تست درایو Infiniti G37 سدان از سال 2008 سدان
سرگرم کننده بدون پایان
چگونه هنگام دیدن Infiniti G37 ، در مورد ظاهر ماشین Nissan 350Z ایجاد شده در پلت فرم Nissan V-35 ، به یاد نمی آورید؟ به نظر می رسد که هر دو موتور او در پشت محور جلو واقع شده است ، و سرگرمی نزدیک به نسبت 50:50 است و کنترل و ثبات شایسته است. اما 350 ام در فضاهای باز ما ریشه ای نکرد: عزیز و بسیار سخت برای آهنگ های روسی. بنابراین ، آمدن G-37 نشان می دهد که با کیفیت جاده ها به ایالات نزدیک شده ایم یا همانند آن است که فقط با یک قلم آمریکایی لاستیکی به نام Infiniti ، اکنون در سکوی V-36؟
ویژگی های آشنای سدان اهدا کننده G-35 ، راحت ، نسبتاً نرم و در عین حال سریع ، هیچ چیز بدی را به همراه نمی آورد. همان چراغهای جلو L با LED ، تقریباً مشابه هود بلند قوس بالها. فقط سپر با وجود مصرف هوای حجمی جدید ، از نظر بصری سنگین تر است. هرکسی که G37 را در آینه نمای عقب ببیند ، مشکوک نیست که یک ماشین اسپرت روی دم خود نشسته است. با این حال ، این تصور فریبنده است. از این گذشته ، برای اینکه محفظه از اهمیت هماهنگ و هماهنگ به نظر برسد
نسبت به ارتفاعات و پروفایل را داشته باشید. و دومی ، به جز یک کلاس فشرده سنگین از موردی ، واقعاً موفق بود. فقط طرفین نشان می دهد که دستگاه چمباتمه زده می شود ، اما به دلیل کاهش به سختی قابل توجه در ترخیص کالا از گمرک نیست. همه چیز در مورد سقف است. به نظر می رسد که شبیه یک تخم شترمرغ است که نیمی از آن در ماسه قرار دارد ، اما چگونه به نظر می رسد! اما واقعیت این است که ارتفاع ، قطع در مقایسه با G35 به 63 میلی متر ، و افزایش نیم تنه 43 میلی متر می تواند اساساً ظاهر خودرو را تغییر دهد. به طور طبیعی ، چرخ های موجود در دیسک های آلیاژ نیز به این امر کمک کرده اند: 225 / 45R19 در جلو و 245 /40 R19 در پشت. درست است ، مگسهای مجهز به آنها ، که در یک کیت بدنه پلاستیکی یکپارچه شده اند ، شبیه دندان های حکمت نیمی از رشد هستند. با این حال ، چگونه ناکامورا-سان ، طراح ارشد اینفینیتی ، که در روسیه ، آب و خاک در جاده ها حتی در یک آسمان روشن مستثنی نیست؟ 
بی سر و صدا دراز کشیده! اما صندلی های جلو خوب هستند! راحت ، با جرم تنظیمات الکتریکی. صندلی راننده فقط با دکمه های تصحیح مشخصات بالش و عرض پشتیبانی پشتی با مسافر متفاوت است. من تنظیم را برای دسر می گذارم ، اما در آنجا نبود. موتور الکتریکی یک سدوشکا را تقریباً به زمین آورد و سر من به عنوان چسبیدن به سقف در ناحیه سقف که به سمت درگاه ریخته شده بود ، و به درگاه می چسبد. هیچ مشکلی در مورد فرود مستقیم با ارتفاع 185 سانتی متر وجود ندارد. موقعیت چرمی مناسب ترین نیست ، اما هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد: من فرمان را روی ستون فرمان تنظیم می کنم ، به همراه داشبورد حرکت می کنم ، که از آن یک درخشش سفید لاله سفید می شود. ردیف عقب با پشت صندلی های زیاد جادار تر به نظر می رسد ، اما افسوس ، این یک توهم است. درست است که صعود به گالری بسیار لذت بخش است. دکمه معجزه در انتهای پشت صندلی های جلو با یک مطبوعات ، آنها را به جلو سوق داد ، آنها می گویند ، ما وقتی همه آرام می شوند ، از رحمت و عقب می خواهیم. این فقط سر است و در اینجا روی پنجره شیب عقب قرار دارد. من در مونت های ایزوفیکس گیر می کنم: در اینجا مهربانی در صندلی های کودکان و زنان Travee چهره ای از پشت می نشیند. با این وجود بهتر ، پشت را تا کنید و تنه نه چندان جادار را گسترش دهید. سپس می توان از عکسهای تصویری در مورد تجهیزات گلف استفاده کرد و برای یک سفر واقعی در مورد کیف های بزرگ فکر کرد.
همه برای پیروزی با قضاوت در مورد جدید در خط موتورهای 3.7 لیتری V شکل شش VQ37VHR ، لازم نیست که در جاده حوصله خود را بگیرید. طبق گذرنامه فنی ، قدرت 333 لیتر است. ص. ، این فقط برای یک فرد عمیقاً خرافات هوشیار است. در نسخه Sport برای روسیه ، توزیع آن با استفاده از گیربکس اتوماتیک ، پنج قطعه با سوئیچینگ شبه و تکثیر گلبرگ در ستون فرمان رخ می دهد. لبه های آنها ، چسبیده به پوست ، لذت خاصی. برخی از ساعات پیکان در کنسول مرکزی ارزش آن را دارند! مانند درج های آلومینیومی خراشیده شده روی پانل های پوستی که با پوست و مرتب پوشیده شده است ، یکی از ویژگی های خاص مدل است. همه چیز دیگر ، از جمله یک صفحه نمایش چند منظوره ، دانستن موسیقی ، ناوبری ، سنسورهای پارکینگ ، یک رایانه روی تخته ، جوی استیک و دکمه های اطراف محیط را اجرا می کند ، کاملاً ، اما از نظر عملکردی و بدون معمای. لازم نیست به دستورالعمل های آمریکایی ها نگاه کنم.
اشک و پرتاب من نگاه می کنم به آینه عقب داخل -محور (برای محفظه عالی است) ، دکمه Start را فشار داده و شهر ما را سوار کنید. شما نمی توانید در غیر این صورت بگویید ، زیرا در خیابان های کلانشهر یک محفظه قرمز روشن ، هرچند با صدای نه خیلی باس ، بلکه به خوبی قابل شنیدن ، مانند موتور آتش نشانی. قبل از راه اندازی موتور ، من تعجب کردم که متوجه شدم که هیچ دکمه Kik-Daun در زیر پدال گاز وجود ندارد. در حرکت ، پدال به سرعت و عمق فشار پاسخ می دهد. بله ، بسیار خوب است ، فقط تغییر می کند ، اگر همه هفت هزار چرخش را پیچ نکنید ، نمی توانید آن را به خصوص صاف بنامید. این الگوریتم رانندگی با حرکات کوتاه از تقاطع به تقاطع ، آزار دهنده است. و هنگامی که در چنین حالت پاره شده تمام روز سوار می شوید دیوانه وار خسته می شوید. اگرچه در عین حال یک ارگونومی واحد وجود ندارد
ادعاها: راحتی کنترل ، محل دکمه ها و سوئیچ های عالی. اما نکته در گیربکس اتوماتیک چندان نیست ، که برای آن پنج چرخ دنده با چنین قدرتی مانند تعلیق ناچیز هستند. دو گانه در جلو ، چند لینک از پشت ، آنها بسیار نرم تر از 350Z ذکر شده هستند ، با این حال ، برای رانندگی یک ماشین بر روی آسفالت متوسط \u200b\u200bکافی نیست. و باز هم من مودگوراها را به یاد می آورم. نیم ساعت حرکت در یک جاده مرطوب و رنگ طرفین قابل تشخیص نیست. اما اینها در مقایسه با میزان سوخت این خودرو در ترافیک بیش از 20 لیتر هستند! و من قبلاً چنین مصرف سوخت را به صورت اعطا می دانم. من دوست داشتم
حتی نامطبوع ترین اما تخلیه نشده ترین مسیر اساساً شخصیت G-37 را تغییر می دهد. سکته های با سرعت طولانی متناوب با چرخش ها ، سرگرمی اسب و فقط سدان چرخ محرک عقب Infiniti M45Sport می تواند با آن رقابت کند. M45Sport بسیار زیاد است ، به این معنی که با تمام خصوصیات مثبت آن ، ما بدتر را کنترل می کنیم. نکته اصلی این است که او نمی تواند 4WAS را با یک سیستم تعلیق فعال با اولین مکانیزم خودرو در جهان از خط مقدم چرخ های جلوی مرتبط با راه آهن که چرخ های عقب را در همان مرحله با جلو می چرخاند ، ببرد. من در مورد حضور این گزینه حیله گر فقط وقتی که فرمان را چک کردم ، آموختم. حضور آن نشانگر دو و نیم چرخش از توقف به توقف است (در مقابل سه در طراحی معمول) ، که برای آن پوست پوشیده شده را بخشیدم
عدم تلاش بره در سرعت بالا. بعداً مشخص شد که برای رفتن به حالت دستی لازم نیست از انتخاب کننده انتقال اتوماتیک استفاده شود ، کافی است که به سادگی یکی از گلبرگهای فرمان را بکشید. بنابراین ، ادعاهای گذشته در مورد دستگاه ناپدید شد. برای مسیر ، باید بگویم ، بهینه است: به وضوح از پویایی مناسب با هر سرعتی پشتیبانی می کند. با این حال ، در صورت لزوم ، سرعت بسیار کارآمد خاموش می شود ، گاهی اوقات حتی به شدت. بنابراین برای کالیپرهای ترمز جلو چهار پیستون درست است. نیازی به گفتن نیست ، با تمام مجموعه لوسیون ها ، ماشین به راحتی عالی هدایت می شود ، نمی چرخد \u200b\u200bو تحت کنترل باقی می ماند. البته چنین رفتاری نیز تحت تأثیر دیفرانسیل چسبناک اصطکاک بالا است. مهم نیست که چقدر ورت ، اما با سرعت زیاد ، معقول و ثابت ، من وارد یک چرخش شیب دار می شوم ، حتی بدون اینکه باعث مداخله سیستم تثبیت VDC شود. البته با گاز تیز حساس تر است و بلافاصله خود را یادآوری می کند. البته الکترونیک را می توان با دکمه خاموش کرد که در سمت چپ فرمان قرار دارد. در حقیقت ، من هرگز چنین آرزویی نداشته ام و آدرنالین زیادی ندارم. اما آیا فکر کردم که با سرعت لاک پشت یک دوز اضافی دریافت می کنم؟ ..
هنگامی که شما در مقابل گزینه جایگزین برای پشتیبان گیری برای چند ساعت در یک ترافیک قرار دارید یا در یک مسیر Kozya که برای شما شناخته شده است ، دور می زنید ، به نفع یک آغازگر انتخاب می کنید. اما این در هر ماشین دیگری است. چه کاری باید انجام شود؟ زمان گرانتر است. خطر ، پوشیده از تعریق ، و ، Lo و OH ، پس از دهها متر دعا برای حفره ها ، می فهمم که سهام ترخیص جاده برای چنین ماجراهای کافی است. نه یک پایین! یک امتیاز جامد برای روسیه.
