تست درایو هیوندای سوناتا 2001 - 2004 سدان

موسیقی نوعی

اولین سونات Hönde نور را در سال 1988 دید. یک سال بعد، یک شش لیتری سه لیتری در زیر هود او ظاهر شد. نسل دوم سوناتات در سال 1993 به عموم مردم منتقل شد. یکی دیگر از مدرن سازی عمیق دستگاه در سال 1996 (Sonata-III) رخ داد و یک ماشین نسل چهارم کاملا جدید در سال 1998 به تولید رسید. سپس شش جدید از 2.5 لیتر ظاهر شد. 2001 - زمان تولد Sonata پنجم، نشان دهنده بازسازی جدی از مدل نسل چهارم با یک موتور جدید 2.7 لیتر و ارتقاء 4 سیلندر 2.0 لیتر است.

Sonata یک موزیکال، پیانو نوشتن یک نوع است. V. DAL.
همانطور که می دانید، در موسیقی بسیار مهم نیست که با ساعت بمانید. بنابراین، به منظور اشتباه در نوشته های پیانو Hönde، ما تصمیم گرفتیم دو خودروی را برای آزمون انجام دهیم: جدیدترین Sonata-V و نسخه پیشین آن IV. علاوه بر ظاهر بسیار بیانگر در دارایی جدید جدید V-shaped شش، حجم 2.7 لیتر و ظرفیت 127 کیلو وات در یک جفت با یک انتقال اتوماتیک متوالی چهار مرحله ای - توسعه مرکز تحقیقات Namjang. زن پیر با شاخص IV به نظر می رسد ساده تر است، و آن را به طور کامل متهم نیست: چهار لیتری از 96 کیلو وات و مکانیک پنج سرعت سنتی. با این حال، هدف آشنایی در مخالفت با ویژگی های پویا بسیار زیاد نیست، اما در جستجوی تغییراتی که نسخه جدیدی از ماشین را از قدیمی تشخیص می دهد.

موسی مدرنیته
اگر فکر می کنید، ایده ای بد نیست که تقریبا سالانه به روز رسانی خودرو. حداقل به دنبال بخش های ما، بسیار مرتب سازی می شود که قبلا، چهارم، پیش از آن قدیمی است. پنجم تغییر کرده است به ضربه گیر، بمب ها، یک مشبک Falseradiator، چراغ های روشن و چراغ های عقب تبدیل شده است، کروم به طور قابل توجهی افزایش یافته است. یک ماشین جدید، مانند اسفنج، تمام نوآوری ها را جذب کرده و از طراحی مدرن پیدا می کند، تبدیل شدن به بیانگر و به نحوی خوب است. شاید حتی قابل احترام باشد ماشین نه تنها در اندازه افزایش یافت - به نظر می رسید که این چند سال بالغ شده است. ما ادای احترام خواهیم کرد - سبک ها توانستند ویژگی های ظاهر سنتی Höndovskaya را حفظ کنند و ماشین قابل تشخیص بود.
تغییرات در داخل کشور بسیار کمتر انقلابی است. همان ابعاد درب، همان پوست در نسخه GLS، غالب در اثاثه یا لوازم داخلی، درجات مشابه زیر درخت در کنسول مرکزی است. و در عین حال در گواهینامه جدید راحت تر و راحت تر است. چرا؟ البته، سایر ترکیبات دستگاه ها و کنسول مرکزی باعث احساس نوآوری می شود. لوازم قدیمی، همانطور که به نظر می رسد، به نظر می رسد ارزان - دیجیتال سازی کوچک از مقیاس، پنجره نامشخص از نصب و راه اندازی هواشناسی. در پنجم، همه اینها بسیار بیشتر بیانگر و، دوباره در روح زمان است. و در عین حال این نه تنها در دستگاه ها نیست. احساس راحتی نیز توسط آن چند میلی متر ایجاد شده است که اندازه کابین را اضافه کرد. به نظر می رسد صندلی های مشابه، مجموعه ای از تنظیمات مکانیکی، اما شما در یک ماشین جدید به طور متفاوتی بنشینید - اول از همه، بزرگتر. و در عین حال Sonata-V نیز ایده آل نیست. سقف بر سر او آویزان است، هر دو در جلو و عقب. در آنجا، آن را کمی بزرگتر شد، حتی یک سرگردان برای سومین مسافر ظاهر شد. با این حال، او به نظر می رسد پیشرفت، وعده آینده Sonata-VI - پس از همه، واقعا در صندلی عقب تنها دو بار راحت است.

انرژی حرکت
قبل از مصرف تجهیزات اندازه گیری، زیر خودروها نگاه کنید. اگر برخی از تفاوت های طرح را از بین ببرید، استفاده از موتورهای مختلف و گیربکس ها، بقیه سوناتاتا به همان اندازه حداقل با بازرسی سطح است. طراحی شاسی عملا تغییر نکرده است.
اما موتور جدید سزاوار ستایش است. فرصت های آن در یک جفت با اتوماتیک جادوگر غیر منتظره بود. شتاب قدرتمند، پر انرژی، خشکی اتوماتیک ماشین به پدال شتاب دهنده - و در عین حال نرمی شگفت انگیز سوئیچینگ. مانند یک مهار لاستیکی قدرتمند، او پیش رو پیش رو می برد، آن را به شکستن شتاب دهنده می اندازد. اما ماشین به خصوص با یک حرکت صاف راحت است: یک موتور قدرتمند اجازه می دهد یک جعبه به وضوح و به موقع انتخاب و نگه داشتن انتقال لازم، گرفتن مسافران مکرر (و اغلب غیر ضروری) سوئیچینگ. خوب، برای cholerians یا، برعکس، فیس بوک های پیشین وجود دارد (پس از آن شما به معنی کتابچه راهنمای کاربر) حالت کنترل جعبه. بنابراین، هنگامی که یک سوار سریع بدون مشکل، ما به راحتی ماشین را قبل از تبدیل شدن، استفاده از کمترین چرخ دنده ها، و یا برعکس، به طور انحصاری به 70-80 کیلومتر در ساعت پراکنده می شود، به زور به صورت چهارم و بلعیدن، با استفاده از تنها استفاده می شود شتاب دهنده خوشبختانه، در مورد دوم، مغز جعبه در روند حرکت تقریبا تاثیر نمی گذارد.
چیزی بعدی که اجتناب ناپذیر است، توجه به راحتی آکوستیک را جبران می کند. بدون سر و صدا ناخوشایند یا ارتعاشات. جایی که در آنجا وجود دارد، به دور تحت هود، موتور کاملا غنی، لاستیک پر سر و صدا، ظروف هوا منتشر شده است. با این حال، هیچ صدایی اضافی وجود ندارد که با مکالمه دخالت کند.
عملیات سیستم ترمز در حال حاضر قابل انتظار است. یک پدال روشن با بازخورد خوب، بدون هیچ مشکلی بدون هیچ گونه مشکلی، یک دستگاه نیمه محاکمه را متوقف کنید. تنها کسی که کمی عصبی رفتار می کند، ترمز از سرعت نزدیک به حداکثر. در اینجا Sonata گاهی اوقات بهترین ویژگی های شخصیت را نشان نمی دهد، در کنار آن ضربه بزنید.
آویز ها و همه چیز که با آنها ارتباط دارد، احساس دوگانه را ترک کرد. Sonata به وضوح به حرکت در جاده های مساوی سطح اروپا تنظیم شده است. در چنین شرایطی، ماشین بسیار راحت است و بسیار قابل اعتماد تمام تیم های راننده را دنبال می کند. فقط نور و غیر قابل استفاده در چرخش، فرمان اجازه نمی دهد تا رفتار دستگاه را قبل از ظرافت ها کنترل کنید. با این حال، تقریبا یک پوشش ایده آل برای تغییر آسفالت خشن و موجی است - بی نظمی های کوچک بلافاصله بر روی فرمان صعود می کنند، و خود را به دانستن و مسافران می اندازد. اخراج نکنید و از نوسان عمودی ناخوشایند بر امواج ملایم استفاده کنید. در سرعت های بالا، این ارتقاء بی پایان بسیار خسته کننده است که می خواهم از رحمت بخواهم. اما این هنوز پولی است. اگر شما به نوبه خود به سرعت در بی نظمی ها وارد شوید، بدن غنی نیز مسیر مشخصی از حرکت را راست می کند، راننده را مجبور به کار سخت می کند. اما ارزش یک منطقه صاف از جاده است، زیرا سوناتا دوباره مطیع و تجدید نظر می شود.
خوب، زن پیر چیست؟ در آن، افسوس، چنین پویایی پویا وجود ندارد، و انتقال مکانیک به وضوح کشش است. اما حتی این خودرو در پاسخ های خود به اقدامات راننده راحت و دوستانه است. او، البته، به دلیل موتور دیربیز، سر و صدای بیشتری ندارد. اما اجازه می دهد تا راننده با اطمینان تر به احساس در پوشش کیفیت بی اهمیت. بله، و در مدیریت نه چندان باریک نیست. ظاهرا، تفاوت 100 کیلوگرم در وزن دستگاه ها تحت تاثیر قرار می گیرد، به این دلیل که تعلیق نور Sonata-IV نور در شرایط مطلوب تر است. اگر چه به طور کلی، چهارمین در همان معایب ذاتی است، تنها با سرعت و سرعت های رونق ظاهر می شود.

در اینجا آنها آنها را دوست خواهند داشت؟
به دنبال Hyunda-Sonatu-V، و همچنین در مورد سلف خود، آن را سرمایه گذاری می کند تا نشان دهد که ادراک اتومبیل های کره ای، حداقل یک کلاس کسب و کار، به عنوان چند بار دوم، به زودی به طور اساسی تغییر خواهد کرد. در حال حاضر امروز ماشین های کاملا مدرن است. البته، هنوز چیزی برای کار وجود دارد، اما زمانی که شما ظاهر می شوید و محتوای داخلی جامد را به دست می آورید.
در سالن های نمایندگی های رسمی، هزینه های Hyunde Sonata-V از 21،500 دلار به 31000 دلار هزینه می شود. آخرین مقدار دقیقا ماشین شرکت در آزمون ما است.
 
متن / سرگئی Voskresensky
عکس / الکساندر پلونین

منبع: مجله "پشت چرخ"