درایو تست Infiniti QX56 از سال 2010 SUV

آزمون اول: New Infiniti QX56 بر مشکلات غلبه می کند

از هر دانش آموز هوشمند بپرسید که چه اتفاقی برای دایناسورها افتاده است ، و او به شما خواهد گفت که آنها به پرندگان تبدیل شده اند. مکانیسم این تحول ، البته ، تا حدودی پیچیده تر از پیرایش فینچ ها در لانه مادران با تیرانوسوروس است ، اما به طور کلی ، علم مدرن به این نظریه خاص پایبند است. هنگامی که ما در مدرسه تحصیل کردیم ، این اعتقاد گسترده بود که همه این مارمولک های عظیم با تلاش یک شهاب سنگ به اندازه یک فیل که به زمین سقوط کرده بود ، از زندگی خداحافظی کردند. در کتابهای درسی ما در مورد علوم طبیعی ، این انقراض عظیم نامیده می شد و توسط تصاویر رنگارنگ تکمیل می شد که در آن گله های برنززورهای متفکر و tricratops به مسافتی نگاه می شوند ، جایی که تکه ای از آسمان نارنجی فراتر از افق قرار می گیرد.

بنابراین ما نمی توانیم متهم به آن باشیم که فکر می کنیم SUV در همان مسیر توسعه پیش خواهد رفت. هنگامی که قیمت بنزین به طور غیرقانونی خزید ، بسیاری از انقراض آینده خودروهای فریم خوشحال شدند. برخی از آنها با صبر و حوصله منتظر این لحظه بوده اند زیرا برای اولین بار از همان هواداران اتومبیل های بلند برای اولین بار مینی بوس ها را در اتومبیل های خانوادگی تهیه کرده اند. در حالی که ما انقراض گونه های ضعیف را تحت فشار قدرتمندتر مشاهده کردیم ، مداوم ترین آنها همچنان به جنگ ادامه می داد ، به آرامی با قوانین بازی در جهان خصمانه با همه چیز بزرگ و سیری ناپذیر سازگار بود. اگر به اینفینیتی اعتقاد دارید ، این همان اتفاقی است که برای QX56 افتاد ، تکامل یافت.

از Infiniti بپرسید ، که آنها به طور کلی توسعه نسل سوم QX را آغاز کردند و آنها مودبانه پاسخ خواهند داد که خریدار متوسط \u200b\u200bآنها جدیدترین و گرانترین اتومبیل های لوکس را ترجیح می دهد. میانگین سنی خریدار QX56 45 سال است که تا 7 سال کمتر از میانگین سنی مصرف کنندگان تمام اتومبیل های پریمیوم در کشور است. وزارت لوکس نیسان معتقد است که این مدل نوعی داروی سبک است ، ضامن این که جریان بازدید کنندگان به نمایشگاه های آنها حتی پس از چند سال تمام نمی شود.

اینفینیتی به جای اینکه به طور کامل بخش مخفف SUV با اندازه کامل را ترک کند ، پرچمدار خود را QX56 به پر کردن کاملاً جدید مجهز کرد. اکنون بر اساس گشت غیر قابل تخریب نیسان ساخته شده است که جایگزین سکوی نیسان آرمادا شده است. جایگزینی منجر به تغییر در اندازه نسل سوم QX از هر جهت ، به جز عمودی نمی شود. نسل جدید دارای یک چرخ چرخ تقریباً یکسان با سال مدل 2010 است ، اگرچه تازه وارد به دلیل سیستم اتصال دهنده سقف اصلاح شده 76 میلی متر پایین تر است. اما حتی با وجود این ، هنوز فضای زیادی روی سر وجود دارد.

در این بخش ، یک رژیم غذایی مورد استقبال قرار نمی گیرد ، به طوری که بعید است که فک کسی از این خبر که این مرد بزرگ با یک اینچ وزن کم نمی کند ، دور شود. نکته دیگر تعجب آور است: Infiniti به ظاهر QX اجازه می داد تا شبیه به مدل G و M باشد. خطوط سخت مشخصه آرمادا جای خود را به خم ها و کانتورهای صاف تر می داد. هیچ کوره ای رادیاتور نفس گیر دیگر وجود ندارد ، به جای آن ، ما یک قوس مضاعف آشنا را می بینیم که با سایر جزئیات نمای بیرونی خودرو هماهنگ است. QX56 از نسل قبلی چراغهای جلو کمتری دریافت کرده است ، اگرچه اکنون آنها ساده تر و صاف تر شده اند. در عکسها ، این ماشین شبیه یک چیتا بلاچو محبوب است ، اگرچه به طور کلی به طرز شگفت آور تازه به نظر می رسد.

در نگاه اول ، مجرای هوا بر روی قوس ها توجه را به خود جلب می کند. تا حدی عجیب ، تا حدی نامناسب و بدون وقفه لاپید. موردی که از طرف راننده واقع شده است ، حداقل عملکردی دارد و هوا را به سمت موتور هدایت می کند ، اما برادر دوقلوی او از مسافر منحصراً با تقارن به خاطر این امر ساخته می شود. ما کاملاً مطمئن نیستیم که می توانیم بهتر عمل کنیم ، در جای توسعه دهندگان QX56 ، اما این مجرای هوا به نظر می رسد که از یک بیوک قدیمی خارج شده اند.

به گفته اینفینیتی ، هنگام توسعه فضای داخلی QX56 ، یک هواپیمای خصوصی شیک به عنوان پایه گرفته شد. ما با خوشحالی می خواهیم به شما بگوییم که آیا این مقایسه منصفانه است یا نه ، اما صادقانه بگویم ، هرگز در زندگی حداقل برای یک کیلومتر به چنین لوکس نزدیک نبودیم. فقط می توانیم توجه داشته باشیم که اگر خوش شانس باشید که در یک خط خصوصی چند میلیون و دولایی در ارتفاع چند کیلومتری از سطح دریا قرار دارید ، پس امیدواریم که سالن آن به همان اندازه از Infiniti جدید خوشایند باشد. صندلی های جلو QX دارای تعداد نامحدودی از تنظیمات و تنظیمات هستند و لذت واقعی آنها را ایجاد می کنند. حتی در این بخش قیمت ، خودروسازان ، مانند کادیلاک ، گناهان را در مدل های لوکس قرار می دهند ، صندلی های پوشیده از پوست با کیفیت بالا و از مدل های معتبر کمتری. در اینفینیتی که به همان راحتی که تصور می کنید نشسته است.

طراحان اینفینیتی فراتر رفتند و تمام پلاستیک های سخت را از کابین انداختند و آن را با وفور پوست و سایر مواد دلپذیر برای لمس جایگزین کردند. کنسول مرکزی با همان پوست نرم صندلی ها ، با همان سیستم عامل باشکوه به پایان رسیده است. بین دکمه های کنترل ، چوب های چوبی با طرح کاملاً عجیب و غریب ، که توسط لهجه های کروم در صحیح ترین مکان ها تکمیل شده است. هیچ چیز تکان دهنده یا نامناسب در صفحه جلوی وجود ندارد ، همه چیز بسیار ارگونومیک و کاملاً واضح است.

یکی از مفیدترین دستگاه های موجود در اینجا بدون شک مانیتور View View Monitor است که به طور پایدار در تمام اینفینیتی ها برای چند سال گذشته یافت می شود. این سیستم شامل پنج دوربین است که در اطراف محیط بدن قرار دارد و به راننده QX56 کمک می کند تا در فضا نسبت به اشیاء اطراف حرکت کند. اگر به نظر می رسد که این یک ویژگی بی فایده است ، ما پیشنهاد می کنیم از نزدیکترین فروشنده Infiniti بازدید کنید و آن را آزمایش کنید. در حقیقت ، این پارکینگ را به شدت تسهیل می کند ، وارد یک گاراژ باریک و بکسل تریلر در فضای محدود می شود.

QX56 یک هواپیمای خصوصی راحت 7 یا 8 نفره است ، تا حدودی به دلیل این واقعیت که ردیف دوم صندلی ها می تواند به جای یک مبل استاندارد از دو صندلی و یک کنسول بین آنها تشکیل شود. Infiniti موفق به افزایش پاهای مسافران ردیف دوم به 104 سانتی متر شد و از این طریق از نزدیکترین حریف ، مرسدس بنز GL450 ، 3.8 سانتی متر پیشی گرفت. مدل مد بلند پا. در سال 2011 ، این SUV همچنین یک درایو برقی صندلی مسافر عقب دریافت می کند. دکمه را فشار دهید ، و مسافران خود را به راحتی و به راحتی در ردیف سوم قرار دهید یا از آنجا بیرون بیایید.

وی در ادامه گفتگو در مورد ردیف سوم صندلی های Infiniti ، وی یک سیستم جدید درایو برقی ایجاد کرد که ردیف سوم را به طور کامل جمع می کند تا فضای چمدان اضافی را آزاد کند. نمی توان آن را سریع نامید ، اما به لطف آن شما وقت خود را در تمام این کمربندها ، اهرم ها و قفل ها تلف نمی کنید. قسمت پشتی ردیف سوم نیز مجهز به تنظیم الکتریکی زاویه تمایل است که باعث می شود آن را برای حمل و نقل مسافر بالغ کامل مناسب تر کند. شما هنوز نمی خواهید بیش از یک ساعت در ردیف سوم بگذرانید ، اما کودکان 8-12 ساله فضای زیادی در آنجا خواهند داشت.

به طور کلی ، فضای داخلی بدون در نظر گرفتن ردیف شما به خوبی تزئین شده است. اما ما هنوز فهمیدیم که از چه چیزی شکایت می کنیم. ما دکمه های قابل درک تر را روی فرمان ترجیح می دهیم. بنابراین ، یک کنترل کروز توسط پنج دکمه و اهرم کنترل می شود ، بنابراین با سرعت بالا به سختی می توانید از آنها استفاده کنید. علاوه بر این ، مهندسان Infiniti تصمیم گرفتند کنترل آینه های نمای عقب را در ناحیه زانو سمت چپ درایور تنظیم کنند و نه روی پنل درب. همه ما در حالی که آینه های جانبی را تنظیم کردیم ، فوران کردیم.

تنها با ترک آینه های جانبی ، ما به ترافیک فرو رفتیم و فقط در اینجا فهمیدیم که چه کار بزرگی برای احیای نسل سوم QX56 انجام شده است. مهندسان با جابجایی به سکوی گشت نیسان ، توانستند توده مجهز یک مرد بزرگ را تقریباً 73 کیلوگرم کاهش دهند. 5.6 لیتری V8 را در اینجا با تزریق مستقیم با ظرفیت 400 اسب بخار اضافه کنید. و 560 نانومتر گشتاور و ماشین با شخصیتی بسیار مستقل بگیرید.

Infiniti ادعا می کند که علاوه بر حجم کار ، این موتور هیچ ارتباطی با نیروگاه QX 2010 مدل ندارد. با وجود 80 اسب بخار اضافی. و گشتاور 27 نانومتر ، موتور جدید طبق ERA 14 ٪ اقتصادی تر از سلف خود است. این بدان معناست که صاحبان می توانند در منطقه 16.8 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر و 11.7 لیتر در بزرگراه بر مصرف حساب کنند. نتیجه ای چشمگیر نیست ، اگرچه ، به عنوان مثال ، تویوتا پریوس 3،855 کیلوگرم نخواهد گرفت.

چنین شاخص های مصرف سوخت تا حدودی به این دلیل است که Infiniti سه چرخ دنده اضافی را به انتقال QX اضافه کرده است. این جعبه هفت قطعه جدید به V8 بزرگ اجازه می دهد تا با سرعت زیاد نفس بکشد. همچنین ، مدل 2011 مجهز به یک سیستم تغییر یافته همه چرخ محرک است. در شرایط عادی جاده ، کل قدرت موتور در صورت لزوم وارد محور عقب می شود ، تا 50 ٪ گشتاور را می توان به چرخ های جلو منتقل کرد. راننده هنوز هم می تواند با استفاده از دکمه چهار بلند ، 50 ٪ توزیع لحظه را در امتداد محورها برطرف کند ، و دکمه چهار کم مانند گذشته به شما کمک می کند اگر ناگهان تصمیم به خاموش کردن آن دارید ، از شرایط بسیار دشوار خارج شوید به مسیرهای شن دسترسی دسترسی پیدا کنید.

انتقال به سکوی گشت نیسان یک مزیت دیگر به مهندسان اینفینیتی داد: استحکام. این شرکت می بالد که SUV بالا آن نسبت به اکثر سدان های لوکس مستعد ابتلا به رول بدن است ، بخشی از آن به دلیل 26 ٪ از سختی و قاب پیچشی است. این انعطاف پذیر کمتر است ، حتی اگر نمی خواهید QX56 را در مسیر Slalom رانندگی کنید. کسانی که می خواهند با 5،800 دلار اضافی در هر بسته گزینه های بسته تور Deluxe شرکت کنند ، قادر خواهند بود از سیستم کنترل حرکت بدن هیدرولیک SO (یک سیستم کنترل بدنه هیدرولیک) لذت ببرید ، دو مخزن با مایع در قسمت های جلو و عقب خودرو هستند که در آن از طرف دیگر به طرف دیگر می لرزد و رول ها و لرزش را کاهش می دهد. ما حیله گر نیستیم و ادعا می کنیم که تفاوت بین رفتار SUV معمولی و QX در جاده بسیار زیاد است.

در کل این اعداد چشمگیر به نظر می رسند ، به این معنی که QX56 بیشتر شبیه یک سدان بزرگ است و نه یک جیپ وحشیانه با اندازه های چشمگیر. قدرت V8 نهایی بیش از حد کافی است ، خودرو با شکار به نگاه قابل حمل ، سرعت بالا و نشان دهنده گیربکس تقریبا غیرقابل تصور پاسخ می دهد. با توجه به کاهش ارتفاع بدن ، دستگاه در مقایسه با QX قبلی که بر اساس Armada مونتاژ شده است ، پایدارتر به نظر می رسد ، و به زودی متوجه می شوید که با سرعت بیشتری از آنچه تصور می کنید می گذرد. در یک اتومبیل با این اندازه ، ما می خواهیم یک فرمان ارتباطی تر را که فرمان فرمان بسیار عصبی و بی اطلاع است ، تشخیص دهیم ، به همین دلیل این ماشین دائماً به وحشتناک ترین راه راه می رفت. باز هم ، ترمزها ، بسیار قدرتمند ، توسط پدال کنترل می شوند که هیچ اطمینان در قابلیت اطمینان آن ایجاد نمی کند. ما از QX ویژگی های یک ماشین اسپرت انتظار نداشتیم ، اما کمی دقت هنوز کسی را آزار نمی داد.

برای پول ما ، QX56 به نظر می رسد گزینه مناسب است. برای مدل 2011 ، مهندسان استتار ایجاد کردند ، که برای بقا در دنیایی که متقاطع غالب می شوند ضروری است ، اگرچه ارزش اصلی آن در مدل 2010 باقی مانده است (QX جدید در یک پیکربندی یکنواخت از 56،700 دلار در ایالات متحده هزینه خواهد داشت). راحت تر ، کنترل و اقتصادی تر از اجداد آن است. شاید روزی فرا رسد که QX از هیولا فریم ، که ما می شناسیم و دوست داریم ، به چیزی سبک تر جهش یابد ، اما امیدواریم که این مرحله از تکامل آن را مجبور نکنیم.

منبع: خودکشی