درایو تست هیوندای سوناتا NF 2004 - سدان 2008

حزب انفرادی

Hyundai NF: بازیکن جدید میانه
برای اولین بار ، رانندگان روسی Alive Hyundai NF را در MIMS-2005 دیدند ، اگرچه برتر رسمی نسل جدید سوناتا (آنها تصمیم گرفتند آن را تحت نام کار NF تهیه کنند تا آن را از سوناتای پنجم Taganrog تهیه کنند) در پاییز گذشته پاریس اکنون ، NF نه تنها می تواند اتاق های نمایش فروشندگان پایتخت برند هیوندای را لمس کند ، بلکه با پول کاملاً واقعی نیز خریداری می کند.

از زمان ظهور بازار کره در سال 1985 ، سوناتا همیشه یکی از مهمترین مدل های برنامه شرکت هیوندای بوده است. در این مورد بود که فناوری های پیشرفته رو به رو شدند. سوناتای دوم نیز از این قاعده مستثنی نیست ، تمام تجربه مثبت انباشته شده در 19 سال در مورد طراحی و طراحی مستقیم را جذب می کند. و اگر منشأ ماشین بلافاصله به شکل سوناتای قبلی حدس زده شود ، میهن محصول جدید فقط با نماد موجود در رادیاتور و پشم هیولایی رادیاتور و تنه قابل تعیین است. تاکنون ، سوناتای کتیبه در آستانه باقی مانده است (اما این در حال حاضر پشت درب است). یک شبح قابل احترام با یک چراغهای کمی بلند و باریک و باریک NF بیشتر شبیه به یک مدرسه طراحی اروپایی است. علاوه بر این ، Hyundai NF 55 میلی متر طولانی تر از سلف شد ، که نام Sonata را حفظ کرده و چرخ چرخ آن 30 میلی متر افزایش یافته است. این تغییر در اندازه ، البته ، بر ابعاد سالن تأثیر گذاشت. پاهای پاهای سواران جلو 10 میلی متر و قسمتهای عقب آن به اندازه 30 میلی متر افزایش یافته است ، در ناحیه سر به ترتیب 22 و 15 میلی متر بیشتر بود. فرود در این خودرو به طرز چشمگیری ساده شده بود ، علاوه بر این ، دامنه حرکت صندلی راننده به شما امکان می دهد شغل خود را بدست آورید (علاوه بر عزیمت ، ارتفاع نیز دریافت کرده است) حتی یک بسکتبالیست دو متری. در مبل عقب NF ، مکان کافی برای سه نفر وجود دارد ، در حالی که هر دو پا و ارتفاع سقف سوناتای قبلی زیادی خواهند بود. تنه به طور قابل توجهی رشد کرده است که حجم آن به 462 لیتر رسیده است (برای سوناتا 430 لیتر). و قسمت هایی از تقسیم در حالت تاشو ، یک دریچه بزرگ را در محفظه چمدان باز می کند و عملکرد ماشین را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. برای احساس همه این شماره های خشک ، کافی است که ابعاد جدید را با ما ، حداقل در پایتخت ، با اتومبیل ها ، با ما مقایسه کنیم. به نظر می رسد که هیوندای NF تنها 15 میلی متر کوتاهتر است ، به عنوان مثال تویوتا کمری ، اما در عین حال گسترده تر از ژاپنی ها و به اندازه 35 میلی متر طولانی تر از همکلاسی به روز شده VW Passat است.

اشکال داشبورد و کنسول مرکزی بر افزایش وضعیت Hyundai NF تأکید می کند و دکوراسیون سالن این تصور را تلفیق می کند. اگر از پلاستیک ارزان تر استفاده شود ، فقط در قسمت پایین اژدر ساخته شده از دو نیمه. علاوه بر این ، در اینجا همه بدون فریب ، هر دو مؤلفه نه تنها از نظر کیفیت بلکه از نظر رنگ نیز متفاوت هستند. قسمت فوقانی تیره برای لمس نرم و دلپذیر است ، بنابراین یک سرعت سنج بزرگ کروم ، فشار سنج و سایر علائم به صورت ارگانیک در آن به نظر می رسد. در وسط پانل قرار دارد و یک مرکز صوتی برای سفارش می تواند توسط یک سیستم صوتی با یک تعویض CD 6 دیسک ساخته شده در صفحه جلوی ، پشتیبانی از فرمت MP3 ، یک تقویت کننده جداگانه و یک ساب ووفر 8 اینچی بدست آید. به هر حال ، نمایندگی های روسی از اتومبیل های بدون سیستم صوتی درخواست می کردند ، و کره ای ها NF را مجهز به رادیو کاست فرستادند ، گویی به عنوان هدیه ای به مشتریان اول. البته ، کاست اکنون در مد نیست ، اما در همه زمان ها هموطنان ما نسبت به رایگان بسیار مثبت بودند. نصب آب و هوایی در زیر کنسول مرکزی ایستاده است و به نظر می رسد مانند یک لکه در ساختار کلی ، همانطور که با مواد جامد دیگر بریده شده است. علاوه بر این ، کنترل او با دو دستگیره راحت تر شد (به جای قرار دادن دکمه ها در سوناتا).

اگر خریدار گزینه را با یک سالن چرمی ترجیح دهد (تجهیزات 03 و در دفتر تحریریه در آزمایش بود) ، پس او به برخی از درج های ارزان قیمت با بیش از پوشش پوستی با کیفیت بالا توجه نمی کند ، که بیشتر در اتومبیل های کلاس تجاری یافت می شود واد اما Hyundai NF حتی در یک پیکربندی شیک ارزان تر از همکلاسی های آلمانی و ژاپنی است و باید در مورد چیزی صرفه جویی شود. معجزه ، همانطور که می دانید ، اتفاق نمی افتد ...

در عین حال ، انواع چیزهای کوچک مانند آینه های Make -up با نور پس زمینه در ویزورهای ضد لونر به طور قابل توجهی بر راحتی کابین تأثیر می گذارد. اما کارت اصلی ترامپ کره ای عایق صدا عالی است. و گرچه سوناتای پنجم به این معنا و از این دست بود ، اما NF موفق به ترسیم آن شد. تمایل قابل ستایش توسعه دهندگان برای متوقف کردن در سطح دستیابی ، حتی کاملاً بالا.

در سه سطح تر و تمیز که به روسیه عرضه شده است ، تفاوت های اصلی فقط در گیربکس و سالن چرمی است. درست است ، پیشرفته ترین نسخه ، علاوه بر پوست ، مجموعه دیگری از سیستم های الکترونیکی را نیز ارائه می دهد ، سیستم پایداری دوره ESP قطع شده است که توسط ترمز کمک می کند. موتور تاکنون تنها یک ظرفیت 2.4 لیتری 161 اسب بخار ارائه شده است. یک واحد آلومینیومی کاملاً جدید با چهار دریچه در سیلندر ، شفت های متعادل کننده و مراحل قابل تنظیم توزیع گاز سری Theta با اتوماتیک 4 سرعته سوناتوو قدیمی به خوبی همراه شد. در نتیجه ساختار پیشرفته ، موتور توانست تقریباً به شاخص های 2.7 لیتری V6 مورد استفاده در نسخه برتر سوناتای Taganrog نزدیک شود. 160 اسب آن برای یک سدان بزرگ کافی است که با اطمینان و مانورهای جسورانه را در یک جریان ترافیک متراکم تسریع کند. در پیکربندی با گیربکس مکانیکی ، Hyundai NF به طور کلی نتایج شگفت انگیز 8.9 درجه سانتیگراد را به صدها نشان می دهد و حداکثر سرعت آن با علامت 212 کیلومتر در ساعت است. به هر حال ، آن را به بازار American NF (در آنجا به عنوان سوناتا ذکر شده است) با یک موتور 3.3 لیتری جدید با ظرفیت 233 اسب بخار ، جمع شده با یک اتوماتیک 5 سرعته تازه توسعه یافته ، می توانید تصور کنید که چه توانایی هایی را تصور می کنید. این ماشین دارد

غیرممکن است که توجه نکنیم که نه تنها در خارج ، بلکه با عادات ، این خودرو اکنون بیشتر شبیه یک اروپایی است تا یک کره ای یا یک آمریکایی ، که بیشتر شبیه یک پیشرو است. در عین حال ، Hyundai NF به هیچ وجه مانند سلف خود اسپرت تر نشد ، او یک سواری راحت و راحت را ارائه می دهد. و همه چیز این است که نه تنها موتور ، بلکه به طور عمده شاسی جدید نیز مقصر است. سیستم تعلیق جلوی دو برگ سوناتا که در ارتفاع قرار دارد به طور قابل توجهی اصلاح شده است ، و قسمت پشت آن با چند لینک با اثر فرمان جایگزین می شود. در نتیجه سفت شدن سیستم تعلیق ، ضمن حفظ راحتی ، می توان کنترل پذیری را بهبود بخشید. Hyundai NF از اعتبار و رول های بدن ملموس که سوناتا Taganrog رنج می برد خلاص شد ، اما همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، در ورزش شدید قرار نگرفت.

به عنوان گزینه ای برای NF Hyundai ، یک سیستم AGCS نوآورانه (هندسه فعال تعلیق کنترل هندسه فعال) را ارائه می دهد. این سیستم ثبت شده منحصر به فرد مقادیر جدا شدن چرخ های عقب را با استفاده از دو درایو برقی تنظیم می کند که موقعیت اهرم ها را تغییر می دهد. این سیستم (برخلاف ESP که بر پویایی خودرو تأثیر می گذارد) هندسه تعلیق عقب را بهینه می کند تا کلاچ را با سطح جاده افزایش دهد. حیف است که هنوز در دسترس مشتریان روسی نیست. اگرچه چنین گزینه ای احتمالاً به طرز چشمگیری قیمت هیوندای NF را افزایش می دهد و برای سرویس دهی به سیستم AGCS به هزینه های اضافی نیاز دارد. به هر حال ، فرمان با تقویت کننده متغیر عملکرد نیز سنگین تر بود و یک سیخ کش را از توقف به توقف اضافه می کرد ، در نتیجه طراحان در رفتار خودرو به سازش خاصی دست یافتند. در نسل قبلی اتومبیل ، وضوح فرمان با یک سیستم تعلیق نرم خیلی ترکیب نشده بود.

با خلاصه کردن همه برداشت ها و مشاهدات ، به راحتی می توان گفت که هیوندای NF به دور از سوناتا است که با قیمت بالاتر آن تأیید می شود. به نظر می رسد که NF تصمیم گرفت نه تنها با اجداد ، بلکه با رقبای برجسته نیز به طور جدی استدلال کند ، بلکه تقریباً با خواص خود به آنها نزدیک می شود و همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، ارزش دارند.

متن: آندری کنستانتینوف

منبع: مجله Mkobil [24.10.2005]