درایو تست هیوندای سوناتا NF 2004 - سدان 2008

قوانین تجارت کوچک

راحتی زیادی برای پول کوچک رویای گرامی هر راننده است. Hyundai-NF و تازه واردان Kia-Magentis و شورولت Epik (هر دو مجمع کالینینگراد) قبلاً در بازار ما شناخته شده اند توسط میخائیل گوزوفسکی مقایسه شده است.
کیا مگنتیس
نسل دوم این مدل در ژانویه 2005 با نام Optima در نمایندگی اتومبیل دیترویت ارائه می شود. در روسیه از اواخر سال 2006 مجوز تهیه شده است.
موتورها: بنزین 2.0 و 2.7 لیتر (144 و 188 اسب بخار).
گیربکس ها: 5 سرعته مکانیکی ، ماشین های 4- و 5 سرعته.
پیکربندی: 6 گزینه.
قیمت: 680 120840 000 مالش. (26 دلار 10032 300).

Hyundai NF
این مدل اولین نمایش خود را در نمایشگاه اتومبیل سئول در سال 2004 با نام سوناتا انجام داد. ماشین ما به NF معروف است.
موتورها: بنزین 2.4 و 3.3 لیتر (160 و 233 اسب بخار).
گیربکس ها: 5 سرعته مکانیکی ، ماشین های 4- و 5 سرعته.
پیکربندی: 7 گزینه.
قیمت: 28 99039 490.

شورولت اپیکا
توسعه مشترک جنرال موتورز و داووه ، که جایگزین شورولت اوانگ شدند ، از اواسط سال 2006 خط مونتاژ را در کره ترک می کنند. در روسیه ، یک مجمع بزرگ در اوایل سال 2007 تأسیس شد.
موتورها: بنزین 2.0 و 2.5 لیتر (144 و 156 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 5 سرعته اتوماتیک.
پیکربندی: 5 گزینه.
قیمت در روسیه: 22 99030 430 دلار.

وقتی این آزمون را آماده کردیم ، ناگهان قوانین بسیار کنجکاو تجارت کوچک را که توسط اقتصاددان آندری اورلوف تهیه شده بود ، به یاد آوردم که به طور تصادفی در جایی در وحشی اینترنت گیر افتاد. من نمی دانم که آیا آنها در رابطه با اتومبیل کار خواهند کرد؟

قانون شعاع
هرچه دورتر از کلانشهر متروپولیتن باشد ، احتمال بیشتر و خطر کمتری نیز بیشتر می شود. در حاشیه ، افراد متواضع تر هستند.

کمتر از صد کیلومتر از مسکو زندگی کاملاً متفاوت است. در اینجا ، در مجاورت Serpukhov ، هیچ براق کلانشهر فریاد وجود ندارد ، اما اتومبیل ها بسیار گران هستند. پارادوکس؟ به هیچ وجه: بسیاری از کار در مسکو کار می کنند ، و بنابراین مسئله یک Domofis انتقال راحت بسیار حاد است. شب قبل ، من از این تجربه خودم متقاعد شدم.

وی پس از گرفتن کیا از نمایندگی های خودرو در مرکز پیشگام دقیقاً در ساعت اوج ، به مرز جنوبی شهر نقل مکان کرد. کیلومتر اول ویژگی های تعلیق Magentis جدید را نشان داد: این سخت تر از پیشینی است. شاید دمای نتیجه ، که به منهای 20 درجه کاهش یافته است ، نیز تحت تأثیر قرار گرفته است. در اولین فرصت ، من از یک خیابان باریک با آهنگ های تراموا در وسط چرخیدم. چاله ها و مفاصل آسفالت با ریل ها نه تنها باعث لرزش منصفانه ای شدند بلکه با یک پررونق در کابین نیز تکرار شدند. البته دیگر نیازی به صحبت در مورد ناراحتی جدی نیست ، اما هنوز هم انتظار دارید نگرش دقیق تری نسبت به سواران از یک ماشین بزرگ داشته باشید.

در یک روکش یکنواخت ، Magentis در تلاش است تا بازپرداخت کند. سر و صدای لاستیک های گلدان تقریباً به سالن نفوذ نمی کند ، فقط موتور خود را با شتاب شدید احساس می کند. به طور دقیق تر ، هنگام تلاش برای تسریع شدید. یک موتور دو لیتری 144 اسب بخار قادر به بیشتر است ، اما با یک اتوماتیک قدیمی 4 سرعته جفت نمی شود. کندی آن مزایای همسایگان جریان کمتری را که صادقانه توسط موتور به دست می آورند ، می خورد.

با پرش به بزرگراه و به دست آوردن سرعت سفر ، مگنتیس شروع به بازگو کردن کلکی از جاده ها و انتقال آن به فرمان کرد ، از نورد لاستیک ها سر و صدایی وجود داشت. اما نوسان افقی بسیار بدتر: بعد از نیم ساعت حیرت بی پایان بسیار خسته و مجبور به کاهش سرعت شد ، به خصوص که زحمت سوخت گیری را ندارد.

خوب است که دوباره از تاریکی و یخبندان در یک سالن با نام تجاری جدید پنهان شوید! به زودی شروع به توجه به چیزهای کوچک می کنم: از آنهاست که تصور ماشین شکل می گیرد. شخصی به ظاهر دقیق و دقیق و یا نور پس زمینه زیبا و سفید رنگ آبی مگنتیس متوسل خواهد شد و او فقط برای چشم های زیبا یک ماشین خریداری می کند. اما خریدار دلپذیر بدون یافتن تنظیم فرمان با عزیمت ناراحت خواهد شد. در یک دستگاه تست ، به جای کنترل آب و هوا ، یک تهویه مطبوع معمولی ، سیستم صوتی از پخش MP3 امتناع ورزید و صندلی با یک بالش کوتاه و بدون اشاره به پشتیبانی جانبی ، هیچ یک از متخصصان ما را دوست نداشت. این خودرو 28 هزار دلار تخمین زده می شود ، اما آیا خریداران فروتنی آن را می بخشند؟

قانون فوق العاده است
در روسیه ، برای نتیجه مثبت در تجارت کوچک ، 2025 تلاش برای یک موفقیت آمیز باید انجام شود.

من فکر می کنم این بیانیه در شرکت هیوندای بدون تردید تأیید می شود. به یاد داشته باشید که چگونه آنها در اوایل دهه 1990 با اتومبیل های کره ای رفتار کردند؟ و اکنون هیوندای یکی از رهبران بازار است! کره ای ها می دانند که روسی خوب است

Hyundai-NF شما را به عنوان یک ماشین نرم درک می کنید. بر خلاف Magentis ، او سعی نمی کند بیش از حد به جاده ادامه دهد و به سرعت چرخش را با چرخ های جلو بکشید. گیربکس اتوماتیک در اینجا دقیقاً مشابه با Magentis است که به طور کلی تعجب آور نیست: این اتومبیل ها بر روی سکوی کلی MG Disport Hyundai ساخته شده اند. اما 400 مکعب اضافی و 16 اسب بخار به کمتر اجازه دهید پدال را به کف فشار دهد.

در این مسیر ، Moskvaserpukhov NF همچنین ساخت افقی را نشان داد ، با این حال ، نه چندان برجسته. اما فرمان با حساسیت کم توجه را به خود جلب کرد. البته عصبی بیش از حد با سرعت زیاد ماشین بی فایده است. اما در این حالت ، او به سادگی شروع به شنا در طول جاده کرد و مجبور به کرنش شد. و به محض اینکه یک یخ کوچک ظاهر شد ، لرزیدن بلافاصله به فرمان رسید که باعث می شد کنترل حتی کمتر روشن شود.

در طراحی هیوندای هیچ ایده تازه ای وجود ندارد ، از کابین شما ماشین را به عنوان یک آمریکایی معمولی ده سال پیش درک می کنید. برای افراد بزرگ خیلی راحت نیست: تنظیم طول صندلی راننده می تواند سخاوتمندانه تر باشد. لرزش در بیکار ، یک صندلی بدون شکل نرم کمی خنک می شود. اگرچه در مقایسه با سوناتا ، که جایگزین NF شد ، این ماشین بسیار پیشرفته تر بود: یک بسته هیدرولیک با عملکرد متغیر ، تعلیق عقب مدرن ، سکوت در کابین ، تجهیزات غنی و فضای پشت ... با وجود این همه ، NF Buy نه لرزان و نه گل. سرپرست را قرار نداد؟

قانون عینک صورتی
هرچه زودتر آنها را حذف کنید ، سریعتر روی پاهای خود خواهید ایستاد. با چشمان خود به دنیا نگاه کنید.

اشتیاق خلق و خوی نیست که من صبح روز بعد پشت فرمان شورولت گرفتم. این فقط در بعضی از بازارها این نام استرس حماسی در اولین هجا است. صادقانه بگویم ، من انتظار افشاگری های کره ای بعدی با Schildik آمریکایی را نداشتم. همانطور که معلوم شد ، بیهوده! اپیکا نوسازی سلف اواندا نیست. این یک ماشین کاملاً جدید است که توسط مرکز مشترک ، جنرال موتورز و داو در کره با چشم به بازار اروپا ساخته شده است. Magentis توسط کره ای ها برای اروپا و کره ای ها ساخته شده است ، اما برای America NF دیگران هستند. اتحادیه آمریکایی ها و کره ای ها پربارتر بود.

شورولت در گرانترین پیکربندی ، با موتور 6 سیلندر. تفاوت با هیوندای فقط 5 اسب بخار است. به نفع NF! با این وجود ، اپیکا نه تنها گشتاور بزرگتر را سریعتر می کند ، بلکه یک دستگاه سریع نیز دارد که یک قدم بیشتر دارد. همچنین یک حالت دستی وجود دارد ، و حالت واقعی: دوم را روشن کنید ، و شما روی آن می روید تا تیرانداز Tachometer به حد مجاز سرعت بستگی داشته باشد.

اپیکا به اندازه هیوندای نرم و مومی نیست و مانند کیا در بزرگراه پر سر و صدا نیست. کاملاً در جاده ایستاده است بدون اینکه واکنش به باد باد نشان دهد. با سرعتی که دو مخالف عرق می کنند ، اپیکا با اطمینان از مسیر برخوردار است و ترمزهای آموزنده باعث اعتماد به نفس بیشتر در مورد نیروهای خود و ماشین می شوند. اما در هشدار باشید: اشکال جدی عدم وجود گزینه های سیستم تثبیت در لیست.

اپیکا بهترین صندلی راننده را دارد که شایسته کیفیت پایان و مواد است. ظاهر مؤثر را تخفیف ندهید! رهگذران

کسی که قادر به رعایت تمام قوانین بازار خواهد بود. فردیت ، ارزیابی هوشیار از نقاط قوت آنها و البته قیمت قابل قبولی. قوانین تجارت کوچک و صنعت خودرو نزدیک است. قبل از این ، صادقانه بگویم ، من متوجه این موضوع نشده ام ..

میخائیل گوزوفسکی: متعلق به کلاس تجارت باید نه تنها با بالا تأیید شود
با ابعاد هزینه و چشمگیر ، بلکه یک نگرش دقیق به چیزهای کوچک است. برای چند صد امتیاز ، حماسه شورولت بهتر بود.

کیا مگنتیس در مقایسه با سلف خود قدم به جلو دارد. با این وجود ، همه افراد تواضع خصوصیات و دکوراسیون های سورتمه ای را در این کلاس نمی پذیرند.
ارزیابی عمومی 7.5
+ جادار بودن در صندلی عقب ، ظاهر مدرن ، طراحی داخلی خوب.
- مواد دکوراسیون متوسط \u200b\u200b، دینامیک متوسط \u200b\u200b، تأخیر در عملکرد دستگاه ، نه بهترین مشخصات صندلی راننده ، سر و صدا و برچسب زدن با سرعت بالا.

Hyundai NF یک اتومبیل بزرگ و نرم ، که در آن در درجه اول برای مسافران عقب راحت خواهد بود.
ارزیابی عمومی 8.1
+ صافی خوب در جاده های مناسب ، راحتی آکوستیک ، فضا برای مسافران عقب.
- تنظیم کافی صندلی راننده به طول ، حساسیت به فرمان کم ، لرزش بیکار.

شورولت اپیکا متعادل ترین سدان جادار با قیمت مناسب ، با اعتماد به نفس در فضاهای باز روسیه.
ارزیابی عمومی 8.1
+ رفتار با اعتماد به نفس در بزرگراه ، مواد دکوراسیون خوب ، یک موتور قابل قبول ، یک ماشین مدرن ، تجهیزات غنی.
- ترخیص کالا از گمرک جاده ای کوچک ، نه یک مبل عقب بسیار جادار ، عدم وجود چرخ یدکی کامل و محافظت از محفظه موتور.

 
 
 
 
 
 
میخائیل گازوفسکی
 

منبع: مجله "رانندگی"