درایو تست هیوندای سانتافه 2004 - SUV 2006
"SUV"
هیوندای سانتافه به روز شده: آنها به دنبال خوب نیستند ...هیوندای سانتافه به روز شده است و مشخص است که چرا. اولا ، سن موجود در بازار پنج ساله بوده است و ثانیا ، پس از ظهور توسان جوان تر ، این اقدام کاملاً ضروری بود. SUV ها مشابه برادران در خارج و موتورهای یکسان ، واحدهای انتقال ، اندازه داخلی و البته قیمت هستند. در حقیقت ، آنها رقبای اصلی یکدیگر شدند که سؤالات بسیاری را مطرح کردند. از نظر تئوری ، جراحی پلاستیک قرار بود رقابت را تضعیف کند و مزایای سانتافه را مهمتر کند ، اما ، همانطور که معلوم شد ، رهبری هیوندای نظر متفاوتی داشت.
در اول ، و در نگاه دوم ، این همه کره ای است که برای همه با همان بال های غرق شده ، یک اپتیک عظیم سر و یک کاپوت امداد آشنا است. مشخصات بدن بدون تغییر باقی مانده است ، به لطف فراز و نشیب های بزرگ ، چیزی که یادآور واگن ایستگاه است. برای توجه به آثار فوری صورت بسیار دشوار است ، آنها بسیار ناچیز هستند. در حقیقت ، فقط چراغ های عقب در تمام جراحی پلاستیک تغییر نکردند (و آنها به سادگی متفاوت تنظیم شده اند) و یک مشبک رادیاتور کاذب. در داخل تغییرات ، حتی کمتر سانتافه فقط یک پانل ابزار به روز شده دریافت کرد.
با این وجود ، این مانع از افزایش هزینه های SUV توسط کره ای ها تقریباً 1000 همیشه سبز نشده است. بنابراین ، حدود 34.500 دلار باید در اجرای برتر GLS هزینه خودرو را بپردازد. با این حال ، برای این پول ، خریدار هنوز یک ماشین خوب و صمیمی دریافت می کند. علاوه بر دو کیسه هوای جلو ، یک فرمان برق ، قفل مرکزی ، بی حرکت کننده و همچنین مجموعه ای از سیستم های الکترونیکی ABS ، EBD و LSD (به عنوان یک گزینه اضافی ، می توانید سیستم پایداری دوره TCS را نیز سفارش دهید) ، ماشین دارای فضای داخلی چرمی با کیفیت مناسب ، شیشه و آینه های کاملاً الکتریکی (دومی با گرم شده ، با این حال مانند صندلی های جلو و برس های برف پاک کن) ، کنترل آب و هوا با فیلتر گرد و غبار ، یک رایانه روی صفحه و چرخ های آلیاژ 16 اینچی. شاید تنها چیزی که در سانتافه وجود ندارد ، یک سیستم صوتی مارک دار است.
به طور طبیعی ، SUV کره ای از نظر ارگونومی و ظرفیت کابین یکسان بود. در اصل ، هر کسی در محل کار جای می گیرد ، اما به دلیل محدوده محدودی از تنظیمات صندلی و فرمان (ستون فقط در ارتفاع حرکت می کند) ، افراد بلند باید با یک فرود عمودی غیرمعمول و به عنوان یک قرار بگیرند در نتیجه ، کمبود فضای آزاد در بالا. شکایات بسیار کمتری درباره مکان های مسافر وجود دارد. علاوه بر راننده در کابین ، چهار نفر دیگر بدون مشکل در آن قرار می گیرند ، می توانند آزادتر بنشینند ، بنابراین فضای آزاد زیادی برای زانوها و سر وجود خواهد داشت. یکی دیگر از مزایای اندازه مناسب تنه ، که در آن 850 لیتر محموله به راحتی جا می گیرد ، و اگر پشت مبل عقب را کاملاً جمع کنید ، به 2100 لیتر افزایش خواهید یافت ، موافقت خواهید کرد ، برای یک SUV بودجه بد نیست.
خط واحدهای برق نیز بدون تغییر است. نمایندگی های رسمی انتخاب می توانند سانتافه را با سه موتور با 2 لیتری 112 اسب بخار توربیدیزل و دو موتور بنزینی ارائه دهند: یک خط 2.4 لیتری در خط چهار ، در حال توسعه 150 اسب بخار و یک شش ظرفیت V شکل به شکل بالا 173 اسب. آخرین گزینه بر روی یک ماشین تست نصب شده است.
این موتور می تواند شخصیت را نشان دهد و صرف نظر از انتقال جمع شده با آن. در مورد ما ، ما در مورد یک ماشین سازگار 4 سرعته با امکان تعویض دستی صحبت می کنیم (اتومبیل های بودجه بیشتری وجود دارد ، اما همچنین اتومبیل های فرسوده تری با انتقال دستی در فروش وجود دارد) ، که در یک الگوریتم بسیار جالب کار می کند. او مانند واحدهای مشابه او ، با مطبوعات تیز روی پدال ، او به طور طبیعی به یک دنده کاهش یافته می رود. با این حال ، اگر پدال دو بار غرق شود ، او در دو مرحله پرش می کند و شتاب را حتی پویاتر می کند. به هر حال ، در حالت دستی ، دستگاه همچنین به شما امکان می دهد تقریباً قبل از قطع موتور موتور را ارتقا دهید.
با این وجود ، مزیت اصلی این موتور اقتصاد است. اگر پدال بنزین را همانطور که می گویند ، بدون تعصب ، زیر پا بگذارید ، در شهر می توانید به راحتی به مصرفی برسید که به سختی از 14 لیتر در هر صد شکسته می شود ، و برای 100 کیلومتری مسیر 1675 کیلوگرم SUV ها و کاملاً کمی می سوزاند بیش از 11 لیتر بنزین. علاوه بر این ، 92. سیستم All -Wheel Drive ، که سزاوار ذکر جداگانه است ، در اینجا نیز پخش می شود ، چنین اقتصادی نیز بازی می شود زیرا این خودرو تحت شرایط عادی دارای یک حرکت چرخ جلو است و چرخ های عقب فقط هنگام لغزش از طریق Viskyoft متصل می شوند.
به هر حال ، سانتافه مجهز به مجموعه بسیار خوبی از گزینه های خارج از جاده است که به طور مرتب یک دیفرانسیل مرکز نامتقارن خود را به خود اختصاص می دهد و گشتاور را بین چرخ های جلو و عقب به نسبت 60:40 تقسیم می کند. و برای پول اضافی ، می توانید نصب دیفرانسیل بین محوری عقب افزایش اصطکاک را برای فتح این خارج از جاده سفارش دهید ، اما برای یک ماشین این کلاس بیش از حد کافی وجود دارد ، بسیاری از رقبای آن این کار را انجام می دهند حتی این را هم ندارید.
سانتافه همچنان همان پارکینگ های بزرگ ، کاملاً قدرتمند اما بودجه باقی مانده است که به طور کلی بد نیست. با این حال ، بازگشت به موارد فوق ، چنین محافظه کاری کره ای ها هنوز غیرقابل درک است. تقریباً تنها تفاوت بین سانتافه و توسان همچنان ظاهر آنها باقی مانده است اگر بزرگان ضمنی تر باشد و به وضوح برای یک خریدار خارج از کشور طراحی شود ، دوم بیشتر روی نور قدیمی متمرکز است. آنها با گذشت یک زن و شوهر از SUV تقریباً یکسان در بازار روسیه ، حداقل غیر منطقی ، آنها همچنان در درجه اول با یکدیگر به رقابت می پردازند. با این حال ، این نظر ذهنی نویسنده این خطوط است و به نظر می رسد بازاریاب هیوندای نظرات دیگری دارد.
شما می توانید این شبه شبه را در آن طرف سانتافه در اصل یکی از بهترین پیشنهادات در کلاس مشاهده کنید ، و همانطور که می دانید آنها به دنبال خوب نیستند. یک تغییر جدی به تزریق مالی قابل توجهی نیاز دارد. که به نوبه خود ، به طور همیشگی مستلزم افزایش قابل توجه در هزینه نهایی دستگاه است. به طور کلی ، به طور کلی ، یک مارک بودجه ، مانند هیوندای غیرقابل دسترسی است ، به خصوص وقتی صحبت از بازار ما می شود ، جایی که خریدار اغلب با یک روبل رای می دهد.
متن: ولادیمیر ژیدکوف
منبع: مجله Mkobil [04/25/2005]
