درایو تست Infiniti M56 از سال 2010 سدان

تست مقایسه ای: BMW 550i در برابر Infiniti M56

هنگامی که صحبت از احترام در بخش سدان های ورزشی متوسط \u200b\u200bمی شود ، همه چیز ، یک روش یا دیگری ، در اطراف سری 5 BMW می چرخد. این دستگاه ها برای چندین دهه در اینجا حاکم است و کاملاً سزاوار است. آنها توانایی غیر قابل توضیح برای برآورده کردن هم علاقه مندان و هم خریداران که فقط به یک سدان خوب با ننگ آلمانی احتیاج دارند ، دارند.

اکنون که یک BMW 550I کاملاً جدید با دو توربین ظاهر شده است ، زمان آن رسیده است که آن را با قدرتمندترین رقبا مقایسه کنیم. اما به جای رقبای سنتی از اروپا ، تصمیم گرفتیم برخی از اخوان المسلمین ژاپنی را بگیریم که به نظر ما جالب نیست. انتخاب ما روی New Infiniti M56 ، یک سدان با دقت طراحی شده ، که یک رقیب مستقیم برای بهترین آلمانی ها است ، سقوط کرد. روی کاغذ ، این یک حریف واقعاً شایسته است ، اما در جاده چه خواهد شد؟

مقایسه کردن
BMW 550i و Infiniti M56 بسیار مشترک بودند که در اصل تعجب آور نیست. هر دو سدان درایو به محور عقب دارند ، هر دو در زیر کاپوت V8 بزرگ هستند. در مورد ما ، هر دو اتومبیل مجهز به انتقال خودکار هستند: در Infiniti ، هفت سرعت دارد ، BMW دارای هشت است.

به طوری که هیچ کس در صداقت تست ما شک نکرده است ، هر دو اتومبیل در ورزش گرفته شده اند. بسته گزینه های Infiniti 3650 دلار هزینه خواهد داشت ، این شامل یک تعلیق سخت تر بر اساس چشمه های پیشرفته و کمک فنر ، بزرگ ، در مقایسه با استاندارد ، ترمزها ، لاستیک های ورزشی تابستانی Bridgestone Potenza RE050A در دیسک های آلیاژ 20 اینچی ، فرمان فعال هر چهار چرخ است. سرعت گلبرگ در ستون فرمان ، صندلی های ورزشی و یک فرمان منحصر به فرد به صورت پشت سر هم با سرعت سوئیچینگ سرعت می یابد.

معلوم شد BMW 550i به یک بسته انتقال پویا با قیمت 2700 دلار مجهز شده است ، که شامل کنترل الکترونیکی استحکام کمک های شوک ، تثبیت کننده پایداری عرضی فعال و سیستم درایو سازگار است (اجازه می دهد تا پارامترهای تعلیق و انتقال را علاوه بر این پیکربندی کنید) و همچنین از آنجا که گزینه های بسته بندی اسپرت 2200 دلار هزینه دارد ، متشکل از 2200 دلار ، متشکل از یک چرمی چرمی از یک فرمان ورزشی بیشتر ، نشستن با پشتیبانی فعال ، یک قسمت بیرونی ویژه ، افزایش حداکثر سرعت (محدود کننده با علامت 240 نصب می شود KM/H) و ، که ما را بسیار شگفت زده کرد ، لاستیک های عالی Goodyear 19 اینچی با فناوری Ranflat.

این خودروها شخصیتی از فن آوری و لوکس هستند ، آنها هنگام حرکت حداکثر ایمنی را به شما ارائه می دهند (برای مثال ، BMW به سیستم اپتیک قدامی تطبیقی \u200b\u200bمجهز شده است) و راحتی (Infiniti گرمایش و خنک کننده صندلی های جلو را ارائه می دهد). تفاوت این است که دقیقاً تولید کننده هایی هستند که در پیکربندی استاندارد ارائه می دهند ، و برای آنچه شما باید هزینه اضافی را بپردازید ، به عنوان مثال ، Infiniti شما همچنین می تواند به یک اپتیک جلو تطبیقی \u200b\u200bبپردازد ، اما این به عنوان بخشی از فناوری 3000 دلار هزینه خواهد داشت گزینه های بسته ؛ و برعکس ، در استاندارد BMW نه گرمایش و نه خنک کننده صندلی ها: گرمایش 500 دلار برای شما هزینه خواهد کرد (یا ممکن است بخشی از گزینه های اضافی گزینه ها باشد) و بسته به آن از 1،950 دلار تا 2،950 دلار باز هم ، از گزینه های بسته بندی انتخاب شده. همانطور که احتمالاً قبلاً حدس زده اید ، این سدان های گران قیمت هستند. قیمت M56 از 58،765 دلار شروع می شود (هزینه آزمون 67 130 دلار است) ، اما بایرت با چند هزار گرانتر بود. BMW 550i با 60 575 دلار شروع می شود ، در پیکربندی آزمایش شده 70،000 دلار برای مالک هزینه خواهد کرد.

انگیزه چیست؟
موتورهای توربره مدتهاست که برای BMW به یک هنجار تبدیل شده اند و 550i نیز از این قاعده مستثنی نبود. موتور هشت سیلندر V شکل آن با حجم 4.4 لیتر با سیستم تزریق مستقیم و دو توربین 400 اسب بخار ایجاد می کند. برای 5،500 چرخش در دقیقه و 610 نانومتر گشتاور در محدوده 17504 500 دور در دقیقه. بله ، منحنی ظرفیت چشمگیر ، با این حال ، مجبور شد قربانی های V8 سابق را قربانی کند. مورد فعلی فقط یک بزرگ ساکت را منتشر می کند که از طریق آن حتی می توان یک سوت از توربین ها را به وضوح شنید.

Infiniti M56 با استفاده از حجم عملیاتی بزرگ و سرعت زیاد موتور به قدرت بالا می رسد. 5.6 لیتری V8 آن 420 اسب بخار تولید می کند. در 6000 چرخش و 565 نانومتر گشتاور در 4000. از فناوری های مدرن مانند تزریق سوخت مستقیم و تغییر در مراحل توزیع گاز و ارتفاع دریچه ها برای دستیابی به صافی و حداکثر کارآیی استفاده می کند.

برای فشار دادن همه چیز از M56 که او قادر است ، برخی از پشتکار از راننده لازم خواهد بود ، زیرا حداکثر قدرت به طور انحصاری با سرعت موتور بالا حاصل می شود. اینفینیتی به نظر می رسد مانند یک سدان ورزشی ، برخلاف BMW ، به ویژه در منطقه 6،700 انقلاب ، با نزدیک شدن به قطع.

شماره
در زمین تمرین تست M56 ، هنگام شتاب از 0 تا 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر در ساعت) ، به ترتیب کمی سریعتر از 550i ، 5.0 و 5.2 ثانیه معلوم شد. بنابراین BMW کندتر است ، با وجود این که قادر است تقریباً گشتاور را که به چرخ ها عرضه می شود ، دوز کند ، هنگام شروع از محل به لطف تقویت کننده ترمز ، که در مورد Infiniti نمی توان گفت.

پس چگونه معلوم شد که BMW کندتر است؟ اگر ما توده های اتومبیل را مقایسه کنیم ، ممکن است 130 کیلوگرم اضافی مقصر 550i باشد؟ آیا پنج شوخی جدید تقریباً 2 تن (1986 کیلوگرم) است. مهندسان BMW درباره چه فکر کردند؟ آیا آنها این دینامیک مؤثر را می نامند؟

اگر چشمان خود را به جرم 550i ببندید ، در علامت 402 متر ، 0.1 ثانیه از Infiniti جلوتر است (13.2 در مقابل 13.3 ثانیه). و سرعت در پایان باوارز به ترتیب بسیار بیشتر از 174 و 171 کیلومتر در ساعت است.

سرعت و انتقال
استاندارد BMW 550i مجهز به گیربکس دستی شش قطعه است ، اما اتومبیل که به آزمایش رسید ، یک اتوماتیک هشت ساله بود ، این یک گزینه رایگان است. مهندسان BMW ادعا می کنند که دو برنامه اضافی (در مقایسه با شش اتوماتیک قبلی قبلی) بر اندازه گیربکس یا وزن آن تأثیر نمی گذارد.

در حالت سوئیچینگ کاملاً اتوماتیک ، بسیار صاف است ، و اگر تصمیم دارید کنترل وضعیت را در دستان خود داشته باشید ، همه چیز بسیار ساده و قابل درک نخواهد بود. اهرم برنامه ها را در جهت مناسب برای ما جایگزین می کند (از خود به پایین رفتن به خودش) ، و کامپیوتر هنگام جابجایی به دنده پایین ، دریچه گاز را برای لحظه ای می بندد تا موتور به سرعت لازم برای انتخاب شده سوئیچ کند. سرعت. این حالت را نمی توان کاملاً دستی نامید ، زیرا با وجود یک فشار تیز روی گاز ، خود این خودرو در چندین چرخ دنده به پایین تغییر می کند. همچنین ، اگر دستگاه فشار سنج بر روی برش استراحت کند ، بدون در نظر گرفتن تمایل شما ، به رایانه اجازه نمی دهد که دنده انتخاب شده را نگه دارید.

برای Infiniti M56 ، فقط یک گزینه انتقال یک دستگاه هفت قطعه با چهار حالت کار (برای انتخاب درایور) ارائه می شود که کارت سوخت و زمان واکنش انتقال را تغییر می دهد. همانطور که در مورد BMW ، انتخاب دنده در موقعیت D ، صافی استثنایی رانندگی در حالت اتوماتیک را فراهم می کند. اما اگر اهرم را به سمت درایور حرکت دهید ، حالت دستی فعال می شود ، که اختیاری را معرفی می کند ، در ستون فرمان و سرعت سوئیچینگ سرعت قرار می گیرد. در این شرایط ، کنترل کاملاً به سمت درایور می رود ، زیرا رایانه بدون رضایت راننده به زور یا پایین نمی رود. با فشار دادن همزمان روی ترمز و پایین آمدن ، هماهنگی اتوماتیک انقلاب های موتور در زیر دنده انتخاب شده اتفاق می افتد.

اینها سدان های ورزشی هستند!
با توجه به سطح تجهیزات فنی BMW 550i ، کاملاً منطقی است که فرض کنیم به محض سیم پیچ جاده ، بی نهایت را به راحتی تأمین می کند. اما در حقیقت ، حداقل همه چیز با قضاوت بر اساس نتایج آزمایشات ما چنین نیست. M56 در اسلالوم 2 کیلومتر در ساعت سریعتر از BMW 550I (به ترتیب 107 و 105 کیلومتر در ساعت) بود و در آزمون شتاب جانبی 0.89 گرم در برابر نتایج بسیار متوسط \u200b\u200bBMW 0.84G نشان داد.

این به سختی ارزش مقصر بودن بیش از نتایج متوسط \u200b\u200bبه دست آمده توسط BMW 550i ، فقط در لاستیک های همه فصلی آن است: آنها کلاچ کافی را ارائه می دهند (در آزمایش به توقف کامل و با 96 کیلومتر در ساعت و با 50 کیلومتر/ H M56 جلوتر از BMW فقط نیمی از متر.). در این مسیر ، پدال ترمز BMW اعتماد به نفس بیشتری می بخشد ، اگرچه در مقایسه با ترمزهای اختیاری Infiniti (370 دلار) در یک جاده سیم پیچ ، سپس ، دوباره ژاپنی ها پایدارتر هستند.

به احتمال زیاد ، 550i رانندگی خیلی سنگین و نرم در جاده های ثانویه است. حتی وقتی تعلیق وی برای سخت کوشی پیکربندی شده است ، 550i هنوز هم می تواند به طرز شگفت آور چرخش کافی نشان دهد ، و فرمان برقی وی نوعی غیر ضروری است. این پنج نفر هنوز هم می توانند مورد ضرب و شتم قرار بگیرند ، اما ما نتوانستیم این ارتباط را با دستگاه احساس کنیم.

infiniti را نمی توان کامل نامید. سیستم تقویت کننده فرمان در ترکیب با سیستم فرمان فعال (چرخ های عقب بعد از جلو کمی می چرخند ، زاویه چرخش بسته به سرعت خودرو متفاوت است و زاویه چرخش چرخ های جلو) ورود بسیار دقیقی را به نوبه خود فراهم می کند با سرعت کم

بدون شک در یک جاده سیم پیچ قطعاً ترجیح می دهید رانندگی بی نهایت را ترجیح دهید. با افزایش سرعت ، فرمان M56 طبیعی تر می شود و تعلیق سخت به معنای واقعی کلمه یک چرخش را به یک چرخش می پرستد. رفتار Infiniti در چنین جاده ای ، با فرمان پاسخگو و تعلیق سخت ، ممکن است برای کسی ناخوشایند به نظر برسد ، اما ما آن را خیلی بیشتر از تحمیل BMW دوست داشتیم.

از نظر سرگرمی ، BMW موفق شد از Infiniti تنها در یک اسکید کنترل شده پیشی بگیرد. البته ، همه عاشقان برای سوار شدن با نسیم آن را استدلال نسبتاً قابل توجهی به نفع آلمانی نمی دانند ، اما در دست راست ، دیفرانسیل الکترونیکی اصطکاک محدود به یک راننده ماهر فرصتی می دهد تا از گشتاور خیره کننده در پایین استفاده کند از V8 متورم به یک سیم پیچ کامل. شاید این تنها چیزی باشد که می توانیم در این مورد بگوییم.

راحتی
Infiniti به محض اینکه جاده کاملاً متوقف شد ، لذت ما را از Infiniti آغاز کرد ، به عبارت دیگر ، این اتفاق می افتد هر بار که از نقطه A به نقطه A می روید. تعلیق سخت کنترل نشده M56 باعث می شود هر سفر بسیار خسته کننده باشد. همچنین برای سدان لوکس به سالن Infiniti ، سر و صدای بیش از حد جاده و یک صدای بلند از لاستیک ها نفوذ می کند. به عبارت دیگر ، این ماشین به سادگی به شما اجازه نمی دهد فراموش کنید که بسته ورزشی سدان ورزشی را انتخاب کرده اید. برعکس ، BMW همیشه منحصراً نرم و غیرقابل توصیف است. سدان که به درخواست راننده می تواند لاستیک را به شدت در یک اسکید کنترل شده در خروجی از نوبت سوزاند ، می تواند به طرز شجاعی و یکنواخت شما را در خیابان های شهر ببرد. با وجود این ، من هنوز می خواهم اطلاعات کمی بیشتر از او در مورد آنچه اتفاق می افتد بدست آورم. این یک سدان ورزشی است که در عین حال با یک آرامش آرام راحتی را برای شما فراهم می کند.

سالن
هنگامی که یک سدان لوکس را با قیمت 70،000 دلار خریداری می کنید ، انتظار دارید که در کابین راحتی بی نظیری داشته باشید و از این نظر ، هیچ یک از اتومبیل ها ما را ناامید نکردند. هر دو شرکت کننده در آزمون ما هر آنچه را که می توانند مورد نظر ارائه دهند ارائه می دهند: ما صندلی های جلوی BMW را با عرض و راحتی آنها و Infiniti با پشتیبانی جانبی دوست داشتیم.

مبل عقب اینفینیتی بسیار نرم است و BMW فضای بیشتری از سر مسافران عقب دارد. همچنین پوست و چوب با کیفیت زیادی در اطراف وجود دارد ، همچنین چیزهای کوچک و دلپذیر مانند یک درایو الکتریکی ضد آفتاب در ویندوزهای عقب و سیستم های ناوبری باشکوه BMW دارای یک مانیتور LCD شفاف 10.2 اینچی شیک است که استفاده از آن حتی راحت است وقتی نور مستقیم خورشید روی آن می افتد.

به طور کلی ، کنترل های BMW ارگونومیک تر هستند و Infiniti در نگاه اول قابل درک تر است. درست است ، نسل چهارم سیستم Idrive ، مانند نسخه های قبلی ، کاملاً بصری نیست.

اگر در مورد سبک طراحی داخلی صحبت کنیم ، فضای داخلی Infiniti از این نظر جالب تر است. ترکیبی از مواد مورد استفاده در دکوراسیون مدرن تر و شیک تر است ، اما در عین حال ، طراحان موفق به جلوگیری از اشباع بیش از حد شدند. BMW همچنین زیبا و لوکس است ، اما به نظر ما نوعی چهره بی چهره است.

بنابراین ، برنده ...
با وجود رفتار عالی infiniti در آهنگ های بالا ، BMW با 2.2 امتیاز به جلو رفت. چرا؟

معلوم شد که به طور کلی سدان BMW بهتر است. Infiniti موفق به ورزش سدان خود شد و BMW 550i را برای زندگی روزمره مناسب ترین ساخت. ما اتومبیل های لاغر و سریع را دوست داریم ، اما در عین حال من نمی خواهم یادآوری مداوم از توانایی های ماشین را هر بار در جاده به دفتر یا فروشگاه دریافت کنم. Infiniti M56 بدون شک خوب است ، اما هنوز هم ارزش کار روی آن را دارد.

BMW 550I بدون هیچ گونه فداکاری و سازش ، راحتی و ورزش را به شما ارائه می دهد. آیا او باید وزن کم کند؟ بله قطعا. آیا او به یک فرمان دقیق تر و آموزنده تر نیاز دارد؟ بله دوباره ، بله. نماینده جدید سری 5 غیرقابل انکار است ، در آن همه قطعات پازل به گونه ای شکل می گیرد که در پایان سدان ورزشی کامل کلاس لوکس به دست می آید. اینفینیتی خیلی نزدیک به سرنخ بلند شد ، اما BMW مدتهاست که در آنجا بوده است.

منبع: الحاق