تست درایو Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

علم شرقی مقایسه

ماشین سرنوشت دشوار سونات سوناتا سوناتا نسل ششم است، در روسیه او تحت نام و نام خانوادگی، نام سرویس NF سقوط کرد. دلیل این مدل قبلی است که همچنان در Taganrog جمع آوری شده است. ارائه رسمی روسیه از NF در پایان تابستان در چارچوب MIMS برگزار شد و فروشندگان در اوایل ماه اوت ظاهر شدند.

Sonata جدید، که NF است، نه تنها کره ای دیگر نیست. او یک مأموریت ویژه ای برای نشان دادن و اثبات دارد که کیفیت و کیفیت ماشین های کره ای می تواند در سطح رقبای اروپایی و ژاپنی باشد. فقط یکی از این مبارزان اثبات شده، Mazda6، آماده است تا امتحان را در NF Newbar امتحان کند. به خصوص از آنجایی که شش تخصیص روش راه اندازی مجدد را گذرانده اند.

صحبت کردن در مورد طراحی کره ای، اغلب توسط تعریف توانایی همراه با بی مزه استفاده می شود. NF - یک مورد متفاوت است. در حال حاضر بی مزه نیست در بسیاری از جزئیات هیوندای، نقل قول ها (و نه بدترین) از Saab (Optics Front)، Lexus و Honda (چراغ عقب) خوانده می شوند، آئودی در شبح قابل مشاهده است. جلو و عقب خوب هستند، اما Sidewalls بیش از حد آرام و بی نظیر معلوم شد. با این حال، به طور کلی، ظاهر بد نیست. قطعا، در میان ماشین های کره ای NF شیک ترین است. با این حال، ارزش آن در نزدیکی Mazda6 ظاهر می شود، به عنوان بلافاصله روشن می شود - NF دور از ایده آل است: بالا، محموله. با این حال، ماشین ما به رنگ سیاه و سفید نقاشی شده بود، و چرخ های او کمتر است، اما نمونه های سایه های نور به طور قابل توجهی جذاب بود.

به روز رسانی ظاهر Mazda6 می تواند به عنوان بحث برانگیز شناخته شود. طراحی جدید دیسک های چرخدار، روشنایی تاریک و ضربه گیرهای یک شکل متفاوت خوب است. اما چه کسی اتفاق افتاد که مصرف هوا را با لبه های مضحک عرضه کرد؟ آیا طراحان چنین طراحان عجیب و غریب را برای بازخوانی ماشین گرسنه حل می کنند؟ یا این بارکد در نظر گرفته شده است تا نشان دهد که در مقابل ما - این یک نمونه بازپرداخت است؟ با این حال، اگر شما به این بی نظیر مزاحم توجه نکنید، بعید به نظر می رسد که درخواست تجدید نظر بعید به نظر می رسد - Mazda6 هنوز هم یکی از زیباترین اتومبیل های خود را در کلاس درس است.

چه چیز دیگری غیر از بیرونی به عنوان یک نتیجه از به روز رسانی تغییر کرد؟ فهرست پیشرفت ها چشمگیر است. مصالح ساختمانی سالن فولاد. پلاستیک نرم و بسیار دلپذیر به لمس است. جذب کننده های شوک و چشمه ها ویژگی های دیگر را به دست آورده اند، جایگزین بلوک های جدید سکوت در تعلیق، پشتیبانی سخت تر از جذب شوک جلو و یک زیر فریم. با این حال، نمی توان گفت که این به طور چشمگیری مدیریت ماشین را تغییر داد.

سالن NF عمدتا یک تصور دلپذیر را تولید می کند. پوست سبک، پلاستیک جامد در پانل جلو وجود دارد. بله، مارک هیوندای واقعا استانداردهای کیفیت جدید را برای آن نشان می دهد. تمام دکمه ها و دسته ها از استفاده لذت می برند، تلاش برای آنها نرم است، می توان گفت، نجیب، فشار دادن و چرخش تمیز می شود. مدیریت کنترل آب و هوا - در آخرین حالت: دو دستگیره چرخشی با دکمه های درون آنها. مانند اروپایی ها. با این حال، تصمیمات بحث برانگیز نیز وجود دارد، نوعی از نمایش های کم هزینه تک رنگ، موسیقی کاست، لوازم جانبی را با فلش های آلای، برجسته و در عین حال نازک در فرمان گرانشی وجود دارد. طراحی سالن، از دست دادن بیضه آسیایی، سبک اروپایی هنوز خریداری نشده است. ویژگی های این سبک Robbo است، برای دادن به خدا، اشتباه را انجام ندهید، مصرف کنندگان محتاطانه مصرف کنندگان دقیق را نادیده نگیرید. به عنوان یک نتیجه، در Gogol معلوم شد: یک مرد خوش تیپ، اما نه بد در خارج از: غیر ممکن نیست که بگوییم قدیمی، با این حال، نه به طوری که جوان: پس از سایه های نور از NF داخلی، داخلی Mazda6 به نظر می رسد شوم. سیاه و سیاه! من ترمیم جدید کنسول مرکزی را دوست داشتم. نازل ناز ناز از سیستم تهویه. اما نگاهی بیشتر به آنچه که برای چه چیزی نیست. این بخشی از طراحی است. اما ارگونومی بد نیست. چرخ دنده چند منظوره کوچک سه حرفی و اهرم گیربکس، پوشانده شده با پوست، به خوبی بیکار هستند. صندلی دارای لهجه ورزشی نیست، اما بدن کاملا قابل اعتماد است. پشت نزدیک تر از NF، که در آن و سقف بالاتر است، و فضاهای برای پاها بیشتر است.

سازندگان NF سعی کرده اند هر دو راننده و مسافران را در اطراف آنها راحت تر از بالاترین درجه در استانداردهای کره ای داشته باشند. معلوم شد. صندلی های چرمی نرم با مقدار لازم تنظیم، حقیقت، مکانیکی مجهز شده اند. در ابتدا به نظر می رسد که فرود بی ضرر اعمال می شود، اما در حرکت توابع شما به خوبی انجام می شود و پشتیبانی جانبی و بالشتک صندلی. این در دو هواپیما و فرمان قابل تنظیم است، به طوری که هر راننده می تواند در اینجا قرار گیرد. یک سنسور پارکینگ با شاخص های اطلاعاتی زیر شیشه جلو پنجره وجود دارد، نه تنها پیشنهاد می کند که طرف مانع است، بلکه فاصله را نیز محاسبه می کند. جعبه دستکش رعد و برق و دیگر تانک ها باید دوستداران را به حمل یک skarb کوچک. تنه بزرگ است - 462 لیتر (Mazda6 حتی بیشتر - 490 لیتر)، با دسترسی راحت و اثاثه یا لوازم داخلی با کیفیت خوب، برای حمل یک محموله بزرگ به صندلی عقب پشت پشت (که در Sedan Mazda6 ارائه نشده است) کمک خواهد کرد . اما سوراخ برای طول ها نیست. بسیاری از روس ها می گویند کره ای ها به خاطر این واقعیت است که آنها همچنان ماشین های خود را پر می کنند. به طور کلی، از لحاظ راحتی و راحتی، هیوندای به جلو، دور و اعتماد به نفس رفت.

و ایمنی به طور کامل از محصولات کره ای به طور کامل بی نظیر است - شش کیسه هوا (دو برای راننده و مسافر، به علاوه دو پرده جانبی)، تسمه های تسمه، محدودیت های سر فعال، سیستم تثبیت. مجموعه نجیب زاده کامل برای اروپا. سطح بالایی از تجهیزات تنها چیزی نیست که مغز Hyundai را مغز می کند و کمال فنی با آن تأکید شده است. پس از همه، ماشین بر اساس یک پلت فرم کاملا جدید با دو موتور جدید است. با این حال، روس ها باید تنها با یک چهار سیلندر 2،4 لیتری محتوا باشند. 3.3 لیتر V6 با ظرفیت 233 اسب بخار بعدا ظاهر خواهد شد.

موتور هیوندای ابتدا با سیستم تغییر فاز توزیع گاز مجهز شده و ظرفیت 161 اسب بخار را توسعه می دهد. (این کمی کمتر از مزدا است) و گشتاور 218 نانومتر (کمی بیشتر از مزدا). اما NF شش تا 130 کیلوگرم سنگین تر است و مهمتر از همه - مجهز به بوش است. بله، متاسفانه، هیوندای به ما برای تست در پیکربندی با انتقال اتوماتیک به ما رسید. در عوض، این امر توسط Mazda ایالات متحده به طور غیر منتظره تبدیل به ربودند. خوب، بنابراین، شاید مهم تر باشد. پس از همه، کره ای ها قطعا بر روی راحتی تمرکز کردند. نرمی و کار خاموش از تعلیق NF مهمتر از کمبود رول ها و کابل ها در حین شتاب و ترمز، سهولت فرمان - اطلاعاتی است. شگفت زده شده خودکار - این چهار مرحله است. انتقال ها به شدت کشیده شده اند، اما با توجه به جهت گیری راحت هیوندای، هیچ ادعایی جدی برای کار خود وجود ندارد، زیرا نه الزامات جدی، سوئیچینگ سوئیچینگ به عنوان یک داده شده درک می شود. برای استفاده از رژیم دستی، همانطور که در اکثر موارد، آن را درک نمی کند. هنگامی که شما نیاز دارید، جعبه یک و دو برنامه را بازنشانی می کند. چیز دیگری، با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در چرخ دنده چهارم شروع می شود - جعبه بر روی دوم حرکت می کند، و بر روی آن NF تحت همراه با صدای بلند از چهار شتاب تا 120 کیلومتر / ساعت! موتور در این حالت تقریبا به محدودتر تبدیل می شود - 6000 دور در دقیقه.

در Mazda6 شما احساس می کنید ورزشی بیشتر. فرود، تعلیق سخت تر است، چرخ فرمان واضح تر است. دنده موتور Tandem موتور جعبه اجازه می دهد تا شما را به حرکت در جریان شهری به ترتیب از اندازه پویا تر، و مهمتر از همه، برای لذت بردن از این جنبش بسیار لذت بخش است. احساس می شود که سازندگان ماشین به طور کامل متفاوت از همکاران خود از هیوندای، مفاهیم بودند.

با این حال، Mazda6 هنوز یک GT wargy نیست. این ماشین برای هر روز با دستکاری خوب، قابل درک و الاستیک، اما تعلیق سخت نیست. با این حال، سپرده برای حرکت در سرعت های بالا خوب است. اگر می خواهید دزدکی حرکت کنید، ششم همیشه آماده کمک است. در پل، ماشین نشان می دهد روشنایی ناکافی نور. با این حال، ارزش ورود به آن سریعتر و بازنشانی گاز مانند مزدا شروع به فعال شدن به طور فعال به نوبه خود، و بالاتر سرعت در ورودی، بیشتر احتمال این است که در پایان ماشین شروع به انتقام از دم. اما این یک مشکل نیست فقط به چنین رفتار، شما باید آماده باشید و در زمان تنظیم مسیر فرمان یا کشیدن. در هر یک از این اقدامات، ماشین با شکار قابل مشاهده واکنش نشان می دهد! تعلیق Mazda6 در مقایسه با هیوندای و انرژی بیشتری بیشتر است. به ویژه خوب، زمانی که شاسی جاده بد را راست می کند، احساس می شود. اما صاف بودن حرکت در NF بهتر است. بعضی از شایستگی متعلق به پروفیل بیشتر، لاستیک های خانگی Kumho (Mazda Shod در لاستیک ورزشی Bridgestone Potenza) است.

به هر حال، Mazda6 تبدیل به پر سر و صدا شد - به رغم این واقعیت است که در طول استراحت ژاپنی بهبود عایق صدا. در کابین، تمام ظرافت های صوتی موتور و تعلیق، پس زمینه فشار باعث افزایش تایر به وضوح قابل شنیدن است. ما زیر کلاه های خودروها نگاه کردیم و درک کردیم که موضوع چیست. محفظه موتور مزدا از داخل عملا جدا نیست - فلز برهنه در همه جا قابل مشاهده است. در اینجا، پس انداز ژاپنی است.

پویایی NF بد نیست، به لطف مراحل متغیر، موتور دقیقا، کمی تنها پس از 5000 انقلاب می کشد. با این حال، روشن است که در این فرم یک ماشین رقابتی با مکانیک مکانیک شش سرعت نیست. اما در ماشین ژاپنی، اورکلاکینگ بعید است که آدرنالین خون را بنوشد. ماهیت واحد قدرت در تمام طیف وسیعی از انقلاب ها صاف است، هیچ گونه سوال در مورد هر گونه وانت. بله، و صدای موتور کاملا خسته کننده است، در حالی که او به طور مداوم شنیده می شود که شادی اضافه نمی کند.

در ترمز، یک تفاوت جدی قابل توجه نیست، کاهش در هیوندای اولین بار توسط پدال ها، و سپس به طور انحصاری با نیرویی است. آنها فقط بینی ناامید را آزار می دهند. بله، و ABS در Hyundai کار زودتر و بزرگتر. با این حال، در اینجا ما تخفیف در لاستیک ها را پرداخت خواهیم کرد.

در کنترل پذیری، NF به طور منحصر به فرد به حریف پایین تر است. یا اگر ما آن را به طور متفاوتی قرار دهیم، در یک ژانر دیگر عمل می کنیم. سهولت فرمان، تکان دادن در امواج جاده ای و رول ها با احساس وحدت با ماشین مواجه می شود. اما به شما اجازه می دهد تا پشت چرخ ها آرام باشید - به طور مستقیم فشار نکنید و به آرامی به نوبت بروید. و اگر این، ESP خود را نشان می دهد - به موقع به کسب و کار می آید و اجازه نمی دهد که موارد افزایش یابد. مطمئنا شخصیت دستگاه یک سیستم کنترل تعلیق AGCS جالب تر (تعلیق کنترل هندسی فعال) را ایجاد می کند که زاویه همگرایی چرخ های عقب را با استفاده از درایوهای الکتریکی تغییر می دهد. اما تنها در سال 2006 در روسیه ظاهر خواهد شد.

در عین حال، برای 29990 دلار، فروشندگان به خریداران یک ماشین شبیه به ما در آزمون ارائه می دهند. و، با توجه به ارزش مزدا (33،800 دلار)، هیوندای به نظر می رسد یک گزینه منطقی برای کسانی که، بالاتر از همه، از راحتی و فضا قدردانی می کنند، و همچنین وفادار به ویژگی های صنعت خودرو سازی کره ای. علاوه بر این، مزدا با اتوماتیک هزینه بسیار گران قیمت خواهد بود - 34،800 دلار به ازای هر سدان، 35،200 دلار در هر هتشبک. معایب هیوندای، به عنوان مقایسه با مزدا نشان داد، طراحی تازه وجود دارد، حضور راه حل های بحث برانگیز در کابین و به اندازه کافی به اندازه کافی، راحتی رانندگی وجود دارد. همان Mazda6 ترکیبی از او بسیار خوب با ویژگی های تر راننده جالب است.

اما در دارایی Hyundai NF ما تجهیزات غنی، مواد با کیفیت بالا و اعدام را نوشیدیم، و در اینجا یک پارادوکس، همه تنظیمات راحت سواری است. همچنین مزایای فراوانی - قیمت، گارانتی، هزینه کم خدمات. همچنین Hyundai در 92 بنزین می رود - مربوط به زمانی که برچسب قیمت برای سوخت به دنبال شعار شناخته شده المپیک است.

اتومبیل ها ارائه می شوند:
هیوندای NF - Lok Motors
تلفن: (095) 730-78-78؛
نمایندگی Mazda6 - Mazda
تلفن: (095) 589-24-80

قیمت ها و تجهیزات Mazda6

Mazda6 با موتورهای بنزینی 1.8 لیتر (120 اسب بخار)، 2.0 (147 اسب بخار) و 2.3 لیتر (166 اسب بخار) 20 اسب بخار ارائه شده است، به روز شده Mazda6 در بازار داخلی با سه موتور () با سه نوع بدن - سدان، پنج هتکور درب و واگن.

تجهیزات پایه (پایه، سدان، 1.8 لیتر) - این عبارتی است: چرخ های فولادی R15، قفل مرکزی، رادیو AM / FM (RDS)، 4 بلندگو، پخش سی دی برای یک دیسک، داخلی بافت، آینه های جانبی با الکتریکی و الکتریکی در تمام درها، ستون فرمان با تنظیم طول و شیب، ABS، EBA، EBD، TCS، DSC، WASHIRE چراغ، مجموعه ای کامل از کیسه های هوا. 23،400 دلار خودرو وجود دارد. هاتبک 500 دلار گران تر است، و واگن با چنین موتور عرضه نمی شود.

تجهیزات گران قیمت تر (تور، 1.8 لیتر) علاوه بر فهرست اولیه، آن را دارد: کنترل آب و هوا، کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان، صاحبان فنجان در جلو و عقب کابین، کنترل کروز، دستگیره های چرمی، دستگیره از ترمز پارکینگ و دستگیره های دنده، کامپیوتر را مسیر می کند. چنین خودرو به مبلغ 23،900 دلار تخمین زده می شود. 2 لیتر یک گیربکس شش سرعته هزینه 26،400 دلار خواهد بود و چرخ های آلیاژ به این مقدار توسط 800 دلار دیگر اضافه می شوند. شما می توانید ماشین را با یک چرم داخلی، یک انتقال اتوماتیک پنج سرعته، سیستم صوتی بوز، چراغ های Xenon و سایر گزینه ها تجهیز کنید. گران ترین Mazda6 انجام شده توسط ورزش (2.3 لیتر، انتقال اتوماتیک) بر روی 33،300 دلار حرکت می کند. اما در زمستان این پیکربندی باید به نظر برسد - بازار روسیه شروع به عرضه MAZDA6 MAZDA6 MAZDA6 توربو شارژر با 280 موتور قوی

قیمت ها و تجهیزات Hyundai NF

Hyundai NF مجهز به یک موتور تک موتور - 2.4 لیتر، 161 اسب بخار، انتقال دو تا 5 سرعت پیاده روی و حداکثر 4 مرحله ای است. نمایندگان فروش NF، در حال حاضر به عنوان استاندارد مجهز به فرمان قدرت، شش هوا کیسه، ABS، چرخ های آلیاژ 16 اینچی قابل تنظیم توسط ستون فرمان، الکتروکال های گرم، آماده سازی صوتی (آنتن + 6 بلندگو)، یک چرخ یدکی کامل (دیسک آلیاژ ) اما این فقط یک ماشین است که غیرممکن است. فقط گزینه هایی با تجهیزات اختیاری در دسترس هستند: NF01E، NF02E، و NF03E. در اولین مورد، خریدار برای $ 27،590 دریافت NF با انتقال دستی، چرخ و دسته، برش داده شده با چرم، پایان دادن به کنسول جلو زیر فلز، چراغ مه، صندلی های جلو گرم، شیشه جلو شیشه ای (در منطقه برس پاک کن )، کیفیت هوا کنترل و نظارت بر سیستم کنترل آب و هوا. نوع NF02E همان چیزی است، اما با یک تفنگ ماشین. هزینه - 28،590 دلار. یکی دیگر از 1400 دلار باید هزینه های اضافی را برای کیف چرم، ESP و ترمز کمک کند (مجهز به NF03E). گارانتی سازنده برای تمام اتومبیل ها - 5 سال یا 120،000 کیلومتر.

متن: سرگئی Zamensky
 

منبع: مجله موتور [شماره 10/2005]