تست درایو Jaguar S-type 2004 - 2007 Sedan

برای اختصاص داده شده

هر مدل جگوار هنوز یک چیز است. حتی به عنوان بخشی از شرکت فورد، مارک به مدرسه خودرو انگلیسی موعظه می کند، ارائه دهنده خریداران ماشین های معمولی نیست.
 

و این بسیار مهم نیست که گره ها و دانه ها در تعلیق استفاده می شوند و دیگر ماشین های توده ای دارای بلوک های مشابه سیلندر هستند، تا چه حد، در نهایت، آن را به یک مورد خاص وارد کرده است. مهمتر از همه احساسات و احساساتی که پس از برقراری ارتباط با ماشین باقی می مانند.
 

در دست من - یک کلید کوچک از پلاستیک های جامد با دکمه های کوچک. این که آیا صاحب ماشین با هزینه صد هزار دلار است، کمی ناامید شده است که یک دسته کوچک را بگیرد، کشیدن درب - سنگین! در بالای سر! داخلی عمدتا سیاه است، اما درج های روشن بر روی صندلی ها و پانل های درب محو شده اند. به شدت، بسیار سخت است. پانل جلوی پانل بالا، پلاستیک عزیز، چرم بسیاری. کلاسیک، منطقی، شیک در بی نظیر، اما نه غنی از بی نظیر - مانند جگوار است. این در سنت های انگلیسی ساخته شده است. در مرکز کنسول - دو صفحه نمایش تک رنگ کوچک. مانند یک مضحک بیش از همه جدید، چند رسانه ای، رنگ. نکته اصلی این است که قیمت را بدانیم.

 
روشن کردن کلیدی در قفل اشتعال. درایوهای الکتریکی کمک به پیدا کردن ترکیب بهینه از تنظیمات. این Buzzes به درایو ها و ستون فرمان، اما ناگهان تکان داد، باعث به دولت است که تنظیم بر خروج نمی رسد. بطور غیر منتظره صندلی های سخت با غلطک بسیار سخت از حمایت های جانبی - اشاره اولین بار از آنچه من در حال حرکت در انتظار (با این حال، من این اشاره را درک نمی کنند پس از آن). سقف به اندازه کافی پایین و سیاه و سفید گسترده در مواد پایان بصری توسط در حال حاضر توسط داخلی مشخص نیست کاهش می یابد. در اینجا از آن راحت هستند و عایق صوتی بسیار عالی و یک منطقه کوچک از لعاب شمشیربازی از جهان خارج به طوری که آن را به عنوان اگر شما در یک اتاق تاریک کوچکی از یک قلعه کوچک نشستن به نظر می رسد. به عنوان پشت یک دیوار سنگی. به طور کلی، در حالی که من به راه مبارزه با پیکربندی نشده است. بله، من تو را دیدم نازل سیستم اگزوز، بله، با حرف R در وسط نگاه مکانیزم ترمز دقت غول Brembo است. بله، من می دانم که در زیر کاپوت 400 اسب کمپرسور و بیش از چهار لیتر از حجم کار. و به طور کلی، این خودرو به نام جگوار S-R نوع، و این است قبلا هم گفتم.

 
با این حال من در سکوت نشستیم، مطلقا نه در خلق و خوی مسابقه. در همین حال، ممکن بود آن را تغییر دهید با یک جنبش جنبش. فشار پدال خود را بر روی فلز! - به قول انگلیسی. کفش کتانی در کف، در کوتاه مدت.

 
اما هیچ کس آن را به من پیشنهاد کرد، و من هل خودم chinno، بدون گرد و غبار. من در حال راندن و فکر - این چه سیستم تعلیق راحت، چه فرمان خالی اشرافی است. چگونه به خوبی می کشد از همان پایین موتور اما من در BMW M5 نشستن بود پایین؟ آیا آجر وحشیانه SRT-8 متهم با چنین احساسات؟

 
با این حال، متزلزل به زودی اتفاق افتاده است. با تشکر از همسایه در جریان. آنها هرگز دیده می شود سریع از نوع S، و از این رو توجه ویژه به ماشین پرداخت نمی کند. شبکه عجله بیضی Falseradiator شبکه پلاک بله کوچک R اینجا و بیش از حد متواضع به متوجه. رینگ های 18 اینچی خواهد هر کسی را متعجب نمی کند، آنها به راحتی می توانید هچ گلف کلاس سعی کنید

 
اما پس از آن، بعد از همه، چه نوع از چیزی که - چیزی که در خود باید روشن شود. من نشان داد، یا نه، باز دریچه گاز. و همه چیز را به طور ناگهانی تغییر! جهان این جگوار متحول شد. سریع و سریعتر. روند قاطعانه نمی خواست برای متوقف کردن. و من او را برای یک ثانیه را متوقف کند. تا زمانی که ماشین نمی دهد تماس. رقم از متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (22 لیتر در صد!) آیا می شود تایید فصیح.
 

بله، موتور خوش شانس از NIZA خود است، اما از آن است کرامت اصلی او نیست. به عنوان موتور ارتقا است، موتور شدید است، و ماشین مگس به جلو به عنوان خاراندن. در بلندترین خطر سرعت سنج - در 3500 انقلاب، هشت می دهد 531 نیوتن متر گشتاور. که نمک است. و همراهی صدا! واحد کمپرسور آغاز می شود عملکرد با bariton دلپذیر است، اما پس از آن آن است که توسط حمایت از سوپر شارژر به ثمر رساند و در سرعت های بالا از این درآمد انفرادی چیزی صدا مقایسه، شبیه به رعایت از اره گرد! در صدای موتور است یک قطره از صلح وجود ندارد! هشت اشک و ساکت و آروم، و برگ R S-نوع در پشت این وقایع از فتح حال حاضر از آن هیچ رقبای دیگر است.

 
علامت از 100 کیلومتر / ساعت در 5.6 ثانیه به دست آورد. تقریبا همان شدت شتاب سوبارو Impreza WRX STI و میتسوبیشی لنسر EVO. اما، مقایسه اعداد، غیر ممکن است که به مقایسه احساسات. علاوه بر این، دیوانگی است که با S-R نوع در منطقه از 200 کیلومتر / ساعت شتاب، این وسایل نقلیه رادیکال نسبتا ارزان در دسترس نیست.

 
مازاد چهار گزارش شتاب WRX و EVO پالس، و در جگوار آن را یک جریان آشامیدنی قدرتمند مداوم است. باید گفت که جعبه خودکار هموار احساسات، اقدام در نقش یک نوع بافر: هنگام تعویض نه یک حرکت تند و سریع و یا zadorinka است. سوگند ملایمی، می تواند یک مکانیک اختیاری وجود دارد، او قطعا فلفل را اضافه کنید!

 
با این حال، فلفل و با اندازه کافی تفنگ. با تشکر از ترمز است. آنها، در مقابل به موتور، انجام ارتقاء نیاز ندارد و بلافاصله و به طور کامل نشان می دهد توانایی های بالقوه خود. واکنش سیستم ترمز یک اتاق رعد و برق است - ماشین بالا می رود به عنوان وارد می شود. هرگز به مکانیزم ترمز بیش از حد داغ است. درست بود، چنین هدف وجود دارد.
 

و چه فرمان خالی است؟ چگونه به مقابله با او بر روی یک ماشین 400-قوی؟ احتمالا ترسناک است؟ و او است که در همه خالی نیست، او تا وانمود شد! این است که ارزش کلیک کردن بر روی دکمه S بعدی به انتخاب گیربکس اتوماتیک، و جگوار تبدیل شده است - بازی عضلات برای آزمایش آماده است.
 

فرمان به نوبه خود توسط یک بازخورد مرجع ریخت. نوبت سدان عبور نمی کند، او ورزیدن آنها را می بلعد. استادانه با دستگاه های گسترش می یابد، با وجود این واقعیت است که لاستیک می کند و حتی شکایت نیست. فتح گربه فعال سیستم کمک فنر (همانطور که در دو اصلاح XK). سریعتر شما بروید، این واقعیت است که ماشین مونتاژ شده است. پرخاشگرانه بیشتری تصویب نوبت، کوچکتر رول. اما آن را به ارزش آرامش بخش است، به آرامی پیش بروید و جگوار بلافاصله فرود جفت. او در حال حاضر نرم، تکراری و شما به ارمغان می آورد با یک اشراف، مانند یک سدان گران انگلیسی.
 

اما من نمی خواهم برای استراحت. حالا وقتی من از جوهر از اهرم نوع S درک، آن است که به آرامی غیر ممکن به آن سوار. از آن زمان به اشاره به حالت کولون اتوماتیک دستی است. کشف در پیاده سازی. خودکار حرکت می کند انتخاب انتقال به حافظه سمت چپ، که در آن به ترتیب از بالا به پایین اعداد: 2، 3، 4، 5. از اول تا ماشین دوم، خود را تبدیل می شود، و همچنین با پنجم در ششم. اما بقیه سوئیچ توسط راننده به عهده دارد. اگر شما حرکت انتخاب در زمان را ندارد، موتور احمقانه به چسبیدن بر روی محدود است.
 

و همه چیز خوب خواهد، اما تنها به تثبیت اهرم در هر موقعیت تا حدی مبهم است. اگر چه، اگر شما به یک الگوریتم غیر معمول استفاده می شود، آن را نیز آغاز می شود به نظر می رسد که آن را مناسب است. سوگند ملایمی، با عرض پوزش، هیچ گلبرگ مطیع اینجا وجود دارد! با این حال، در حالت ورزش، ممکن است به طور کامل بر روی الگوریتم های الکترونیکی تکیه می کنند.
 

فرمان از یک سدان بزرگ می کند از توقف تا توقف از 2.5 نوبت. او حاد و خوب کار شده است. S-R نوع آرامی می نویسد مدار، و اگر شما را از طریق عرضه سوخت بروید، آن را به علوفه برنده، ترک راه راه سیاه و سفید در جاده ها. و در آن را به شما به زیبایی می تواند عبور فن فن - تنظیمات سیستم تعلیق متعادل اجازه می دهد چنین آشغال. جگوار S-R نوع واقعا راننده چرخ عقب سدان درایو با نمودار غیر بدیهی است. این حتی عجیب و غریب است که در کشور ما تنها چهار نسخه از مدل (در 2005-2006). با این حال، تنها ارزش خود را افزایش می دهد. در چشم کسانی که جوهر از این چیزی که درک در خود است.
 

قیمت ها و تجهیزات
 

این خودرو توسط نمایندگی مجاز و فروش $ 112 900. امتیاز. لیست تجهیزات استاندارد شامل یک سالن پوست، به پایان رساندن درج از چوب طبیعی، شوک جذب کننده فعال CATS سیستم، ABS، Treksh، DSC، برمبو مکانیزم ترمز، فرمان چند منظوره، کروز کنترل، چراغ های زنون، مه، سیستم ضد سرقت با اندازد، چرخ R18، پنجره های قدرت، ترمز الکترومکانیکی، الکتریکی تنظیم ستون فرمان، حسگر نور، در هیئت مدیره کامپیوتر، سنسور هیدرولیک با مشخصه متغیر، سنسور پارک عقب، دو کنترل آب و هوا منطقه، اسپویلر عقب.

 
برای اضافه، سیستم صوتی جگوار حق بیمه با CD تعویض در 6 دیسک، یک خاص تر و تمیز چرم، یک دریچه برقی، سنسور باران، قدامی سنسور پارکینگ، تنظیم الکتریکی گره پدال و صندلی کلاسیک با تر و تمیز چرم ارائه شده است.
 

متن: Leonty Tyteleev

 
 
 

منبع: مجله موتور