هیوندای Solaris West Drive سدان از سال 2010 سدان

عامیانه منتخب. هیوندای سولاریس در برابر رنو ساندرو

نیازی به بررسی آمار فروش برای درک نیست: Hyundai Solaris و Renault Logan در روسیه بسیار محبوب هستند. این کافی است که با یک نگاه به جریان حمل و نقل نگاه کنیم ، سدان های موجود به معنای واقعی کلمه در خیابان های شهرهای ما آب گرفتند. اما هاچ بک ها خیلی عقب نیستند و پنجاه نفر بیشتر و بیشتر وجود دارد و ساندرو به طور غیر منتظره ای اضافه شد ، در ژانویه ، یکباره از خط 14 تا هفتم رژه ضربه ای به یکباره برخاست. بنابراین چه چیزی بهتر از یک مدل زمان بندی شده زمان یا یک مبتدی فوق العاده موفق است؟ دوئل ، فقط یک دوئل!


بنابراین ، دو هاچ بک پنج درهای ساخته شده از روسیه با موتورهای بنزینی با حجم 1.6 لیتر و چهار دستگاه اتوماتیک چهار باند. یک زمینه بری؟ بیرون ، شما نمی توانید بگویید! به نظر می رسد که هر دو در سطح تر و تمیز ترین سطح هستند ، اما درک متفاوت است. خاکستری Sandero Simpleton ، به نظر می رسد به معنای واقعی کلمه همه چیز فریاد می زند: عملکرد اول از همه ، هیچ چیز اضافی نیست!. برعکس ، Solaris ، Dandy یک رژ لب روشن و مبهم ، یک خط سیم پیچ قلدر ، چرخ های 16 اینچی Shchegol (!) است. حتی کسانی که چهره هیوندای صریح آسیایی را دوست ندارند ، احتمالاً به او توجه بیشتری خواهند کرد.


البته در Solaris می خواهم ابتدا صعود کنم. روی دکمه روی درب درب کلیک کنید (لازم نیست کلید این کار را بدست آورید) و وارد یک فضای داخلی بسیار زیبا شوید. صندلی ها چشم را با اثاثه یا لوازم داخلی دو تنی خوشحال می کنند ، جای تعجب آور است و فراوانی نمایشگرها آنها را در کنترل آب و هوا و یک سیستم چندرسانه ای پیشرفته و در پانل ابزار بهینه قرار می دهد. Sandero Inside یک یادبود و بسیار تاریک است که سالن را فقط رینگ های نقره ای از انحرافات گرد و دستگیره های بزرگ را احیا می کند. و پانل رادیویی Blaupunkt باید برداشته شود تا سارقان کوچک مطرح نشوند. اما این یک موسیقی معمولی است که توسط سازنده برای اضافی ارائه شده است!

 
اما لیست قیمت هیوندای مانند یک دوش سرد در حال هشدار است. چقدر؟ 679 هزار روبل! و این یک تایپ از دقیقاً چنین مبلغی نیست که توسط نمایندگی ها برای Solaris 1.6 پویا با درج های رنگی اختیاری روی صندلی ها و پانل های درب خواسته شود. Sandero جیب 542.500 روبل را می کشد. یک تفاوت محکم! با این حال ، ارزش این را دارد که رزرو کنید که Solaris با تجهیزات اضافی که برای رنو قابل دسترسی نیست ، پر شده است. انگشتان خود را خم کنید: شش کیسه هوا ، دکمه دسترسی راحت و دکمه شروع موتور ، سنسورهای پارکینگ عقب ، کنترل آب و هوا ، گرم کردن شیشه جلو در منطقه استراحت برف پاک کن ها و حتی یک سیستم تثبیت پویا!

 
بیایید سعی کنیم قیمت ها را به یک مخرج مشترک برسانیم. با این یک صید وجود دارد. Solaris 1.6 با هزینه فعال همان 542 هزار است ، اما چراغهای جلو ، چرخ های آلیاژی و دکوراسیون فرمان را ندارد ، اما سیستم صوتی را می توان با دکمه های روی فرمان کنترل کرد. و Solaris در پیکربندی سبک و یک پرستیژ بسته اضافی ، که شامل بازیگران 16 اینچی و کنترل آب و هوا است ، 607.500 روبل هزینه دارد. شلوغی بنابراین ، مقایسه نسخه های اصلی با گیربکس اتوماتیک و حداقل مجموعه ایمنی آسان تر است.


فضای داخلی رنو ساندرو (سمت چپ) به اندازه سالن هیوندای سولاریس (سمت راست) برای راننده مناسب نیست. همه چیز از چیزهای کوچک تشکیل شده است: اصلاح کننده چراغ جلو در پایین پنل جلویی پنهان است و نیروی روی دسته آن بیش از حد است. شاخ با فشار دادن انتهای اهرم فرمان روشن می شود (تمام فرانسوی ها قبلاً امتناع کرده اند) ، برف پاک کن مجبور نیست مکث سکته مغزی برس ها را تنظیم کند و فرمان با پوست خشن پوشانده شده است. Solaris دارای کنترل موسیقی بر روی فرمان و دکمه شروع موتور است

در مورد Sandero ، این دستگاه فقط در ترکیب با شانزده -valve 1.6 و حداقل انجام شده توسط بیان در دسترس است. قیمت با 453.500 روبل ، به علاوه بسته ABS و کیسه هوا مسافر (19،800 روبل) و تهویه مطبوع (22 هزار روبل) شروع می شود. در نتیجه ، چنین ساندرو فقط 3 هزار ارزان تر از سولاری های مجهز به یک مسلسل است. درست است ، تحت یک شرط در زیر کاپوت ، هاچ بک کره 1.6 نخواهد بود ، بلکه یک موتور 107 اسب بخار با حجم 1.4 لیتر است.


واحد کنترل ویندوز (Impulse Driverly) و آینه های Hyundai Solaris روی درب قرار دارند و برای بطری های موجود در جیب وجود دارد. اما هر دو اتومبیل در درهای عقب هر دو اتومبیل ندارند. و بازوهای Solaris Kutsy هستند

اما جذابیت اصلی هیوندای سولاریس این است که برای این پول در هر صورت یک ماشین مدرن تر می گیرید. پنل جلویی دارای معماری مشابهی شبیه به بزرگسالان است ، صندلی ها راحت تر از Sandero هستند و با یک جک تنظیم ارتفاع طبیعی لذت می برند ، برس های برف پاک کن مکث یک حالت صمیمی عمل را تنظیم می کنند. در جای معمول آن دکمه های ویندوز و آینه های جانبی قرار دارد. با ارگونومی نظم کامل است!


-نور پس زمینه در Hyundai Solaris نه تنها کنترل نشده ، به اعتیاد به نمایشگرها نیاز دارد ، بلکه اولین بار برای چشم ناخوشایند است. صفحه فوقانی را می توان با فشار دادن دکمه تاریک خاموش کرد ، اما ارزش حداقل تغییر حجم (و استفاده از کنترل فرمان) دارد ، زیرا در همان جا چشمک می زند. اما ، البته ، از نظر عملکرد ، Hyundai Multimedia Combine رنو را روی هر دو تیغه شانه در اینجا و بلوتوث و کنترل راحت پوشه های دیسک یا یک درایو فلش USB قرار می دهد. و صدا بسیار بهتر از Sandero است.
-wlp دکمه های ویندوز ، نمایش های اضطراری ، قفل قفل درب و روشن کردن گرمایش پنجره عقب در Renault Sandero به سختی نمی توان یک راه حل زیبا نامید. و تلاش برای آنها نمونه ای بالاتر از هیوندای سولاریس نیست.
-کنسول مرکزی هیوندای کنترل آب و هوا را بدست آورید. این خود برای استفاده بسیار راحت است ، اما کاملاً کار نمی کند. پس از گرم شدن موتور ، به طور خودکار هوای گرم را در پاها تأمین می کند و لیوان دمیدن را محروم می کند. و اگر بیش از دو نفر در ماشین وجود داشته باشند ، پنجره ها در هوای یخ زده یا مرطوب شروع به مه می کنند. بله ، و آب و هوا فقط با پیکربندی سبک (578 هزار روبل با 1.6 و به طور خودکار + یک بسته اضافی از گزینه ها برای 29.500 روبل) در دسترس است.
-قطار Renault با کمک سه دسته چرخان کنترل کلاسیک دارد و کار آن را نمی توان کمبود عالی از اثربخشی گرمایش منطقه پا نامید. به علاوه ، قلم ها کم عمق هستند و شما باید پشت سر آنها به پایین برسید. و اهرم بالای ایست بازرسی ، بلوک در موقعیت P را همپوشانی می کند.
دکمه های گرمایشی در هیوندای سولاریس در یک منطقه مناسب قرار دارند و دارای یک نشانه بصری هستند

افسوس ، این را نمی توان در مورد Sandero گفت. جوی استیک آینه ها در یک منطقه ناراحت کننده در زیر یک ترمز دستی مستقر شده اند ، کلمات کلیدی غول پیکر ویندوز را در کنسول مرکزی پیدا می کنید ، و مسافران عقب حتی مجبور می شوند برای باز کردن پنجره به صندلی های جلو برسند. اما مهمتر از همه ، مکانیسم وحشتناک برای تنظیم صندلی راننده در ارتفاع بیشترین اذیت را دارد. من بعد از غول کابیشف می نشینم ، دسته را می کشم و در همان زمان روی صندلی پرش می کنم. در غیر این صورت ، آن افزایش نخواهد یافت!




-آداپاسهای تنظیم ستون فرمان بر روی زاویه تمایل در هر دو دستگاه کافی نیست. با عزیمت ، فرمان به هیچ وجه تنظیم نشده است.
صندلی های نقص در هیوندای سولاریس راحت تر هستند ، اما موقعیت تغییرات پشتی قدم گذاشته شده است ، و رنو ساندرو دارای یک بره راحت است
-اما طرح برای تنظیم صندلی در ارتفاع در Sandero باورنکردنی است. برای بالا بردن آن ، باید اهرم فلزی کوچک را بکشید و ... روی صندلی بایستید! و برای پایین آمدن آن ، باید پاهای خود را روی زمین استراحت دهید. جک استاندارد هیوندای Solaris یک راه حل بسیار راحت تر است

حداقل خوب است که یک گرمایش وجود دارد ، که می توانید آن را فقط با احساسات نکته پنجم حدس بزنید. بنابراین نه تنها در خانواده Logan/Sandero ، بلکه به عنوان مثال ، در Citroen C4 و Peugeot 308 گران تر نیز ، جایی که طبل های قابل تنظیم در یک منطقه کور پنهان هستند. در مورد علائم دیگر پس انداز چه می توانیم بگوییم؟ ساده ترین رادیو کنترل فرمان را ندارد ، هیچ سنسور دمای محیط وجود ندارد و سپر ابزار کورکورانه در غروب و تونل ها کورکورانه خواهد بود. بهتر است در مورد چنین تجملاتی مانند بازو یا ورودی USB لکنت نکنید. خوب است که از پایان سال 2011 ، الگوریتم کار برف پاک کن اصلاح شده است ، در صورت روشن کردن واشر شیشه ، برس ها روی خودشان روشن می شوند. به هر حال ممنونم.


دکوراسیون سپر مشروبات الکلی از Hyundai Solaris داخلی (این امتیاز از مجموعه های گران قیمت است که از سبک شروع می شود). کوچکترین ادعای اطلاعات وجود ندارد. رنو ساندرو مرتب در تاریکی خوب به نظر می رسد ، و نور پس زمینه کهربا برای چشم دلپذیر است ، اما در غروب یا تونل ها تعداد کور با مقیاس های نور ادغام می شوند. و عدم وجود سنسور دما تعجب آور است!
-یک رژیم اقتصادی در هیوندای سولاریس چیست؟ در واقع ، چیز خاصی نیست. اگر راننده در ریتم معقول حرکت حرکت کند ، نور اکو روی پانل روشن می شود. مانند ، آن را ادامه دهید. پاسخ های مربوط به پدال یا الگوریتم برای کار گیربکس نیز تغییر نمی کند.
-به متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در Sandero توجه نکنید. البته این نسبت به سولاری ها بسیار مهمتر است ، اما چندان قابل توجه نیست: تفاوت در همان شرایط به حدود 1-1.5 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. در هر صورت ، در چرخه شهری ، که برای Sandero اعلام شده است ، به جای تلاش برای رسیدن به نتیجه 8.6L/100 کیلومتر در Solaris ، در چرخه شهری ، که برای Sandero اعلام شده است ، قرار بگیرد.

اگرچه کیفیت برابری است. در هر دو فضای داخلی هیچ اشاره ای به پلاستیک نرم وجود ندارد ، اما همه چیز به خوبی تنظیم شده است و دستگاه های تست با دویدن 10 هزار کیلومتر حتی در یخبندان نیز خزنده نمی شوند. صحبت از شروع سرد هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد که Sandero ، که Solaris دلایل نگرانی را ارائه نمی دهد. اما با وجود Hoarfrost در شیشه جلو اتومبیل ، Solaris سریعتر از گرم کردن منطقه پارکینگ برس. و گرمایش صندلی ها دارای دو درجه شدت است ، اگرچه به سختی معنی ندارد: در هر دو حالت پخت. ما قبلاً در مورد سایر ویژگی های عملکرد زمستانی به عنوان بخشی از آزمایش طولانی رنو ساندرو و در اولین آشنایی با هیوندای سولاریس صحبت کرده ایم.

برو؟ من دکمه شروع موتور Slaris را تکان می دهم و گیج می شوم. در Revolutions Idle در مورد کار موتور ، فقط می توان در فلش Tachometer حدس زد! نه ارتعاشات و نه سر و صدای غیر ضروری. حداقل تا زمانی که پشتیبانی از واحد برق فرسوده نشده باشد. و فرمان به طرز چشمگیری آسان تر از ساندرو است ، به خصوص در حالت های پارکینگ. این مطمئناً از جنس عادلانه قدردانی خواهد کرد.



مسافران عقب قطعاً آن را در رنو دوست دارند. در Sandero و نشستن بسیار راحت تر برای توجه به شکل درگاه. و سه نفر از آنها در اینجا اراده ترین هستند و مسافر ، که در مرکز است ، در اینجا یک مبل اضافی احساس نمی شود. اما با امکانات اضافی ، نه Sandero و نه Solaris در حال تحریک نیستند. فقط در پشت صندلی های جلوی جیب ها وجود دارد و رنو دو تا از آنها دارد و هیوندای دارای یکی است.

و ارزش آن را دارد که روی انتهای پدال گاز سبک کلیک کنید ، چگونه این سؤال به ناچار متولد می شود: و این 1.6 با اتومات است؟ رنو عقب مانده است ، شما تفاوت زیادی در قدرت 20 درصد احساس می کنید! اگر Solaris بدون کوچکترین فکر از بین برود و به راحتی به سرعت اصلی برسد ، آنگاه Sandero با سرعت زیاد شتاب می یابد و فضای داخلی را با زوزه موتور یکنواخت پر می کند.


موتور K4M 16 سوپاپ از 1.6 لیتر توسط تعدادی از مدل های شرکت شناخته شده است ، اما برای خانواده Logan/Sandero ، از Phasoregulator حذف شده و تا 102 اسب تغییر شکل داده است تا با آرامش 92 بنزین مصرف کند. با این حال ، موتور هیوندای همچنین از چنین سوخت ای دور نمی شود ، اما دارای طراحی مدرن تر با تنظیم کننده فاز میل بادامک ورودی و درایو زنجیره زمان بندی است. و البته ، از طرف مقابل فرانسوی از ویژگی ها پیشی می گیرد: 123 اسب بخار. در برابر 102 و 155 نانومتر در مقابل 145.
-Rangero 3 سال یا 100،000 کیلومتر اجرا ، در هیوندای Solaris 5 سال یا 150،000 کیلومتر اجرا وجود دارد.
فاصله اختصاصی همان 15000 کیلومتر است. اما اگر در هیوندای در هر یک ، آنها فقط روغن موجود در موتور را تغییر دهند ، فیلتر روغن و فیلتر سالن را تمیز کنند ، پس رنو جایگزینی روغن ، شمع ، روغن و فیلترهای هوا را تجویز می کند. کمربند زمان بندی در Sandero هر 60 هزار کیلومتر جایگزین می شود. Sandero فیلتر سالن ندارد

علاوه بر این ، Solaris 1.6 شروع به تحریک می کند. در آن ، شما بلافاصله برداشت های فراموش شده از اتومبیل های آسیایی از پدال های بی وزن 90s ، فرود کم ، یک فرمان کوچک با لبه نازک ، سر و صدای پس زمینه ثابت از لاستیک ها را به یاد می آورید ، نوعی حرکت در آن وجود دارد. اما تأخیرهای دستگاه ، هنگام حرکت به پایین ، بوی را در حین سبقت خنک می کند ، و کمک بیش از حد تقویت کننده فرمان ، که در حالت های پارکینگ بسیار دلپذیر است ، به نوبه خود درایور درایور از اطلاعات عادلانه ای درباره آنچه هست محروم است با چرخ های پیشرو اتفاق می افتد.


-اهرم بالای گیربکس Sandero تا حدودی عدم وجود بازو را جبران می کند. شاید به همین دلیل او بسیار گسترده است؟ ایست بازرسی به خودی خود حالت های زمستانی و دستی دارد ، اما اتوماتیک هیوندای فقط می تواند دامنه های پایین تر 3 ، 2 و L را ارائه دهد ، که به طور کلی ، کاملاً بی فایده است
-پنجره های عقب در Sandero در تونل مرکزی بین پشت صندلی های جلو قرار دارد. برای رنو ، این راه حل به دور از جدید نیست (در نسل اول مگان یا سدان نماد استفاده شده است) ، اما این واقعیت به سختی مسافران عقب است.

دستگاه رنو کمی نرم تر عمل می کند و علاوه بر این ، حالت های زمستانی و دستی دارد. روی یک دکمه دور با یک برف برفی کشیده کلیک کنید ، و الگوریتم Sandero را از مرحله دوم تغییر می دهد و پایین آمدن آنها در ترمز بسیار فعال تر هستند. اما نکته اصلی این است که هنگام رانندگی رنو در زمستان لغزنده ، احساس اعتماد به نفس بیشتری در فرمان بسیار آموزنده تر است. ما از برف به سمت یخ حرکت می کنیم: بله ، تلاش بلافاصله پایین تر شد و فرمان در نقاط طاس آسفالت سنگین تر است. راننده همیشه از آنچه اتفاق می افتد آگاه است! و این روی لاستیک های متوسط \u200b\u200bو باریک تر و غیرقانونی یوکوهاما است. به هر حال ، آنها یک جایزه اضافی را در بانک Sandero Piggy با صدای کمتری از جاده معرفی کردند. به خصوص در مقایسه با Solaris ، جایی که Goodyear Shipovka به طرز آزار دهنده ای وزوز می کند.


-کنترل قابلیت رنو و هیوندای هیچ شکایتی را ایجاد نمی کند ، همه چیز ساده ، واضح و بدون خطای ناخوشایند است. اگر ورودی به نوبت بیش از حد باشد ، تخریب ایمن و لغزش فقط در اثر تحریک به شکل تخلیه شدید گاز یا لرزش می تواند ایجاد شود. اما Sandero به شما امکان می دهد تا آن را از گوشه های به ظاهر متعالی خارج کنید! و فرمان بر خلاف هیوندای ، جایی که یک قدم ناخوشایند با تلاش رخ می دهد ، با چرخش سریع نیش نمی زند.
-برای مقایسه حداکثر قابلیت های روی یخ ، ما توسط لاستیک های مختلف از ما جلوگیری شد (Sandero دارای گارد یخ حل نشده Yokohama 30 30 است ، Solaris Goodyear Ultra Grip Extreme) ، اما ما با اطمینان می توانیم بیان کنیم که فرمان Sandero بسیار آموزنده تر است بشر این برای هیچ چیز نیست که بسیاری از دوستداران زمستان یا Pokatuks اغلب Logan/Sandero را به عنوان یک ماشین آموزش انتخاب کنند.
کیک موجود در هر دو هاچ بک کاملاً با وظایف خود مقابله می کند ، اما درایو Solaris کمی آموزنده تر و حاد تر است.
-از نظر ، رفتار عجیب سیستم تثبیت بر روی یخ در نزدیکی سولاریس ، که در متن در مورد عملکرد زمستانی هاچ بک هیوندای ذکر کردیم ، هنوز پاسخی از طرف نماینده روسیه نبوده است. به محض ظاهر شدن توضیحات ، ما یک یادداشت درست در آنجا خواهیم نوشت

و البته ، تعلیق در زوج Logan/Sandero فقط تنبل را ستایش نکرد. هیچ چیزارزشی ندارد! حلقه ها ، ترک ها ، حفره ها؟ مزخرف. رنو با افزایش سرعت فقط جاده را صاف می کند ، بدون اینکه باعث ایجاد ایجاد بر روی امواج شود. به مدت شش ماه از آزمایش ما ، یک مورد واحد برای Sandero وجود نداشت که تعلیق را از بین ببرد! اما Solaris همچنین از مشکلات مشخصه ماه های اول انتشار خلاص شد (کمک فنرهای عقب جایگزین می شوند). او حتی با بار کامل ، او به طور معمول با مشخصات جاده مقابله می کند و واکنش های موجود در نوبت همیشه مبهم است. با این حال ، هیوندای آهنگ را دوست ندارد ، به عقب و جلو سوار می شود و مجبور به سرقت می شود. و فقط درزهای تغییر شکل زشت در پرواز با لرزش ناراحت کننده همراه هستند و غرش می کنند این در مورد هر دو دستگاه صدق می کند.


این عکس نشان می دهد که حفاظت فلزی برگهای میل لنگ در هیوندای سولاریس چقدر کم است

ما قبلاً فهمیدیم که رنو ساندرو ، حتی با یک مسلسل ، به خوبی از جاده خارج شده است و به طرز تحقیرآمیز به برف های برفی اشاره دارد. تمیز کردن ، این مزیت Sandero است. شما به دور دست اندازها در همان ارتفاع با Solaris آویزان می شوید. با این حال ، هیوندای بسیار پایین تر از میل لنگ است (خوب ، حداقل که فلز است). بنابراین ، در زمستان روی شکم در رودخانه چند چیز کوچک بنشینید. به هر حال ، رنو همچنین دارای نسخه خارج از جاده Sandero با افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده و کیت بدنه جنگی ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ است. بهترین گزینه برای کسانی که دوست دارند آخر هفته را در طبیعت بگذرانند ، اما نمی توانند کراس اوورهای گران قیمت تری داشته باشند.


trunk slaris than sandero 370l در مقابل 320. اما Sandero دارای یک دهانه به طور قابل توجهی گسترده تر و زیر ارتفاع بارگیری است که استفاده از آن را تسهیل می کند. قسمت پشتی هر دو هاچ بک در قسمت ها جمع می شوند ، اما اگر کاملاً تاشو شوند ، حجم محفظه های باری در رنو به 1210 لیتر و تا 1200 لیتر در هیوندای رشد می کند.
-در زیر زمین هیوندای ، یک ذخیره کامل روی دیسک بازیگران (!) و Sandero هیچ چیز ندارد. چطور؟ همه چیز ساده است: چرخ پنجم رنو در زیر پایین قرار دارد.
در گوشه سمت چپ تنه هیوندای یک طاقچه با تسمه های ثابت وجود دارد. به عنوان مثال ، یک قوطی با آب یا بدون یخ زدگی کاملاً در آنجا جای می گیرد. ریزه کاری ، اما خوب

پس چه چیزی بهتر است؟ به دنبال چه چیزی هستید! کلاس یکی است ، اما شخصیت ها کاملاً متفاوت هستند. هیوندای سولاریس اگر در شرایط متمدن کار کنید ، یک رهبر بی پروا است. و حتی اگر تنه به اندازه Sandero راحت نباشد ، و مسافران عقب از درگاه بریده شده شکایت می کنند ، اما از طرف آن ظاهری روشن ، تجهیزات شیک و پویایی عالی است. چه چیز دیگری برای سفرهای روزانه در سطح شهر یا بزرگراه لازم است؟ مگر اینکه عایق نویز بهتر باشد ...

و رنو ساندرو یک زحمتکش بی تکلف است. هرچه شرایط بدتر باشد ، او بهتر می شود! سیستم تعلیق فشرده انرژی همراه با ترخیص کالا از گمرک مناسب به شما امکان می دهد سریعتر از سایر کراس اوورها در یک آغازگر شکسته پیش بروید. یک طراحی ساده و نه مدرن ترین موتورها ضمانت قابلیت اطمینان ، زیرا Sandero تقریباً با لوگان یکسان است ، که قبلاً خود را با یک دستگاه تقریباً بدون مشکل و هاردی ایجاد کرده است. اما سن بی رحمانه است. احساس می شود که ماشین هیوندای Solaris مدرن تر است ، فقط یک سطح متفاوت است. نقص های بسیار آشکار در ارگونومی ساندرو سالن زهد.

به همین دلیل است که فروش اصلی خانواده Logan/Sandero برای اصلاحات مقرون به صرفه در اطراف بسیاری از وسوسه ها ، هنگامی که مبلغ 500-600 هزار نفر دارید ، در دسترس است. هیوندای سولاریس را دوست ندارید؟ برادر دوقلوی او کیا ریو وجود دارد ، یک سدان فولکس واگن پولو وجود دارد ، یک شورولت جدید شورولت وارد بازار می شود. اما ، با وجود سادگی و نواقص ارگونومی ، تقاضا برای Logan/Sandero در ماه ژانویه توسط صاحبان 9046 نفر در برابر 7172 فروش فروخته نمی شود. و نسل بعدی لوگان دیگر در امتداد کوههای رنو تهدید نکرد که او را در ماه مارس تقریباً به نمایندگی خودرو در ژنو برساند. درست است ، اطلاعاتی وجود دارد که فرانسوی ها تصمیم گرفتند نخست وزیر را به تعویق بیندازند. حیله گری؟ یا تغییراتی در طراحی ایجاد کنید و باعث جذابیت بیشتر لوگان شود؟ به یک روش یا روش دیگر ، به زودی خواهیم فهمید. و حتماً یک آزمایش را برای نادر ترتیب دهید!

امنیت
انجمن اروپایی یورو NCAP آزمایشات Dacia Sandero را حتی طبق قوانین قدیمی در سال 2008 انجام داد ، هنگامی که حضور یک سیستم تثبیت پویا و الزامات برای کاهش صدمات وارده در مورد پنهان کردن عابران پیاده در نظر گرفته نشد. اما حتی با وجود دو کیسه هوا (و بیشتر برای Sandero به آنها ارائه نمی شود) او 12 امتیاز برای ضربه جبهه و 12.1 برای تیم کسب کرد. نتیجه 3 ستاره جامد است. علاوه بر این ، نتیجه گیری کارشناسان اروپایی در آزمایش تصادف انتشار روسیه به نویسنده تأیید شد ، که روش آزمایش خاص خود را در آنجا دارد که رنو لوگان اساسی با یک بالش نیز 3 ستاره دریافت کرده است.

اما با هیوندای سولاریس همه چیز چندان واضح نیست. KNCAP (KNCAP) با شش کیسه هوا و یک سیستم تثبیت پویا ، سدان لهجه (همانطور که در اکثر بازارها به نام Solaris نامیده می شود) را شکست داد. نتیجه 5 ستاره کاملاً قابل پیش بینی است. و موسسه بیمه ایمنی جاده آمریکا (IIHS) همچنین بالاترین شاخص G (خوب) را به ماشین اختصاص داد. با این حال ، در این آزمایش ، نویسنده ، که در آن سولاریس در پیکربندی اصلی شکسته شد (سپس او فقط یک بالش راننده داشت) ، این ماشین فقط 2 ستاره را لیاقت می داد. یک راه یا روش دیگر ، اما ساختار قدرت به خوبی به بدن سولاری های ادعاها بوجود نیامده است.

وادیم گاگارین
عکس: Vitaly Kabyshev

 

منبع: auto.mail.ru