیجه ، از حجم تا به اندازه 1.1 لیتر کوچکتر از رقیب ، امکان حذف کمتر از 385 اسب بخار وجود داشت. علاوه بر این ، طبق گشتاور ، که 515 نانومتر است و حتی از بین رفتن کمتر - فقط 54 نانومتر (در کرایسلر 300C SRT -8 این پارامتر 569 نانومتر است). و گیربکس اتوماتیک که روی جاگوار ایستاده است حتی قول می دهد تفاوت دینامیک را داشته باشد. در واقع ، با 5 لیتری AJV8 Gen III ، همان انتقال اتوماتیک به عنوان Jaguar XKR جمع می شود! و این ، به هر حال ، یک واحد سازگار 6 سرعته با کنترل کاملاً الکترونیکی و حالت Sport به شما امکان می دهد تا قدرت و گشتاور موتور را به طور کامل بیشتر از یک سیستم رقیب نسبتاً قدیمی پیاده سازی کنید. و سیستم تعلیق XF یک مدعی برای اسکار فنی است (مانند انتقال اتوماتیک ، تقریباً از مدل XK بدون تغییر).

لمس مکانی بدون لغزش روی SRT-8 بسیار دشوار است (حداقل از نظر روانشناختی). به طور کلی ، جایزه اصلی در دسته ناوشکن های چرخ عقب آسفالت این ماشین کاملاً شایسته است.

 
کاشت در کرایسلر 300C SRT-8 در جلو و پشت به همان اندازه خوب است. به جای راننده ، من به راحتی در صندلی های ورزشی با پشتیبانی جانبی عالی قرار گرفتم (ارگونومی محیط کار شایسته ستایش است). علاوه بر این ، برای نشستن در خودتان کمتر. سالن عالی ، بزرگ و راحت! من پلاستیک را نمی کردم ...

تلاش برای بازی با یک روند شیک ، یعنی نصب ساعت از تولید کنندگان گران قیمت سوئیس ، در این حالت موفق و ... ارزان بود. واقعیت این است که آرم کرایسلر روی شماره گیری بسیار یادآور علامت تجاری Breitling معروف است.

یکی دیگر از گزینه های فروشنده اضافی ، یک سیستم چندرسانه ای جداگانه برای مسافران عقب است. برای یک SRT-8 ورزشی ، البته عجیب است ، اما برای یک سدان خانوادگی 300C درست است.

محفظه چمدان بسیار بزرگ است. اما در مورد یک ساب ووفر ضعیف (تجهیزات اضافی) که به جای یک مؤلفه باس موسیقی ، فقط یک مسئله بدبختانه بدبخت ، حتی نمی خواهم صحبت کنم.
در پادشاهی خطوط و خطوط لوله کشی
همانطور که حدس می زنید ، تمام استدلال های فوق و گشت و گذارهای تاریخی صرفاً مقدمه ای برای آزمایش های جاده ای است. و مهمترین (مقدمه) آن از ما فرایند اندازه گیری آزمایشگاهی است. تعدادی از حقایق معمولاً در اینجا ظاهر می شوند ، که برای آن می توانید از ناسازگاری (یا برعکس ، انطباق) از ویژگی های ویژگی های واقعیت که در جاده های ویژه به دست آمده است ، مورد سرزنش ، ستایش و تعجب قرار بگیرید. بنابراین ، اول از همه ، ما پارامترهای هندسی خودروها را اندازه گیری کردیم ، همزمان ازدواج با برابری از نظر اندازه (با وجود این واقعیت که از نظر بصری کرایسلر گسترده تر به نظر می رسد). اما این کار اصلی نبود. ما به معنای واقعی کلمه از این فکر عذاب می گرفتیم: آیا ارزش این را دارد که خطایی را رد کنیم که اتومبیل های اسپرت چنین آویزهای مستقیم و بدون سیم دارند؟ و اکنون سکوی مجتمع اندازه گیری خزنده است و چرخ جلوی راست 300C را بالا می برد. بنابراین چه اتفاقی می افتد؟ .. هر کراس اوور قادر به افتخار چنین پارامترهای مفصل نیست. به نظر می رسد که ارتفاع نظری مانع غلبه شده (-mmaric از آویزهای چرخ جلوی راست برای فشرده سازی و عقب سمت چپ به سمت حذف) 320 میلی متر بود! خوب ، این میهن لیموزین های راحت است - آمریکا. انگلیس چه خواهد گفت؟ ..
روی پایه Jaguar قرار دهید و روی دکمه کلیک کنید. ما می دانیم که برای XF 320 میلی متر از حد مجاز فاصله دارد. آیا واقعاً می خواهید این را بدانید؟ حرکت کل برای XF 5.0 (پایه آن 150 میلی متر کوتاهتر از کرایسلر است) 360 میلی متر بود! اما در اینجا نیز در وزن است. اگر جگوار تنها 70 کیلوگرم یک مزیت را در محور جلو داشته باشد ، کرایسلر به احتمال زیاد به نظر می رسد: بار به طرز چشمگیری جابجا می شود و تقریباً 200 کیلوگرم در چرخ های جلو. شما می پرسید: فایده این اندازه گیری ها چیست؟ ما پاسخ می دهیم: سکته های بزرگ تعلیق نه تنها یک کاربرد جدی برای صافی خوب است (یک سطح کاملاً یکنواخت در شرایط ما نه نادر بودن است) ، آنها هنوز هم به شما امکان می دهند پیش بینی کنید که با مانور فعال هر چهار چرخ روی آن قرار خواهد گرفت آسفالت ، به حداکثر رساندن ضریب کلاچ. در مورد اضافه بار محور جلو در کرایسلر ، به احتمال زیاد در تمایل به چرخش کافی ظاهر می شود. اما اینها فقط محاسبات نظری هستند ، و پارامترهای مربوط به پوتین ها کافی نیستند.

 
Jaguar XF مدعی کلاس بالاتری از کرایسلر 300C است. اما با حجم سالن ، همه چیز به نوعی عجیب است. راحتی ، لوکس ، ارگونومی ایده آل و مواد گران قیمت به هیچ وجه با سفتی صندلی های ردیف دوم ترکیب نمی شوند.

پانل ابزار در کل خط Jaguar مدرن به یک مخرج واحد حداقل مقیاس و حداکثر اطلاعات در صفحه نمایش چند منظوره نشان داده شده است. تفاوت فقط در تفاوت های ظریف است.
 
با کمال تعجب ، عملاً بی فایده است ، اما بسیار دیدنی و مبهوت است! فقط تصور کنید: وقتی احتراق را با یک وزوز مشخصه درایوهای سروو روشن می کنید ، آنها به چهره می چرخند ...

و این تعداد لازم و کافی از افراد برای جمع کردن مبل عقب Jaguar XF است. یکی از شرکت کنندگان در این فرآیند باید دسته واقع در روده محفظه چمدان (عکس زیر در سمت چپ) و دیگری را به پشت بکشد. شما می توانید به تنهایی با آن برخورد کنید ، اما برای این کار باید با پاهای خود به تنه (عکس زیر) صعود کنید.
 
 
پراکنده با شخصیت
باید بگویم که صدای موتورها در هر دو دستگاه بسیار شگفت انگیز است. ابتدا به کرایسلر گوش می دهم ... شروع Hemi با چنین سمفونی خوشمزه برای چهار ساکسیفون همراه است که غازهای روی پوست در حال اجرا هستند. و اگر با فشار دادن پدال مناسب ، حجم صدا را اضافه کنید ... یک بازدم کوتاه خوشمزه ، مکث میکروسکوپی و سپس Roar V8 شگفت انگیز با سرعت زیاد وجود دارد. من جگوار را بیرون می آورم. انگلیسی در صدا به طرز چشمگیری نجیب تر و آبمیوه گیری است و به طرز چشمگیری آرام تر می شود. رفتار بسیار راحت اما ارزش آن را دارد که Bobrel از انتخاب کننده انتقال اتوماتیک را به حالت S ترجمه کنید ، زیرا هیچ اثری از ابعاد وجود ندارد. من حتی می گویم که خیلی زیاد است. دستگاه در هنگام تعویض دنده به جلو می چرخد \u200b\u200bو به جلو می چرخد \u200b\u200b، دستگاه تلاش می کند چرخ ها را از آسفالت مرطوب پاره کند. احساسات انگار تحت فشار قرار می گیرند. اما همه اینها مورد تحسین است و در حالی که 300C در حال آماده سازی برای مسابقات آزمایشی است ، من شروع به مطالعه دستورالعمل های Jaguar XF می کنم. خوب ، چه می توانم به شما بگویم ... من این را در هیچ کتاب همراه با یک سدان نماینده نخوانده ام (و در واقع ، صادقانه بگویم ، نه به هیچ اتومبیل). برای غیرفعال کردن سیستم تثبیت فقط در صورت شرکت در مسابقات ، چگونه به یک عبارت نیاز دارید؟ پرده البته ، من بلافاصله آن را خاموش کردم ، اما هیچ حسی از مشارکت در نژادها وجود نداشت. اگرچه چرخ های آسفالت ، من توبیخ کردم. خوب ، وقت کار است.
اولین تمرین طراحی شده برای تأیید رسیدگی به حالت های مهم ، تنظیم مجدد است. باید بگویم ، اخیراً ما با این توقف دائمی بدشانس نیستیم. نحوه تست هر کلاس گلف ، لزوماً آفتابی است. و هرچه سریعتر و جالب تر ، احتمال باران بیشتر باشد. این آزمون نیز از این قاعده مستثنی نیست. خوب است که متخصص ما Evgeny Borisovich Speransky را هنگام ارزیابی رفتار خودروها هدایت می کند ، می تواند اصلاحاتی را در هر پوشش ایجاد کند. اما بنابراین مخروط ها قرار می گیرند ، به این معنی که زمان نشان دادن کرایسلر 300C برای نشان دادن آنچه در آن توانایی دارد ، آمده است. شتاب. سرعت- 70 کیلومتر در ساعت. بازآرایی بدون یک نوسان مسیر واحد برگزار می شود ، حتی لاستیک ها نیز فشرده نمی شوند. ورودی دیگر ، اما اکنون در 75 سالگی احساس می شود که سیستم تثبیت شروع به کار می کند ، اما هنوز هم بسیار لطیف است. حد خواص منفی لاستیک با سرعت 87 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد ، در حالی که دستگاه کاملاً پایدار است (فقط کمی از طول منطقه تنظیم مجدد). ما برای ارزیابی نویز و بارهای لرزش 300 درجه به یک سنگفرش سنگفرش ارسال می کنیم و XF شروع به مانور می کند. کارتهای اضافی آن ، تعلیق عقب فرمان و وزن تقریبا کامل است. داستان تکرار می شود ، اما با رزرو کوچک. در مرحله اول ، سیستم تثبیت XF نمی خواهد مرحله اول را انجام دهد - ترمز که مانع از لغزش بعد از اولین چرخش فرمان می شود. بله ، و در مرحله دوم نیز به طرز عجیبی عمل می کند - اسکید خاموش است ، اما در عین حال ماشین موفق می شود با زاویه ای مناسب برای مسیر بایستد. نتایج به نظر می رسد افسرده کننده است - با سرعت 82 کیلومتر در ساعت قو نارنجی اولین مگس مخروطی فرو رفته.
 
بدون جایگزینی برای جابجایی (هیچ چیز جایگزین موتور نمی شود)! در اینجا شعار اصلی مصرف کننده معمولی SRT-8 است. اما فقط کرایسلر استاندارد 5.7 Hemi زباله بود و ... همه سیستم های مدرن از آن بیرون رانده شدند. در نتیجه ، بازگشت 431 اسب بخار به دست آمد. در 6000 دور در دقیقه. این امکان بیشتر بود ، اما ، در واقع ، چرا؟ پس از همه ، همانطور که می دانید ، هیچ جایگزینی برای جابجایی وجود ندارد ...
  
مدرن ، تکنولوژیکی ، سبک ، جمع و جور ، با ظرفیت بالا و دارای ظرفیت بالایی بخارپز. با در نظر گرفتن کل موتور AJV8 Gen III ، این کار را می توان یک کار واقعی مهندسی نامید. اما برای یک مصرف کننده ساده ، همه این ظرافت های فنی چندان مهم نیستند ، نکته اصلی این دو الهام است: 385 اسب بخار. و 515 نانومتر
 
 
هنگام نگاه از زیر کرایسلر ، به دور از Supercar Thoroughbred. ظاهراً شرح زیر قسمت پایین طبق اصل باقیمانده انجام شده است. در این قاب ، کشش به وضوح قابل مشاهده است که تأثیر هدایت تعلیق چند لینک عقب Jaguar XF را فراهم می کند.
 
 
سادگی نسبی سیستم تعلیق کرایسلر 300C با انتخاب صحیح ویژگی های میرایی و عناصر الاستیک به خوبی جبران می شود. در تعلیق جلوی سدان انگلیسی ، فقط از آلیاژهای سبک استفاده می شود و در اتصال اهرم های طولی و عرضی ، از پشتیبانی توپ به جای بلوک خاموش معمول استفاده می شود.
 
 
طراحی تعلیق عقب 300C با هزینه کم نسبت به لذت های مهندسی دیکته می شود. اما پس از راه اندازی کارشناسان SRT ، حتی این ارزان بودن به کار بسیار عالی تبدیل شد. یک جزئیات مشخص: یک راه حل معمولاً ورزشی در تعلیق جگوار وجود دارد. به جای پشتیبانی از توپ های کنسول معمولی ، پشتیبانی توپ پایین و بادکنک های فرمان ، لولا های کروی از طریق محورها در اینجا نصب می شوند (این طرح بسیار زیاد است).

سپر جلو SRT-8 به زمین فشار می آورد که عملاً استفاده بدون دردسر از خودرو در شهر (نه تنها روسی) را حذف نمی کند. به عنوان مثال ، هر پارکینگ Curb بازی را انجام می دهد. ارتفاع از آسفالت تا کیت بدن آیرودینامیکی پلاستیکی 120 میلی متر.

موسیقی چرخ
در همین حال ، کرایسلر 300C برای سر و صدا از خمیر بازگشت ، جایی که به اندازه کافی عجیب و غریب ، خود را نشان داد که یک ماشین نسبتاً ساکت است. این امر به ویژه در پرتو چرخ های 20 اینچی و لاستیک های ثروتمند فوق العاده (245/45ZR20) تعجب آور است. با سرعت بالاتر از 60 کیلومتر در ساعت ، رامبل از سیستم تعلیق آرام شد و به پس زمینه سر و صدای کاملاً تحمل رسید. ما ارتعاشات پلاستیک بسته نشده را در نظر نمی گیریم ، صمیمانه امیدواریم که این یک نسخه خاص باشد. اما جاگوار فوراً می خواست برای رانندگی در مناطق بومی ما توصیه کنید - برخلاف کمی کمتر ، اما هنوز هم ترکیبی نسبتاً نشانگر چرخ های 19 اینچی و ابعاد لاستیکی 245/40ZR19. عایق نویز این آستر انگلیسی تمام زباله های آکوستیک را به یک غرش نجیب تبدیل می کند. اما برجستگی هایی با برجستگی ها ، اما شما باید واقعاً سوار شوید - چای ، این سدان های خانوادگی هستند ، نه وانت دیزلی. این برنامه شامل سه آزمایش است: ورود برای شتاب و حداکثر سرعت با استفاده از تجهیزات اندازه گیری ، سپس به طور موازی کاملاً شبه علمی شروع می شود (می خواهید دریابید که چه کسی از چراغ راهنمایی می شکند). و به عنوان نهایی - اسکیت عاشقانه در امتداد مارپیچ های جاده ویژه کوه.
عبارت معروف آلوود بلوز را به خاطر بسپارید: ای الهه شتاب مقدس ، مرا رها نکنید!؟ بنابراین ، این مانترا است که من هر بار در موقعیت شروع جاده پویا تلفظ می کنم. دستگاه فشرده شد و سیگنالی در مورد شروع حرکت می داد ، پای راست با جدیت سفارش را اجرا کرد و دو چرخ گسترده کرایسلر با بیت نفرت چند میلی متر آسفالت ، یک برچسب سیاه طولانی به جا گذاشت. پس از مداخله کنترل مسیر ، حرکت تثبیت شد ، اما ، افسوس ، گردباد شتاب ، همراه با کوفته های الاستیک سوئیچ های انتقال اتوماتیک ، به زودی به پایان رسید. با سرعت 262 کیلومتر در ساعت (270 در طول سرعت سنج) ، یک محدود کننده الکترونیکی کار می کرد. اما Jaguar XF به این معنا کمتر تحت تأثیر قرار گرفت. علاوه بر این ، من برخی از انجمن های پلاستیکی دارم. شما احساس می کنید که دینامیک با شکوه است (برش با سرعت 251 کیلومتر در ساعت) ، اما احساس چگونگی از طریق بالش. به نظر من ، ماشین حتی احساس راننده را تضعیف می کند. جالب تر از همه جالب تر بود که با داده ها چاپ کنید - با توجه به پارامترهای پویا ثبت شده توسط یک دستگاه بی قلب ، ما برابری مطلق داریم: شتاب به 100 کیلومتر در ساعت - برای 5.9 ثانیه! نه ، یک مبارزه تمام وقت در اینجا لازم است! البته شروع راف دست ها نتایج دقیقی نمی دهد ، اما جگوار از جای پیش رو جدا می شود. صد متر در مورد این پرونده جلوتر از کرایسلر (شایستگی انتقال اتوماتیک) است ، اما با 130 کیلومتر در ساعت گربه شروع به تسلیم موقعیت می کند. در دوئل آیرودینامیک و گشتاور ، دومی برنده می شود و 300 درجه سانتیگراد بدون کند شدن ، همچنان به سرعت خود ادامه می دهد و XF کند می شود. در نتیجه ، خطوط 200 کیلومتر در ساعت در همان زمان عبور می کنند ، اما این اتفاق در فرآیند سبقت با رنگ خاکستری و مربع آبی و ساده رخ می دهد.

سیستم تثبیت کننده Jaguar XF فقط هنگامی که ماشین به یک اسکید ملموس رفت ، شروع به کار کرد.

در مرحله اول ، Jaguar XF تخریب محور جلو را نشان داد. کشویی توسط سیستم تثبیت کنترل نمی شد و پس از اولین چرخش فرمان ، ESC به طور کلی آرام شد. در مرحله دوم تنظیم مجدد ، تمایل به لغزش وجود داشت. این ماشین تا 82 کیلومتر در ساعت نگه داشته می شد و سپس در راهرو متوقف می شد و یک مخروط خارجی را پایین می آورد.
 
کرایسلر تقریباً مرجع از تنظیم مجدد را انجام داد. در عین حال ، مداخله غیرقابل تحمل سیستم تثبیت در مراحل اول و دوم باعث شد تا یک مسیر معین از حرکت حفظ شود.

حد مجاز (توجه به مخروط در حال افزایش) به دلیل از بین رفتن کلاچ تایر با جاده های مرطوب بود. اما حتی در این شرایط ، ماشین پایدار و کنترل می شد.

ما می دانیم که این تمرین یک شبه شروع موازی با تعریف است ، اما گاهی اوقات برای ارزیابی بصری تفاوت در پویایی شتاب رقبا مفید است.
منطقه کوهستانی مسکو
در خط بعدی یک جاده کوهستانی قرار دارد. در اینجا ، بر روی مارپنتین های دمیتروف ، اتومبیل ها تمام مزایا و معایب خود را نشان می دهند ، و فقط در مورد ترکیبی واقعاً موفق از خصوصیاتی که ماشین واقعاً سریع می رود. هنوز یک اصطلاح ذهنی جالب است. اولین دایره های سخت در کرایسلر 300c ، روشن می کند که عرضه بسیار بزرگ است. با هر سرعت منطقی حرکت ، حتی با مانورهای ادعا شده ، ماشین با اطمینان در جاده ایستاده است. یک شاسی متعادل چرخش خنثی را با تمایل جزئی به ناکافی فراهم می کند. فرمان در دستان دقیقاً توسط ابزار کنترل احساس می شود ، و نه ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، با ابزاری برای نشان دادن جهت تقریبی. من ریسک نکردم و سرعت را به حداکثر رساندم ، فقط برگهای مرطوب لغزنده در جاده های جاده ای به من اجازه نمی داد تراشه های فلزی را که مسیر را محدود می کنند فراموش کنم. اما احساس اعتماد به نفس ، احساس صحت و پیش بینی رفتار خودرو ، من را تحت تأثیر قرار داد و کمتر از غرش همی در آشنای اول. من به جگوار پیوند می زنم. نه ، این هنوز یک سدان است تا یک ماشین اسپرت. حتی با تنظیمات کاملاً ورزشی (انتقال خودکار در حالت S ، یک دکمه با پرچم شطرنجی و ESP در یک موقعیت ورزشی فشرده می شود) دستگاه به اندازه کرایسلر دقیق نیست. علاوه بر این ، پیش بینی رفتار نیز در سطح یک رقیب نیست: درک اینکه کدام چرخ ها به نوبه خود XF - عقب یا جلو می روند ، دشوار است. من نمی خواهم بگویم که جگوار بد است. در مقابل ، ترکیبی از قدرت ، راحتی و توانایی های برجسته آن در مدیریت شایسته نمرات بالا. او فقط در یک بزرگراه خاص ، در هوای خاص ، با یک شخص خاص رانندگی می کرد.

حداکثر اندازه گیری سرعت در این زمان به شتاب کاهش می یابد تا زمانی که محدودیت ها شروع شود ، و شتاب به 100 کیلومتر در ساعت و 200 کیلومتر در ساعت برابری مطلق (تا دهم ثانیه) از اتومبیل های آزمایش شده در این رشته های حیاتی نشان داد!
 
 
کرایسلر 300C کاملاً سخت بود و عبور سریعتر باعث تمایل به تکرار آزمایش (لرزش بی رحمانه) نمی شود. اما برعکس ، جگوار XF احساس پرواز از روی غرور دنیوی حرکت او را به دنیا آورد ، نرم و نجیب بود.

 
دو روش مختلف برای لذت بردن
ما هیچ آزمایشی نداریم ، سپس اخبار. اینگونه است که شما اتومبیل هایی را انتخاب می کنید که تا حد امکان در پارامترها نزدیک هستند ، اما معلوم می شود که مقایسه آنها حتی با برابری در بیان دیجیتال (یعنی پولی) بسیار دشوار است. لیست را شروع کنید که خریدار دقیقاً چه چیزی را دریافت می کند؟ کرایسلر 300C از 2،554،960 روبل هزینه دارد. و چیزی بیش از اصل نیست

منبع: "Autopilot"