تست درایو هیوندای سوناتا 2001 - 2004 سدان

سونات کره ای در یک نسخه جدید

خانواده سدان هیوندای تصویر را تغییر می دهد
در پایان تابستان، فروش رسمی نسل جدید، نسل پنجم از اتومبیل های هیوندای سوناتا در روسیه آغاز شد. بر خلاف پیشینیان خود، مدل جدید در بازار به عنوان یک سدان کلاس کسب و کار قرار دارد. تلاش برای شکستن بخش سطح بالا توسط بسیاری از خودروسازان اخیرا ساخته شده است. به عنوان مثال، نگرانی Volkswagen مدل Passat را به کلاس کسب و کار ترویج می کند و فورد یک موندو جدید است. فرمول موفقیت ساده است: اتومبیل ها به اندازه اضافه شده اند، لیست تجهیزات اساسی گسترش یافته است، گزینه های جدید اضافه شده است. در اصل، شرکت کره ای با این تفاوت که توسعه دهندگان سونات جدید موفق به ایجاد یک ماشین که مظهر ویژگی های مارک های معتبر را تشکیل می دهند، به همان شیوه ای ادامه داد. و ما نه تنها در مورد ظاهر صحبت می کنیم.
مطالعه توجه بیرونی Hyundai Sonata V بیرونی با تشدید سندرم Deja-Vu پر می شود: تقریبا مهره های مرسدس، یک شبکه Falseradiator La Lexus، در خطوط پشت بدن، نفوذ قوی جگوار وجود دارد. احساس می شود که با دریافت سفارش برای ایجاد یک سدان کلاس کسب و کار، طراحان کره ای بر روی شهرت مشغول به کار بوده اند و حداکثر ظرافت و احترام به ظاهر سونات جدید را افزایش داده اند. باید بگویم، آنها موفق شدند: ظاهر محصول جدید ایجاد نمی شود.
احساسات مجاز به دیدن در کابین نبودند. ترکیبی از دستگاه ها به یاد Volkswagenovskaya، و دیدگاه رها شده از طریق شیشه جلو در کلاهک دوباره به ارتباط با مدل های Stuttgart منجر شد: تنها یک ستاره سه پرتو فاقد کامل بود. در مقایسه با Sonata چهارم، Interior Interior، بدون شک، به نظر می رسد جامد است. این حتی در مورد فراوانی دکوراسیون شبه شکل پلاستیکی زیر چوب نیست که مشخصه ماشین های کره ای است. احساس احترام یک کنسول مرکزی به طور اساسی به روز شده و شیب دار ایجاد می کند (واحد کنترل مدرن آب و هوا در حال حاضر تحت رادیو واقع شده است)، ترکیبی از دستگاه های موجود و صندلی فرم جدید با پشتیبانی پیشرفته پیشرفته تر شده است. به هر حال، کتابچه ارائه تأکید می کند که صندلی ها با استفاده از تکنولوژی کنترل جانسون، به طور سنتی در اتومبیل های لوکس استفاده می شود. نشستن در یک سونوی جدید و واقعا بسیار راحت تر می شود. اگر چه یک صندلی را با کمک پنج تنظیم مکانیکی به ارث برده شده از پیشینیان، هنوز آسان نیست. به خصوص آزار دهنده سقف کم: او راننده بلند را فشار می دهد حتی با بالش صندلی کاهش یافته به حد مجاز.
مشکلات مشابهی قبل از نشستن در پشت بوجود می آیند. درست است که آنها را بسیار ساده تر می کند: سالن 37 میلی متر طول عمر به شما اجازه می دهد تا روی نیمکت بذر نشسته باشید. مسافران راحتی و ایمنی از Sonata جدید اضافه کردن صندلی عقب صندلی عقب در پشت صندلی عقب ظاهر شد. درست است، دید به دلیل این تا حدودی بدتر شده است. اکنون صندلی خود را می توان در یک نسبت 40/60 قرار داد. پوشش تنه بزرگ در نهایت، اثاثه یا لوازم داخلی را دریافت کرد.
به طور قابل توجهی بهبود یافته و رانندگی. به ارث بردن صاف بودن شکایتی از سلف خود، Sonata جدید تبدیل شده است همان جمع آوری شده است. پیش از این، در حال سقوط به بی نظمی در یک نوبت زمان، ماشین از این دوره خارج شد، و هنگام تلاش برای انجام یک مار مار کلاسیک، مارها به جای رول های قوی تر و تمایل صریح به رانش ترسناک بودند. در حال حاضر ماشین جایی است که شما مایل به مانورهای فعال راننده هستید. و پشت چرخ سوناتا با یک موتور جدید 2.7 لیتری و به شدت می کشد. یک موتور قدرتمند 178 قدرتمند در ترکیب با یک جعبه دنده پنج سرعته مکانیکی، رانندگی سوناتا را به لذت واقعی تبدیل می کند. پر انرژی با Squeaks از لاستیک ها شروع می شود، شتاب های پویا، سوار با اعتماد به نفس در جریان شهرستان تنش و ثبات عالی در دور از سرعت های شهری همه اینها برای راننده سوناتا در دسترس است. با این حال، اصلاح با یک موتور دو لیتری با ظرفیت 139 اسب بخار، از مدل قبلی به ارث برده، ناامید کننده نیست. حتی در یک دو طرف با انتقال اتوماتیک، این موتور کیفیت کاملا قابل قبول را فراهم می کند. به هر حال، در مقایسه با دستگاه اتوماتیک قبلی، انتقال اتوماتیک جدید به شما امکان می دهد انتقال را به صورت دستی تغییر دهید. درست است، به طور کامل یک کنترل الکترونیک هوشیار را به راننده اجازه ندهید به هر حال اجازه ندهد: حتی در حالت دستی، چرخ دنده های اتوماتیک سوئیچینگ تا زمانی که فلش Tachometer بیش از حد نزدیک به منطقه قرمز است و زمانی که موتور به حالت خاموش تبدیل می شود.
عضویت در Convessing در بخش خودرو باشگاه و سونات جدید اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی بهبود آسایش آکوستیک. مقایسه این نوآوری با ماشین نسل قبلی، غیرممکن است که اشاره شود که در کابین بسیار آرام بود. با استفاده از تکنولوژی حداکثر پر کردن فضا، توسعه دهندگان، به طور خاص، کمپرسور تهویه مطبوع را به طور مستقیم در کنار بلوک سیلندر قرار دادند، که باعث شد که نویز و ارتعاش را به طور قابل توجهی کاهش دهد.
با این حال، این به سختی نگرانی اصلی برای سازندگان از سوناتا جدید، افزایش سطح ایمنی فعال و غیر فعال از راننده و مسافران تبدیل شدن افزایش یافته بود. ساختار حامل بدن از مواد کامپوزیت برای جذب و توزیع انرژی حداکثر طول ضربه ساخته شده، درها با تیرهای فولادی تقویت شده است. بسته نرم افزاری پایه در حال حاضر شامل ABS، دو کیسه هوا و چراغ های مه شکن جلو. در نسخه های گران تر، آن است که به سیستم ثبات البته (TCS)، بالش طرف و کمربند ایمنی با pretensioners اضافه شده است. بیشترین اخبار جالب سیستم حسی هوشمند، که کنترل بهره برداری از بالش و بستن کمربند صندلی، کنترل آب و هوا، سیستم سوخت و فرمان هیدرولیک بود. الکترونیک ممکن است، برای مثال، در شرایطی که از یک مسافر جلو، جلوگیری از رها کردن از بالش، اجازه می دهد صاحب به صرفه جویی در تعمیر پس.
به طور کلی، داشتن با یک تازگی آشنا و نزدیک، باید اعتراف کنم که، موقعیت سونات به عنوان یک کسب و کار کلاس تقریبا، سازندگان آن چندان دور از حقیقت. این، به هر حال، اعلام قیمت: برای فروشندگان سدان کره ای امروز خواسته (بسته به پیکربندی و نوع موتور و انتقال) $ 20 هزار 30 هزار $ تقریبا همان از همان فولکسواگن پاسات ($ 20،100 $. 27،500)، فورد Mondeo (21100 $ 20،1 هزار $) و میتسوبیشی گالانت (29990 $ 22900 $)، توسط کره ای ها برای رقبای اصلی سوناتا در بازار روسیه احترام است. میل به رقابت با تولید کنندگان شناخته شده بسیار ستوده است (به ویژه از تمام رسوبات برای این). با این حال، در مورد سوناتا جدید، کره ای ها در واقع اصل سنتی خود را تغییر داد به ارائه بسیاری از ماشین برای پول کوچک است. مشتریان آیا روسیه هیوندای با چنین فرمول موافقت خواهد کرد زمان نشان می دهد.
آندری Tsybulsky
 

منبع: چرخ (شرکت)