درایو تست Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

خارج از رقابت

در نگاه اول، وسیله نقلیه مشابه دستگاه به طور خاص برای فیلمبرداری مجموعه بعدی فیلم MAD MAX ایجاد شده است. اما هیچ چیز فوق العاده ای در این آستانه جسورانه وسیله نقلیه وجود ندارد - به جز این واقعیت که شرکت Isuzu منتشر شد، در تحولات خود، به عنوان یک قاعده، بسیار آرام و محافظه کار است. وسیله نقلیه یک ماشین کاملا واقعی با فرصت های خارج از جاده برجسته است، و در عین حال قادر به بیان خود را در مسیر با سرعت بالا بیان می کنند. با ترکیب این پارامترهای رقبا، او کم است. و بر روی روشنایی تصویر - وجود ندارد.

 
وسیله نقلیه یک همبستگی یک شاسی کامل از جاده کامل است که به طبقه بندی بین المللی T1 مربوط می شود و اشکال بدن آن را جذاب می کند - خیلی غیر معمول است که باور کنید که این یک ماشین سریال است، و نه نمونه ای از سبک های خودرو سازی در آینده.

 
مفهوم خودرو برای اولین بار قبل از عموم مردم در نمایشگاه توکیو در پاییز سال 1993 ظاهر شد. Uncharged Isuzu Avangondity ظاهر دستگاه را می توان با این واقعیت توضیح داد که او طراح انگلیسی خود را Simon کک ایجاد کرد. شایستگی شرکت ژاپنی این است که او به بررسی های مشتاق بازدیدکنندگان گوش می دهد و بدون تمایل به ظهور انقلابی وسیله نقلیه، تصمیم گرفت تا او را به تولید تبدیل کند - عملا بدون تغییر. در پایان سال 1994، Takeshi Ioo، رئیس جمهور Isuzu Motors آموزشی ویبولیتین، سفارشات مناسب را داد و کار جوش بود. اولین ماشین آلات سریال در بهار سال 1997 در ژاپن عرضه شد.

 
چنین آوانگارد بر روی نوار نقاله واقعی قرار داده نشده (به خصوص - پنج سال پیش)، اما در فروش چند هزار خودرو در سال آن را کاملا ممکن بود به در تعداد. با این مقدار، تکنولوژی تولید bodybases فلز در تجهیزات سرامیک، که بسیار ارزان تر و کمتر کار فشرده در ساخت از تمبر فولاد توسعه داده شد. نقطه ضعف قابل توجهی از این فن آوری اختصار از تجهیزات است، آن را تعیین حجم خروجی خودرو: تا سه هزار در سال است. در حال حاضر یک نیروهای چیزی به این رده از ماشین آلات منحصر به فرد، یک قلب ناز برخی از شهروندان ما vehicross. بله، و قیمت ... در ایالات متحده، هزینه مدل در یک پیکربندی مناسب و معقول نزدیک است 30،000 $، ما نیز تقریبا دو برابر رشد می کنند. با این وجود، برای اولین بار نسخه vehicross در Moscow در حال حاضر به نظر می رسد.

 
از ماشین آن را دشوار است به نگاهی. دینامیک جسم پویا با قفسه مقابل جلا از سقف و طرف باریک پنجره مشخصه از کوپه هستند (در واقع، Vehicross مانند کوپه است - خارج از جاده لهجه تا به پایان). نام دستگاه (به عنوان خوانده ششم صلیب، صلیب به این معناست از سوئیچ، مناسبت) باید که سهولت که آن را از آسفالت حرکت می کند در خارج از جاده و تماس را نشان دهد.

 
بر روی کاپوت یک شکل پیچیده است antambolite درج سیاه و سفید وجود دارد - مد روز در ویژگی گذشته از ورزش (به خصوص تجمع) اتومبیل. پانل های قدرتمند پلاستیکی (پلی پروپیلن رنگ)، محاصره کل بخش پایین تر از ماشین و تشکیل آن بینی و خوراک، می تزئینی پوشش قالب ریزی و سازه است. پانل های فرم قسمت پایین بدن، فلز (فولاد گالوانیزه) به پایان می رسد با سانتی متر در پنج زیر لبه بالای پلاستیکی. یک راه حل خوب: در مورد تزریق کوچک به دست آمده در خارج از جاده و یا در پارکینگ، عناصر پلاستیکی بسیار آسان است به جای بدون ویرایش بدن است. لوله و لولههای فلزی در مقابل پنهان و عقب تحت ضربه گیر های پلاستیکی، هنگامی که یک برخورد است خود را ضربه.
 

درب عقب دارای یک جزر و مد که در آن چرخ یدکی پنهان می کردند. شما می توانید آن را دریافت، فقط باز کردن درب و از بین بردن روکش فلزی درونی آن (برای این چهار دسته مفصل گردنده وجود دارد). بنابراین، مشکل ایمنی از spareswie حل شده است و یکپارچگی طراحی خودرو نقض نشود (هیچ پشته در زیر پایین وجود دارد، به طوری که به بدتر شدن قابلیت های خارج از جاده از Vehicross نیست). لاستیک بر روی چرخ یدکی تقریبا استاندارد است (در عرض کمی کوچکتر، در غیر این صورت آن را نمی خواهد به درب مناسب). دیسک - آلیاژ پلاستیک، تختخواب، و این یک گینه، اما مبارزه با وزن نیست.

 
تحت هود، Six-Liter Six-Liter شش لیتری V شکل نصب شده است - این موتور مجهز به خودروهای طراحی شده برای بازار آمریکا است. همان نیز در Trooper Isuzu استفاده می شود که در شماره قبلی مجله ما باقی مانده است. به یاد بیاورید که این موتور قدرت 215 اسب بخار را توسعه می دهد (5400 دور در دقیقه) و 310 نانومتر گشتاور (بیش از 3000 دور در دقیقه). یک دمپر اضافی در منیفولد ورودی نصب شده است، که باز می شود، تسهیل نفس موتور را به محض اینکه گردش مالی برای مارک 3600 هضم شده است، نصب می شود.
 

ما به طور تصادفی به عنوان سربازان اشاره نکردیم. واقعیت این است که وسیله نقلیه بر روی شاسی از نسخه کوتاه آن ساخته شده است و بنابراین برای چارچوب SUV معمول است. این را می توان با نگاه کردن به پایین. قاب اسپا قدرتمند موتور را در یک بلوک با انتقال، آویز پیچشی قدامی بر روی اهرم های عرضی حمل می کند و یک پرتو عقب سفت و سخت بر روی دو میله پایین تر طول عمر طولانی مدت و یک بالا کوتاه (طول کشیدن طولی نشان می دهد افکار تعلیق ) تثبیت کننده جلوی پایداری عرضی دارای قطر بیش از 25 میلیمتر است! چشمه های تعلیق عقب - با ویژگی های پیشرونده، جذب کننده های شوک پر از گاز، مخازن (به اصطلاح کوله پشتی) مجهز هستند که گرما پراکنده هستند. این شرکت اعلام می کند که چنین ماشین های سریال قبلا مورد استفاده قرار نگرفته اند. بنابراین قوس، تجهیزات ناوبر، سیستم آتش خاموش را قرار داده و احساس رایگان به اعلام در کلاس T1 به نزدیکترین تقویم RAID RAID.
 

در حال حاضر لازم است تصمیم بگیریم که چگونه سالن را در هنگام تهیه SUV به مسابقات آماده کنیم. یک درب گسترده به راحتی یک صندلی راننده را حتی هنگام نصب کشش جانبی بین قوس های جلو و عقب می گیرد. علیرغم ارتفاع بالاتری از فرود و کمبود فوتبال، من به راحتی می توانم رانندگی کنم (در حالی که ارزش سر سر من است). صندلی های جلو سطل بسیار راحت هستند - آنها کاملا سفت و محکم هستند و به طور قابل اعتماد نشستن را تعمیر می کنند. تولید شده توسط Recaro - یک شرکت که به ایده ها نیاز ندارد ...
 

محدوده رنگ سالن - قرمز و سیاه و سفید، چرم به طور گسترده ای در دکوراسیون استفاده می شود. صندلی قابل تنظیم قابل تنظیم است - در طول و در گوشه پشتی، اما این کاملا کافی است. به درستی ترتیب دست ها را بر روی فرمان به ستون فرمان قابل تنظیم کمک می کند. من تداخل کامل بین سر و سقف را دوست نداشتم.

 
اژدر است چنین پیشرفته نیست، به عنوان به ظاهر از ماشین، آن را تا ریشه زمین کاملا ترک برای خانواده بازار مال فروشان ISUZU-OPEL FRONTERA. احتمالا، توسعه دهندگان ماشین تمام کمک های اختصاصی را خسته کرده است.

 
در هنگام نصب کمان مقابل، ممکن است مشکلات با دید وجود دارد، حتی در غیاب آنها، بخش جلوی مشاهده به طرز محسوسی باریک - قفسه تداخل، و پنجره های جانبی مجبور به استفاده از پنجره های جانبی.

 
در مورد دید عقب را می توان فراموش شده - تنها به نگاه در آینه های جانبی امکان پذیر است. روشن کردن سر من در transpositions است عملا بی فایده - چکیده ای از سمت و بازگشت پوشش ستون گسترده ای عقب. جلوگیری ساخته شده در در درب و چرخ زاپاس (در آب و هوای بد)، هیچ برف پاک کن عقب - Vnutrisalonnoe در آینه می تواند هر چیزی در همه. مورد باید دوربین دید عقب با مانیتور رنگی LCD کمک کند، اما این ماشین وجود ندارد، جایگاه خود را در پشت درب این آراسته با خالی پلاستیکی.

 
برای دریافت به صندلی عقب، آن مورد نیاز است شکل جوان مطلوب و حس شوخ طبعی به آموزش دیده اند - توجه دیگران را به خود جلب خواهد شد nezbezhno شما انجام آکروباتیک. با این حال، ردیف دوم خیلی هم راحت بود، اگر چه فضای پا کمی و نزدیک به سقف، و پشتیبانی از طرف در دسترس نیست. اگر قوس برای قرار دادن ایمنی صندلی عقب را مجبور به فراموش کرده ام، با این حال، جای خود را هنوز هم مخزن گاز گرفته اند ...
 

پدال VehiCross تنها دو - گاز و ترمز. انتقال شرکت گشتاور های درخواستی (TOD) طراحی بورگ، وارنر خودرو، شرکت - با ماشین تنها چهار سرعته اتوماتیک و تمام چرخ یک مد زودگذر شرکت ایسوزو فراهم می کند این انتقال هموار متصل به چرخ های جلو - به درخواست شرایط.
 

TOD به گونه زیر عمل. در شرایط عادی (زیر چرخ - صاف آسفالت خشک) تماس تمام گشتاور انتقال (و این باعث کاهش هزینه های عملیاتی و افزایش منابع انتقال). مدیریت انتقال مانیتور کامپیوتر پارامترهای متعدد - فرکانس چرخش چرخ های عقب و جلو، موقعیت دریچه گاز، قفل فرمان، عملکرد ترمز ... اگر کامپیوتر تعیین می کند که محور عقب به کمک نیاز دارد، آن است که از طریق یک کلاچ چند صفحه هموار متصل محور جلو، به او شکایت به عنوان گشتاور زیادی به عنوان تقاضای رو به وخامت گذاشته شرایط جاده (اما نه بیش از 50٪).

 
Isuzu استدلال می کند که از تمام سیستم های TOD موجود در بازار - سریعترین، زمان عملیات آن تنها 20 میلی ثانیه است. علاوه بر این، تعداد زیادی از سناریوهای توسعه احتمالی رویدادها در حافظه کامپیوتر TOD قرار می گیرند، بنابراین قادر به پاسخگویی به آنچه اتفاق می افتد (به عنوان مثال، لغزش چرخ)، بلکه همچنین پیش بینی می شود آینده - تلاش برای جلوگیری از وقوع یک وضعیت خطرناک.

 
اگر شما به یک جاده سنگین حرکت می کنید، جایی که TOD به طور کامل کوتاه می شود، شما باید متوقف شوید و شامل یک ردیف کاهش یافته در یک دستبند با یک اهرم در یک تونل در کنار انتخاب اتوماتیک انتقال دهید. در عین حال، گشتاور بین محورها شنا می کند و به طور مساوی بین آنها توزیع می شود. چنین نظریه ای است که باید در عمل بررسی شود.
 

موتور راه اندازی شد، و ما به آرامی رول کردیم - پوند دست زدن به دستگاه به طور کامل به طول انجامید. موتور به خوبی در پدال گاز صحبت می کند، و دگرگونی رخ می دهد - ماشین به نظر می رسد از خواب بیدار شود. جادوگر نجیب موتور، تبدیل به یک سوت سبک، و ماشین به سرعت به سرعت به دست می آورد. انتقال سوئیچ ها در حدود 3000 دور در دقیقه. - تقریبا بدون توجه
 

آسفالت خشک است، اورکلاکینگ صاف است. با افزایش سرعت بر روی یک تصویر اساسی از یک انتقال واقع در ترکیبی از دستگاه ها، مربعات نشان دهنده میزان بارگیری گشتاور چرخ های جلو بود. در نتیجه، TOD کار می کند، اما به لحاظ ذهنی احساس نمی کند.
 

بیایید سعی کنیم سریع تر شتاب دهیم. حالت PowerDrive را با یک دکمه اژدر روشن کنید. در حال حاضر موتور تقریبا به 6000 انقلاب پیچیده شده است، ماشین به طور قابل توجهی در پویایی افزوده می شود، مربع ها در Torpedo همچنان به پر کردن ... و همچنان دارای احساسات ذهنی هستند.

 
اما تعلیق نشان داده شد - سخت تر از SUV های معمول است. تمام حلقه های جاده ای - اینجا به عنوان اینجا، راست بر روی ... صندلی ها. اما ماشین با اطمینان ضربه، و ناراحتی ساکنان سطل جلو Recaro، شما می توانید بگویید، احساس نمی کنید. عقب - بدتر، مسافران به طور فعال در اوهاب پرید. این نه تنها سفتی تعلیق است، بلکه یک پایگاه ماشین کوتاه نیز - با سرعت رشد، او شروع به گالوان می کند.

 
بر روی آسفالت، ماشین بزرگ است - به وضوح و به شدت - پاسخ فرمان فرمان، از دست زدن آن را تقریبا در سطح دستگاه ورزشی دیگر (شما نه تنها باید در مورد مرکز ثقل بالا فراموش کرده ام) است. فرمان تیز است، با بازخورد خوب است، که شگفت انگیز برای یک خودرو در بازار آمریکا متمرکز شده است. ترمز کاملا با وظایف خود مقابله - ما در آسفالت خشک موفق نیست.

 
ما بر روی زمین انتخاب شده است. در ابتدا، بدون هیچ تغییری مشاهده شد - همه چیز را در پوشش جامد است، اما، پراکندگی، Vehicross به اندازه کافی آسان برای شکستن به لغزش شده است. لحظه اولیه خود را به خوبی احساس می شد، و برای ایجاد ثبات در خودرو، آن را به اندازه کافی تنها به گاز دست دادن کمی بود، اما برای تنظیم ترمز پس از توسعه آن در ابتدا آن آسان نبود.

 
با افزایش سرعت، آن را نیز غیر قابل درک: خودرو به عنوان قدامی رفتار، پس از آن به عنوان یک درایو چرخ عقب. و به عنوان که و از سوی دیگر - در همان زمان. احتمالا، سیستم TOD، که تصمیم به بازی با توزیع گشتاور بین چرخ ها، تهدید می شود. از این بازی، آن را کمی به خودی خود تبدیل شد، اما پس از چند محافل خرد شده، از اعتماد به نفس ظاهر شد که ماشین می تواند رام، تنها برای این که شما نیاز به یک زمان شناخته شده ...

 
و زمان بیش از بود. ما در کنار جاده ایستاده، بدون دیدگاه های Vehicross، که در جریان از اتومبیل به نظر می رسد مانند یک وسیله نقلیه بیگانه. یک شرکت متوسط \u200b\u200bژاپنی موفق به ایجاد یک ماشین است که ایده های بسیاری از مصرف کنندگان در مورد یک SUV ورزشی تبدیل شده است.

 

سرگی ایوانف،

 
 
 

منبع: مجله موتور