درایو تست Infiniti QX56 از سال 2010 SUV

سه بار چهل هزار

مگس های سفید پرواز کردند ، اولین یخ با آب سفت شد ، این بدان معنی است که تقاضا برای SUV به شدت افزایش می یابد. یک پدیده معمولی در ابتدای زمستان. و انتخاب بیشتر از همیشه است. چه چیزی را ترجیح دهید؟ هیولاهای سنگین به دلیل قیمت و مشکل در پارکینگ و مدیریت بلافاصله ناپدید می شوند و ما جیگ های پارکت را برای همسران و دوستان می گذاریم. چه چیزی را در محدوده هزاران چهل دلار خریداری کنیم؟ عزیز برای شما؟ برای ما هم اما چه کاری باید انجام شود ، یک چیز خوب هزینه خوبی دارد
پس از برخی افکار ، ما میتسوبیشی Pajero (نه معمول ، بلکه ورزش جدید ، که عمدتا برای بازار آمریکای شمالی منتشر شد) و Infiniti QX-4 (نسخه لوکس نیسان پاتفایندر) گرفتیم. و سرانجام ، سومین شرکت در این شرکت یک جیپ فورد اکسپلورر معمولی آمریکایی است. هر پنج بنزین ، بنزین ، اما دو مورد آخر با گیربکس اتوماتیک.
مقایسه چنین ماشین های متنوع بسیار دشوار است ، اما ما برای این انتخاب متنوع عمداً رفتیم. این دو را از نظر ظاهری و ویژگی های فنی خودرو تقریباً یکسان قرار دهید. اکنون تقریباً هیچ تفاوتی وجود ندارد! بنابراین ، سپرهای ابزار متفاوت هستند ، اما نمادهای روی هودها متفاوت هستند.
بنابراین ، بیایید شروع کنیم. بیایید ورزش را امتحان کنیم. به طور طبیعی ، میتسوبیشی ، و البته Pajero. و همه در یک نفر این اتومبیل ها در خیابان های ما تعداد زیادی وجود ندارد. قبل از ما یک SUV نسبتاً چمباتمه ای است که کمی به اشکال و ابعاد (در اینجا ، مجاورت سرنوشت) شبیه است ... تویوتا-4Runner! متأسفانه یک سالن نسبتاً مناسب ، تصور نسبتاً پلاستیکی را به همراه دارد. همه دکمه ها و اهرم هایی که بلافاصله پیدا نمی کنید. به نظر می رسد آنها از چشم پنهان شده اند. یک فرد بزرگ و بالا هم در جلو و هم در عقب خیلی راحت نیست. این بررسی با طرح پایین ویندوز محدود است. این در مورد غم انگیز است. اکنون در مورد شاد. پیشوند ورزشی در اینجا به طور اتفاقی ظاهر شد. و حتی در مورد شاخص های پویا نیست.
خود شبح کاملاً سبک ، سریع است و پوزه در یک مبارزات تهاجمی خوب است. شاید این یک برنده جایزه نباشد ، بلکه یک ورزشکار سالم ، بدون عادت بد ، یک ورزشکار آماتور است. کاشت در پشت چرخ نزدیک به ورزش ایده آل نیست که نه آرامش بخش ، بلکه بسیج ورزش است.
در ابتدا به فورد ، در ابتدا به نظر می رسید که حدود بیست سال پیش ، در زمانهای باشکوه و باشکوه ، که مبل جلوی آن برای سه نفر کامل بود ، بازگشت ، بدون اینکه یک کنسول در یک اهرم بیرون زده دخالت کند. و از ستون فرمان (البته اهرم) رشد می کند. بلافاصله شبه نظامیان پلیس قدیمی را به یاد بیاورید ، جایی که پلیس های شجاع در حال تعقیب مافیای محلی وحشتناک هستند.
اکسپلورر واقعاً تا حدودی باستانی است ، اگرچه به روش خاص خود مهربان است. از نظر ظاهری ، پس از گذشت سه سال پیش ، به نظر می رسد کشنده تر است. در مقابل ، به خصوص به لطف یک مشبک بزرگ ، حتی به نظر می رسد یک برادر بزرگتر است. درهای جادار ، پشت (پنجم) با یک شیشه جداگانه که به سمت بالا تکیه داده است. قسمتهای زیرین ، از جمله وسایل نقلیه قوس چرخ ، با پلاستیک نقره ای روبرو هستند. دکوراسیون ابتدایی سالن ، یک شیرینی بزرگ ، اما در عین حال کنترل کروز و تهویه مطبوع و همچنین بسیاری از چیزهای کوچک مناسب مانند مثلاً ویزورهای مضاعف وجود دارد.
در مقایسه با برادران کلاس ، نمای کلی اکسپلورر ، برای اینکه ملایم باشد ، عجیب است. شیشه بلند به شما امکان می دهد حتی هواپیما را در آسمان ببینید ، اما یک هود محدب بزرگ تقریباً تمام فضای جلوی ماشین را بسته است. آینه ها نیز پمپ شده اند. اندازه و شکل آنها باعث دلهره می شود: سعی کنید چیزی را پشت سر بگذارید! صندلی های کاملاً مسطح به شما امکان می دهد روی دو ردیف بنشینید و همه: سه در جلو و با فشردن ، چهار پشت. و در محفظه چمدان ، یک نیمکت تنها از اندازه های مینیاتوری و سفتی شگفت انگیز مدتها پیش بود. برای چه کسی در نظر گرفته نشده است ، اما در نتیجه ، می توانید یک جمعیت کامل را به سالن برسانید.
در کنار این پیراهن ، QX-4 مانند یک روشنفکر واقعی به نظر می رسد. Infiniti بیرونی با احتیاط و مرتب ، از لحاظ سبک کامل و در عین حال مرموز. دستگیره های درهای جلو افقی و عمودی عقب هستند. در زیر چراغهای جلو ، دو سطح دیگر مه از تومون ها یکی بالاتر از دیگری است. رنگ منحصراً فلزی سایه های نجیب است.
در داخل ، همه چیز در جای خود است. تقریباً یک نمایشگر حمل و نقل هوایی ، با رادیو جدی Bose و نصب آب و هوایی چند منظوره. راحتی بی نظیر صندلی های چرمی نرم با برقی و گرمایش به روشی متن ترانه تنظیم می شود. حتی عجیب است که این یک محصول ژاپنی-آمریکایی است ، و نه ، مثلاً انگلیسی.
فرمان مناسب ارگونومیک توسط کنترل کنترل کروز به طور مستقیم از بره تکمیل می شود. بهترین بررسی در بین رقبا و ابعاد خوب به شما امکان می دهد در یک جریان نزدیک به Infiniti بروید و بدتر از یک ماشین باشد. عایق نویز در اینجا نیز با صدای ارتفاع در حالت بیکار قرار دارد ، موتور و در چرخش های کار شنوایی شما را آزار نمی دهد. به هر حال ، این در مورد سایر شرکت کنندگان در این دوره نمی توان گفت. میتسوبیشی در همه حالت ها پر سر و صدا است ، و یک صدای ناچیز را به یک غرش شدید می آورد و فورد ، ساکت در پارکینگ ، حباب هایی با خس خس نخورده در هنگام شتاب ، که بلافاصله به آن عادت نخواهید کرد.
اما در مورد آمار کافی است. وقت سوار شدن است. در اصل ، ما آمریکا را کشف نکرده ایم. کل تثلیث آمریکایی بود. این برای هیچ چیز نیست که آنها تقریباً فقط در یک نور جدید فروخته شوند. آویزهای بیش از حد نرم شاخ و برگ و صافی را از پیش تعیین می کنند. اکسپلورر به خصوص در اینجا متمایز بود. پس از یک جفت موج ملایم روی آسفالت ، او بلافاصله نوسانات را خاموش نمی کند و دو یا سه تهمت نرم می کند. اما از طرف دیگر ، آن را خاموش می کند ، گویی روی یک تخت. شما اصلاً احساس دست و پا زدن را ندارید. به نظر می رسد که همه موانع در جایی بسیار پایین تر از پایین و چرخ های غول پیکر غرق می شوند. فورد شتاب نیز به ویژه مایل نیست ، هرچند که این حرف را به آرامی نگویم. جعبه اتوماتیک متفکر ، همانطور که بود ، با اکراه ، حتی با گاز کامل ، چهار برنامه خود را تحت الشعاع قرار می دهد و سرعت هنوز هم اندک است. آیا شما باید سی ثانیه تا صد پیچ \u200b\u200bداشته باشید؟ آره! فقط تا صد مایل ، و این صد و شصت بادامک است! ما به همان اندیشه در سیستم ترمز اشاره کردیم و این در حال حاضر خطرناک است. من نمی دانم ، شاید این یک ویژگی یک نسخه خاص باشد ، اما من به سختی با ترمز مناسب هستم و تقریباً چند بار اتومبیل های جلو را در چراغ راهنمایی بیرون آوردم. به نظر می رسد که این ماشین دو تن وزن ندارد بلکه هر چهار نفر است. شاید آنها نسخه زرهی به ما داده اند؟ به نظر نمی رسد بنابراین با سرعت باید مراقب باشید.
اکنون درباره میتسوبیشی. در برابر پیشینه بسیاری از جیپ های دیگر ، تا حدودی شیب دار ، نادرست ، این ماشین به خودی خود می گویم ، بتونی است. عبور چرخش ها کاملاً قابل پیش بینی است. سیستم تعلیق دارای بدنه ای با حداقل رول است. با قطع شدن درایو چرخ جلو ، دستگاه به طور معمول برای کلاسیک ها رفتار می کند ، و خود اهرم کنترل با سایر Pajero آشنا است: اولین موقعیت از چرخ عقب ، کامل دوم ، سوم با مسدود کردن مرکز پایین می آید. همه تعویض ها واضح تر از رقبا اتفاق می افتد.
یک موتور نسبتاً الاستیک با بازگشت زیاد میتسوبیشی از یک لیتر از حجم به شما امکان می دهد در موقعیت های اول در جریان باشید.
اما چه جیپ بدون مرتب سازی به طبیعت! صادقانه بگویم ، ما نمی خواهیم این اتومبیل های با نام تجاری جدید و درخشان را در جاده های سنگین شکنجه کنیم. اما غریزه دانشمند طبیعی بر احتیاط صاحب خصوصی بالقوه غلبه کرده است. مجبور شدم در سواحل شیب دار رودخانه مسکو ، جایی که شن و ماسه به آرامی به خاک رس عبور می کند ، که با چمن های پاییز نیمه سکته مغزی پوشیده شده است ، بیرون بیایم.
اولین کسی که به Explorer (محقق) اجازه داده می شود ، نام را تعهد می کند. اگر دریا به زانو باشد ، مطمئناً رودخانه است. نه ، ما جرات شنا نکردیم (اگر غرق شویم چه می کنیم؟) ، اما در امتداد لبه رودخانه مسکو تا کمر در آب ما به مقدار زیادی سوار شدیم. ما به ساحل خزنده می شویم ، سوئیچ دنده کاهش یافته را که روی یک اژدر قرار دارد ، چرخانده ایم. و هنگامی که به کروچی صعود کردیم ، و وقتی کاملاً بر عمیق ترین مسیر غلبه کردیم ، هیچ مشکلی نداشتیم. میتسوبیشی همچنین به خوبی و همچنین به اندازه فورد هولیگان ندارد. ما Super Select Mitsubishi را با استفاده از انتقال فوق العاده میتسوبیشی سوپر ، خزیدن از طریق برجستگی ها و برجستگی های یخ زده در باد پاییز کاهش می دهیم. بالاترین آنها هنوز به سیستم تعلیق و آستانه می رسند. اگرچه هوس نیز بد نیست ، اما احساس می کنید در شرایط شدید ، تمام قدرت تقریباً به کمال استفاده می شود. Infiniti در ابتدا تصمیم گرفتیم که از آن حتی دردناک پشیمان شویم ، به نظر می رسید که ما دلسرد و تصفیه شده ایم. و بعد از همه ، این یک جیپ تمام عیار است. بنابراین ، پیش بروید. درست است ، گنجاندن مسدود کردن در نسخه لوکس نیسان اغلب مورد استفاده قرار نمی گیرد. با شخم زدن در میدان ساحلی ، احساس می کنید که ماشین ، هرچند یک قاب قوی اما بی پروا ، در اینجا نیست و خم های بدن در برابر خطرناک ترین مانورهای هشدار داده می شود. با این وجود ، مسیر او به جای برفی از زمستان های شمالی و انواع دوره ای ما به طبیعت است تا یک مبارزه منظم علیه جاده خارج.
در پایان ، من می گویم که کل تثلیث ما در درجه اول برای بازار آمریکا با ویژگی های خاص خود در نظر گرفته شده است. یانکی فورد واقعی به نظر ما بسیار خاص بود ، میتسوبیشی معلوم شد که ترین جیپ است ، و ما اینفینیتی را یک سدان لوکس تقریباً مسافر در کیفیت های در حال اجرا و تقریباً یک SUV در خارج از بزرگراه می نامیم.
ولادیمیر اسمیرنوف
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها