درایو تست هیوندای سانتافه 2000 - SUV 2004

برای همه موارد

اخیراً ، به نظر می رسید چنین اتومبیل هایی شش سال پیش نبوده است ، ما به اندازه های مختلف SUV ها نگاه کردیم ، که FI! آنها نتوانستند به هیچ مقایسه با SUV های واقعی بروند ، و حتی برای حضور در اکتبر 95th مشخص نیست که هوندا CR-V به هیچ وجه مورد توجه قرار نگرفته است. با این حال ، با چشیدگی این هیبرید SUV ، یک ماشین و یک مینی بوس جمع و جور ، ناگهان متوجه شد که دقیقاً برای همه موارد او است که او برای همه موارد کافی نیست. اکنون بخش وسایل نقلیه جهانی با افزایش توانایی متقاطع یکی از خشونت بار در حال توسعه است: بسیاری از تولید کنندگان پیشرو در اینجا عجله کردند و موارد جدید یکی پس از دیگری ظاهر می شوند. رشد محبوبیت چنین ماشین آلات و تنوع نیازهای مشتری به طور منطقی منجر به ظاهر تغییرات پویا با موتورهای قدرتمند شد. امروز ما دقیقاً چنین Hyundai Santa FE V6 2.7 ، Mazda Tribute V6 3.0 ، Land Rover Freelander V6 2.5 را در آزمایش قرار داده ایم.
در سه روز خمیر ، این به یک مراسم روزانه خاص تبدیل شد: یک کافه کنار جاده ، یک فنجان بخار روی میز ، پشت یک پنجره بزرگ ، یک ماشین جدید که در پارکینگ لاک تازه می درخشد.
   

افکار بیش از یک فنجان
هر سه اتومبیل مطابق دستور العمل کلاسیک برای چنین ماشین آلات ساخته شده اند: با یک تصویر خارج از جاده ، یک بدنه حامل ، تعلیق مستقل مسافر و یک مکان عرضی مسافر از واحد برق. و ماشین مسافر ، که نیازی به مداخلات راننده ندارد ، طرح All -Wheel Drive: Santa Fe دارای یک دیفرانسیل بین میان بین (60 ٪/40 ٪) دائمی است ، که تا حدی توسط چسبناک مسدود شده است ، بقیه چرخ های عقب هنگام لغزش جلو از طریق VI -TUFT (لندرور) یا گرفتن خودکار چند بعدی (مزدا). اگرچه ایدئولوژی یک وسیله نقلیه جهانی برای یک ساکن شهر و ساکن خود در حومه شهرها یک سازش است (بدترین سازگاری با شرایط دشوار در ازای ظرفیت ، راحتی ، پویایی و اقتصاد) ، اما هنوز هم دلالت دارد که حرکت نه تنها رخ خواهد داد در جاده های پوشش ، بلکه در خارج از آنها. علاوه بر این ، وضعیت جاده ها و کنار جاده های ما گاهی اوقات تفاوت چندانی با عدم تحمل ندارد ، به خصوص در زمستان و در خارج از فصل.
برای این کار ، هر سه اتومبیل به یک روش یا روش دیگر آموزش داده می شوند: یک کیت بدنه پلاستیکی روی بالها و آستانه ها ، یک جاده بزرگ جاده ، واحدها در زیر پایین انتخاب می شوند و تا یک درجه یا دیگری محافظت می شوند. سانتافه جلوتر از محافظت در قالب یک ورق پلاستیکی نسبتاً قدرتمند است و واحد برق برای صلیب عظیم زیر فریم جلو پنهان است. تحت کارت موتور ادای احترام ، اسکی محافظ فولادی. خوب ، می دانید که آموزش مارک تجاری Freelander توسط برخی از SUV های واقعی نسل ها قابل حسادت است. بنابراین ، سه روز ، سه فنجان داغ ، سه ماشین.
قهوه با شیر. هیوندای سانتافه
 
اصلی بزرگ ظاهراً طراحان ، سعی در ایجاد انجمن های ورزشی از خریداران داشتند ، تصمیم گرفتند به حافظه ژنتیکی خود روی آورند و کاتالوگ های آمریکایی اوایل دهه 60 را با دقت مورد مطالعه قرار دادند. اما ، خدا ، که با یک ماشین سیاه به رنگ سیاه روبرو شد؟ با این حال ، آیا کره ای است؟ حداقل شکاف بین پانل ها ، حتی مفاصل ، یک تثبیت در فضای باز و صدای محکم هنگام بسته شدن ... نه ، کره ای: حداکثر رشد مجاز راننده سانتیمتر 180. درست است ، در مورد اعتیاد معده ساکنان ساکنان به نظر می رسد دنیای جدید ، کره آگاه است: پشتیبانی جانبی جانبی SO به وضوح برای افرادی که از همبرگر ، سیب زمینی سرخ شده و کوکا کولا استفاده می کنند ، به وضوح طراحی شده است. اما راهی برای دوستداران پوشش متراکم وجود دارد ، آنها می توانند در پشت سه نفر از آنها بنشینند ، و سپس قسمتهای افراطی خم صندلی مربوط به قوس چرخ دار را با قسمت تحتانی کمر احساس می کنند. در کنار هم ، در قسمت پشتی بسیار راحت است ، و اگر به خصوص پا را شروع به ناراحتی می کند ، که روی یک کوکاسکس نشسته اند ، توجه خود را به تنظیم پشت پشت این فرآیند تغییر می دهند که جالب و بسیار آموزنده است.
فضای داخلی از نظر ظاهری کمتر از ظاهر نیست ، اما پلاستیک های نرم اثاثه یا لوازم داخلی و مناسب بودن پانل ها باعث ایجاد احساس بسیار ارزشمندی می شوند. دستگیره های تهویه عالی بزرگ ، به شدت بیرون زده و در عین حال ایمن آسیب زا هستند: هنگامی که الاستیک فشار داده می شود ، آنها را با نیم قد در پانل ریخته می شوند. صندوق عقب سانتافه همه همسایگان در پارکینگ را به ویژه اگر صفحه کف را بالا می برید ، می سازد: تعداد زیادی از ظروف زیر یک چیز کوچک به طرز حیرت انگیزی بر روی ناپارترین اسنوب ها عمل می کند. با این حال ، اگر بعد از دیروز هستید ، نباید موفقیت ورود به شیارهای مناسب را در عملکرد پرده قابل جمع آوری نشان دهید به سختی بازو و صحت هدف بستگی دارد. اگرچه سانتافه از کل تثلیث قدرتمندترین و دردناک ترین موتور را ندارد ، اما عدم کشش بیش از آنچه که توسط شخصیت کاملاً دیوانه کننده مسلسل جبران می شود: در پاسخ به فشار کمی اما سریع شتاب دهنده ، پرش می کند تا یک مرحله ، و حتی اگر به پایین بیاید ، دو بار به یکباره. چنین ضربه ای همیشه توجیه نمی شود: افزایش غیر منتظره در لحظه در یک چرخش لغزنده می تواند به عواقب غم انگیز منجر شود. با این حال ، اطلاعات مربوط به اقدامات مسلسل در اینجا به بهترین شکل ممکن تهیه می شود ، و رژیم H-tronic کنترل Sectral کاملاً با نقش RE مقابله می کند! علاوه بر این ، بر روی حرکات مسلسل اهرم ، نه برای برخی ، خیلی سریع واکنش نشان می دهد.
هنگام حرکت در اطراف شهر و یک خط مسطح ، سانتافه کاملاً سبک رفتار می کند: واکنش های روشن ، رول های کوچک و یک اثر واکنش پذیر صدا. اما یک حرکت بسیار سریع در امتداد بزرگراه حومه ای سیم پیچ ، علی رغم ثبات تقریباً کامل ، نیاز به تنش دارد: با افزایش سرعت واکنش خودرو ، آنها شروع به روغن کاری ، اثر واکنشی و با شتاب های زاویه ای بزرگ می کنند ، رول رشد می کند واد در نتیجه ، احساس عدم اطمینان وجود دارد ، اگرچه در واقع عرضه چندان کوچک نیست. اما ، شاید ، برای بهتر شدن ، هنوز یک ماشین اسپرت نیست ، و خنک شدن به موقع سرهای داغ در اینجا به وضوح اضافی نخواهد بود ، زیرا تعلیق فشرده انرژی سانتافه به شما امکان می دهد حتی در یک جاده شکسته نسبتاً خطرناک شتاب دهید واد در خارج از جاده ، سانتافه در مدیریت بسیار دلپذیر و قابل اعتماد است و به طور کلی بهترین رفتار را انجام می دهد. اما تا زمانی که موضوع به خاکهای کمی حمل نشده برسد. در شن و ماسه کم و بیش عمیق ، ماشین شروع به منفجر شدن کرد (عدم وجود مسدود شدن کامل دیفرانسیل مرکز و لاستیک های Hankook ، فوراً به اسلایدهای زرد تبدیل شد) ، و ما آزمایش را متوقف کردیم. برای آزمایشات برای بیرون کشیدن یک ماشین جدید توسط دیگری در برنامه تست ما گنجانده نشده است.

قهوه سیاه است. ادای احترام مزدا
 
در حقیقت ، همان فورد ماوریک ، اگرچه تفاوت های خارجی خاصی دارد و بسیار کمتر مشخص داخلی است. آنچه وظیفه ما را بسیار ساده می کند: از آنجا که بیش از یک ماه پیش ما قبلاً برخی از مزایای بی قید و شرط ماشین فوق الذکر آواز خوانده ایم ، اکنون می توانیم چندین قاشق عسل و تار اضافه کنیم که تفاوت بین تعداد اتاق را تشکیل می دهد و آزمون در حقیقت ، این واقعیت که فضای داخلی در اینجا توسط ژاپنی ها به طرز چشمگیری انجام نشده است: یک نوع عقل گرایی معمولاً آمریکایی. یک جعبه عظیم بین صندلی های جلو قادر به تهیه آبجو برای سفر در سراسر جهان است و دارندگان جام که در اثاثه یا لوازم داخلی تونل تشکیل شده اند ، ظاهراً دلالت بر این دارد که این عرضه به طور مداوم از بین می رود. به نظر می رسد که بازوی مرکزی صندلی عقب در قربانی مبارزه با تجملات بیش از حد قرار گرفته است و در برش اثاثه یا لوازم داخلی چرمی در امتداد لبه های پشت ، جزئیات قاب و مکانیسم تاشو قابل مشاهده است. با این حال ، آنها به هیچ وجه در نشستن دخالت نمی کنند ، و سه نفر می توانند از پشت سر هم بدون هیچ مشکلی قرار بگیرند.
در مورد متوسط \u200b\u200bرشد راننده ، آمریکایی ها نسبت به کره ای ها از نظرات بالاتری برخوردار هستند ، اما منطقی نیست که صندلی را به سمت فرمان بکشید. و با این وجود ، صندلی کاملاً راحت است ، و پشتیبان کمر به سادگی فراتر از ستایش است. DURATEC 3 لیتری به دست آمده کشش بسیار خوبی را در طیف وسیعی نسبتاً گسترده فراهم می کند ، و دستگاه در اینجا کاری کمتر از سانتافه نیست ، بنابراین دیگر نیازی به شکایت از پویایی صاحب ادای احترام نخواهید داشت. با این حال ، آستانه های این انتقال نیز باید گاهی اوقات آرام شود ، و حالت های اجباری به شما امکان می دهد این کار را انجام دهید ، اگرچه با تأثیر آن به عنوان H-Tronic Santa Fe نیست.
در همه موارد دیگر ، می توانید به تعداد قبلی اتاق ما مراجعه کنید ، اما با یک اصلاح کوچک. ادای احترام در هنگام عبور از بی نظمی ها ، اوکسی را ندارد (اگرچه هنوز هم می توان در جریان فشرده سازی شکست خورد) ، اما هنگام حرکت با سرعت زیاد ، کمی بدتر و بازخورد و واکنش به چرخاندن فرمان. اگر فرض کنیم که کمک های فنر و چشمه ها در آویز یکسان هستند ، تفاوت در لاستیک ها باقی خواهد ماند: این که فورد ماوریک در Wilderness Firestone HT و ادای احترام مزدا در Continental Contitrac SUV قرار داشت. در برنامه Off -road برای ادای احترام یک مکان دوم محکم است. حتی در اتوماتیک خودکار ، مزدا کاملاً با موفقیت بر مناطق شنی کم عمق و گودال های عمیق خاک غلبه می کند ، اما در شرایط شدید بهتر است حالت مسدود کردن جفت را از قبل روشن کنید. اما در هر صورت ، توصیه می شود از مکانهایی که بارگیری مورب امکان پذیر است ، خودداری کنید.

شکلات داغ لندرور آزاد
 
لندرور واقعی ، اگرچه هیچ یک از مدل های ارشد این برند را کپی نمی کند ، و کاریزمای خارج از جاده برای یک زن و شوهر از کلاهبرداران جدی کافی خواهد بود. مناسب ترین کلمات برای توصیف سلیقه داخلی ، اشراف و حتی پیچیدگی. داشبورد یک کار معماری است ، اگرچه در واقع یک طراح است که به شما امکان می دهد گزینه ای را برای فرمان راست و سمت چپ جمع کنید. پلاستیک سخت ، اما نحوه قرار دادن جزئیات! فرلاندر نزدیکترین تثلیث است. هیچ مکان دیگری برای راننده وجود ندارد تا در سانتافه ، و صندلی های جلوی آن به وضوح تنظیم کافی در ارتفاع ندارند: با افزایش بالاتر از حد متوسط \u200b\u200b، شما خطر تکرار اولین شاهکار Pushkin Prince Giidon را در یک دست انداز بزرگ و آینه داخلی بررسی را مسدود می کند. اگر برای یک بالش کوتاه نباشد ، خود صندلی ها به عنوان بهترین شناخته می شوند. بزرگسالان در صندلی عقب مدت طولانی نمی نشینند ، اما حداقل آنها در مورد قوس های چرخدار که در طرفین حفر می شوند ، دیواره ای نخواهند داشت ، با وجود ظاهر خطرناک ، به هیچ وجه احساس نمی شوند.
تنه کوچک است و عملکرد آن در بعضی از نقاط قربانی شده است: مثلاً می توانید پرده را فقط با تاشو قسمت صندلی عقب بیرون بیاورید. اما یک قفل قفل روی قلعه وجود دارد و حتی تعداد قفسه های مختلف ، شبکه ها و کشوهای موجود در کابین دارای شماره است. و فرش های لاستیکی و فرورفتگی در قفسه ها! و دارندگان جهانی برای بطری های روی درها! کلاس Freelander فضا را به صورت بی نظیر فتح می کند و کمی چرخانده می شود. اگرچه ویژگی های گذرنامه آن چشمگیر است ، اما پویایی در شرایط واقعی چندان الهام گرفته نشده است: یک موتور سبک با سرعت بالا واقعاً با یک دستگاه اتوماتیک معقول مطابقت ندارد ، به آرامی در حال حرکت مراحل ، بدون اینکه عجله واکنش نشان دهد به پایین و حرکات اهرم در حالت Steptronic و تقریباً متوجه حالت Sport نیست.
Freelander همچنین به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، بنابراین بهتر است از سرعت در جریان ترافیک خودداری کنید. اما رشوه پایداری و از همه مهمتر ، یک عمل واکنشی باشکوه که چنین احساس ماشین و جاده را فراهم می کند که حتی یک حرکت سریع در طول بزرگراه سیم پیچ به لذت تبدیل می شود. علیرغم لرزش های ناخوشایند در بی نظمی های بزرگ. در شرایط دشوار Frelander ، یک قهرمان بی قید و شرط. با اطمینان حتی در امتداد شن و ماسه چسبناک عمیق حرکت می کند و با بارگیری مورب که به کمک کمک می شود ، یک سیستم الکترونیکی برای توزیع تلاش های کشش به موقع انجام می شود. و در حقیقت ، تنها عامل محدود کننده توانایی متقاطع ، ترخیص جاده است. ما به خصوص سیستم نزول از کوه را یادداشت می کنیم ، که اگرچه در ابتدا یک زنجبیل آرام را منتشر می کند ، اما حتی به یک مبتدی اجازه می دهد تا بدون خطر زیاد از یک شیب شیب دار بکشد.

اگر من سلطان بودم ...
... و یک ماشین را برای همسر محبوب خود انتخاب کرد و هیچ گونه محدودیتی در وجوه ندارد ، بنابراین ، احتمالاً این امر توسط Frelander ترجیح داده می شود. برای طراحی ، عملکرد سالن ، صداقت فرمان. و دینامیک ... در واقع ، بسیار خوب است ، و Freelander فقط در مقایسه با دو رقیب از دست می دهد. اما لندرور کوچک گران است و مخصوصاً جادار نیست. بنابراین انتخاب یک واقع گرایانه به احتمال زیاد متفاوت خواهد بود. مخصوصاً وقتی صحبت از یک ماشین برای یک خانواده می شود. و اگر کلیشه های ملی را کنار بگذارید ، باید تشخیص داد که ادای احترام هیوندای سانتافه و مزدا تقریباً رقبای برابر هستند. همه در چیزی قوی تر هستند ، اما ، دوباره ، زیاد نیست. ادای احترام جادارتر ، جادارتر و بیایید بگوییم آشناتر است. از طرف سانتافه بهترین کیفیت پایان ، عملکرد عالی و قیمت پایین تر است. با این حال ، ما سرگرم کننده را تعقیب کردیم ، گریه کردیم. هر سه دوست دارند خیلی غذا بخورند. و بنابراین ، کسانی که عادت به پرتاب پول در مخزن سوخت ندارند ، ممکن است به اصلاحات توربیدیزل که هیوندای و لندرور ارائه می دهند توجه کنند. اما این یک موضوع برای یک آزمون جداگانه است.
 
دیمیتری فیلونوف عکس الکساندر نوزدرین
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف
 
خارج از:
کل سه نماینده کلاسیک کلاس مدرن و پویا در حال توسعه از افزایش توانایی متقاطع برای فعالیت های در فضای باز. اینها SUV های نیرومند نیستند و بنابراین ، طبق قوانین ژانر ، ظاهر آنها باید روشن ، شاد و متعهد باشد. به عنوان مثال ، این همان چیزی است که لباس ورزشی به نظر می رسد ، مانند گذشته ، به ورزشگاه یا استادیوم دعوت می شود ، جایی که ذخیره نشاط دوباره پر می شود ، اما این خودرو علاوه بر این ، آدرنالین را نیز به خون تزریق می کند.
نمای جدی تر از Frelander ، که تصویر آن با ظاهر غیرقابل توصیف ایندیانا جونز و Safari Desperate ایجاد شده است و توسط خویشاوندی مستقیم با SUV های واقعی Land Rover پشتیبانی می شود. طراحی آن در واقع عاری از احساسات ، وحشیانه است ، اما در عین حال خنده دار است: حداقل یک میل لنگ ، یک شبح خمیده از پشت بدن ، که از زیر سپر قابل مشاهده است ، و یک چرخ یدکی که به عقب می چسبد. هیوندای و مزدا کمتر عجیب و غریب هستند و بیشتر یادآور واگن های ایستگاه آسفالت معمول هستند که همه خوب و آرام هستند و برای تکمیل این شباهت ، آنها فقط اجسام سپر را که در رنگ نقاشی شده اند ، ندارند. اگر نمادهای جلو را از اتومبیل ها خارج کنید ، تعیین این برند با توجه به میزان طراحی خانواده بسیار دشوار خواهد بود. هر دو فریلندر ، و حتی بیشتر از این ، سانتافه عملاً هیچ ویژگی مشترکی با بستگان مستقیم و پیشینیان خود ندارند. این استثنا با یک ویژگی 2000 مزدا از بسیاری از روکش های رادیاتور به شکل مزدا و چراغهای جلو و دراز پنج ضلعی ادای احترام خواهد بود. چهره هیوندای ثبات شرکتی را به دست نمی آورد. با این وجود ، ظاهر سانتافه به لطف یک هود موج مشخص و یک روکش پلاستیکی سودمند در اطراف محیط روکش رادیاتور به راحتی به یاد می آورد. رنگ آمیزی رزمی آزمایش شده را نمی توان موفقیت آمیز نامید. به عنوان مثال ، فرلاندر وقتی بدن از لحن سبک تر از کیت بدنه پلاستیکی است بسیار جذاب تر به نظر می رسد ، و همه افراد فقط یک قطره شدید را اضافه می کنند.
نتایج:
هیوندای سانتافه به دلیل عدم وجود هیوندای از نظر ظاهری ، که هنوز سنت های سبک آنها در حال توسعه است ، طراحی اصلی زیادی را از دست می دهد. با این حال ، این می تواند تاکتیک های آگاهانه باشد.
Land Rover Freelander به طراحی این SUV زیبا و بسیار هماهنگ به مدت چهار سال. برای یک ماشین مدرن ، این یک زندگی کامل است ، اما در جنس Rover بسیاری از صد سالها وجود دارد که خاطره ای که امروزه برای محبوبیت کار می کند.
Mazda Tribute یک طراحی با کیفیت و صالح است که به درستی نشان دهنده مد امروز است. با این حال ، عدم وجود ویژگی ها در سبک پرواز برجسته در فردا می تواند خیلی زود باعث شود طراحان در مورد جانشین فکر کنند.
داخل:
طراحی فضای ساکن با ظاهر خارجی مطابقت دارد. کاربردی ترین سبک Freelander ، که در معماری و طراحی پانل ابزار امکان استفاده از فرمان چپ و راست را فراهم می کند ، که برای مشخصات طراحی خودرو انگلیسی بسیار مهم است. پانل ادای احترام بیشترین صفحه آمریکایی را دارد و سانتافه دارای زنگ های پلاستیکی است که از صفحه خارج می شود ، ذهنیت شرقی انعطاف پذیری بیرونی را کاملاً منعکس می کند. بین صندلی ها ، به جز اشراف انگلیسی ، در دنیای جدید بسیار محبوب است ، یک جعبه بازو مناسب. درها همچنین کاملاً با تاکتیک های منتخب و ذهنیت ملی مطابقت دارند. Freelander مسطح است ، اما به راحتی از نظر ارگونومیک: چه چیزی را بگیرید و بلافاصله برای آن روشن است. سانتافه دقیقاً برعکس است و درها از نظر پیچیدگی و تسکین دور از ذهن می توانند با نمای بیرونی و خود پانل استدلال کنند. همه با مسافران عقب به روش های مختلف رفتار می کنند ، اما واضح ترین نگرانی برای راحتی آنها توسط هیوندای و لندرور نشان داده شده است که هم بازوهای مرکزی و هم مجموعه ای از سه محدودیت سر را فراهم می کند. از آنجا که هر سه اتومبیل دارای بدنه جهانی هستند ، طراحی فضای داخلی بخش چمدان ها با دقت کمتری نسبت به قسمت مسافر کابین ساخته شده است. دسترسی به صندوق عقب از طریق درب پنجم بالا می رود ، اما ادای احترام و در اینجا تعهد خود را به سبک زندگی آمریکا نشان می دهد و به شما امکان می دهد تا هر دو شیشه و کل درب را به طور کامل باز کنید.

نتایج:
هیوندای سانتافه شیوه ای عجیب و غریب از انعطاف پذیری در حاشیه خطرناک اجرای و از بین رفتن یکپارچگی بصری است.
لندرور Freelander برخی از سختی های سبک با عملکرد کل ترکیب جبران می شود ، اما حتی این امر از پیری اخلاقی صرفه جویی نمی کند.
Mazda Tribute ، یک صفحه ابزار سنتی برای آهنگ های بزرگ آمریکایی ، فضای مسکونی را کاهش می دهد. اما همه چیز به صورت شیک و کارآمد اجرا می شود.
 
 

منبع: ماشین ها