درایو تست هیوندای سانتافه 2000 - SUV 2004

میزان عملکرد

به تازگی ، برخی از کارشناسان همه متخصصان را با مدلهای آمریکایی مقایسه کرده اند - صافی تعلیق ، تنظیمات لوکس ، ماشین زیادی برای پول کمی - ما عادت کرده ایم که همه اینها را در آمریکایی ها ببینیم. در اصل ، هیوندای همچنین همیشه قیمت های بسیار قابل قبولی را برای اتومبیل های خود ارائه می داد ، اما اگر زودتر نمایندگان متوسط \u200b\u200bگلف و طبقه متوسط \u200b\u200bبودند ، اکنون این شرکت مدلهایی از تقریباً همه کلاس ها ، از جمله Supermood SUV را تولید می کند ، که امروزه نماینده آنها مورد بحث قرار خواهد گرفت. واد وزن خاص خودروها برای فعالیتهای در فضای باز در حجم کل مدل های تولید شده امروز دقیقاً مانند مخمر در حال رشد است - تقریباً هر نمایندگی اتومبیل کم و بیش مهم در نمایش برتر جدید دیگر از کلاس SUV برگزار می شود. هیوندای سانتافه می تواند پر از Newika جدید داغ باشد: اولین بار آن به تازگی صورت گرفت و آه در این حالت یکی از اولین نشریات خودرو است که آزمایش این خودرو را انجام داده است.

اگر چند سال پیش ، Snobs اتومبیل به دلیل ظاهر بیش از حد متوسط \u200b\u200bخود ، همه اتومبیل های کره ای را مورد توبیخ قرار داد و تنها نسل سوم مدل سوناتا می تواند یک استثناء از این قانون در نظر گرفته شود ، اکنون حتی جذاب ترین مشتاق ماشین قادر به نام هیوندای نخواهد بود سانتافه البته همه ، چنین اشکال صاف و مبهم را دوست ندارند ، اما در برابر پس زمینه همکلاسی های خود ، سانتافه در جریان ، به معنای واقعی کلمه و تصویری کلمه در جریان متمایز نیست. من به بسیاری از اتومبیل ها سوار شدم و می توانم به شما اطمینان دهم که تقریباً همه به این موضوع نگاه می کنند - هم همسایگان در جریان و هم عابران پیاده. و ارزش آن را داشت که در جایی در یک مکان شلوغ متوقف شود ، همانطور که کسی نزدیک شد و از او پرسید: چه نوع ماشین؟ هزینه آن چقدر است؟ به طور طبیعی ، جالب ترین بیان در چهره در لحظه ای بود که آنها قیمت هیوندای سانتافه را تشخیص دادند. ما تقریباً پیشرفته ترین تجهیزات را در این آزمون داشتیم ، بنابراین قیمت او چنین حیرت ای را ایجاد نکرد ، اما هزینه نسخه اصلی را می توان واقعاً تکان دهنده نامید. متأسفانه ، من نمی توانم آن را نشان دهم ، مقاله تبلیغاتی نیست ، اما من مخفیانه می توانم گزارش دهم که همان ، و گاهی اوقات گرانتر سدان های چرخدار معمولی و یک هاچ بک طبقه متوسط \u200b\u200bدر فقیرترین نسخه هستند. به طور کلی ، کسی که یک ماشین جدید خریداری کرده است ، اما نه هیوندای سانتافه ، دلیل جدی برای این اختلال دارد.

سالن سانتافه ، به ویژه صفحه ابزار و کنسول مرکزی ، به راحتی می تواند با هر یک از پایان دهه نود دهه نود اشتباه گرفته شود. هیچ چیزی نشانگر وجود یک ماشین تمام چرخ محرک نیست و طراحی داخلی خود افکار بیشتری را در مورد مدل کلاس تجاری نسبت به SUV ، حتی به SUV ، به ارمغان می آورد. البته فرود در پشت فرمان کمی عمودی تر است ، اما نه به اندازه ای که باعث ناراحتی در راننده عادت شده به اتومبیل ها شود. این خوشحال کننده است که تصمیم به طراحی خودرویی با افزایش توانایی متقاطع ، کره ای ها شستشوی بی چهره دیگری را از آن خارج نکردند - حتی اگر داشبورد سانتافه هیچ ویژگی خانوادگی کاملاً خوندافسکی نداشته باشد ، اما نمی توان آن را نامید بی چهره و دو برابر خوب است که در داخل این خودرو کاملاً مانند سایر نمایندگان کلاس SUV نیست. سبکی که هیوندای انتخاب کرده است ، من شخصاً آن را بیشتر از تلاش طراحان ژاپنی برای ایجاد یک فضای داخلی ارزان و با کیفیت بالا در همان زمان دوست دارم. ترکیبی از دستگاه ها بسیار راحت است ، به خصوص نمادهایی که حالت های عملیاتی گیربکس را نشان می دهند - همه انتقال ها به رنگ سبز نشان داده شده اند ، و حرکت معکوس متضاد قرمز است.

همچنین شکایت از مسافران گناه است: از نظر فضای داخلی ، همانطور که اکنون در این کلاس شیک است ، سانتافه می تواند به راحتی با مینی بوس تقریباً در همان ابعاد استدلال کند. برای چهار و نیم متر شما ، این ماشین به طرز حیرت انگیزی جادار است ، به خصوص آزادانه که خودتان را روی مبل پشت احساس می کنید. مگر اینکه مایکل جردن بتواند زانو در پشت صندلی های جلو بگیرد ، اما برای این کار شما باید همان غول را پشت فرمان سوار کنید. اگر در سانتافه سه یا چهار نفر از چهره های متوسط \u200b\u200bدر حال سفر باشند ، آنها حتی به یکدیگر لمس نمی کنند.

حضور یک موتور شش سیلندر در محدوده - حتی اگر حتی یک کاربرد جدی برای رهبری نباشد ، حداقل حداقل یک حرکت حیله گر از بازاریابان شرکت. در واقع ، در واقع ، در این کلاس تمام مدل های شش سیلندر را می توان روی انگشتان شمارش کرد ، و گاهی اوقات هزینه های آنقدر هزینه می شود که خریداران بالقوه اغلب به جای آن یک سدان کلاس تجاری عادی را انتخاب می کنند. درست است ، گویی که تأیید نظریه شباهت با مدل های آمریکایی ، موتور V6 برای سانتافه فقط در ترکیب با تمام درایو چرخ و گیربکس اتوماتیک قابل بدست آمده است. و سیستم درایو چرخ ثابت در اینجا بسیار دشوار است.

کنترل الکترونیکی با کمک چسبناک ، گشتاور بین محورها را در نسبت زیر توزیع می کند: 60 ٪ در چرخ های جلو و 40 ٪ - به عقب. چه چیزی می دهد؟ درایور سانتافه در شرایط اضطراری می تواند از همان تکنیک های کنترل مانند نسخه جلو درایو استفاده کند ، اگرچه ، البته ، ثبات و سرعت عبور چرخش در یک ماشین با تمام درایو چرخ یک مرتبه بالاتر است واد علاوه بر این ، خود گیربکس ، برای اولین بار در این کلاس دارای یک حالت دستی است ، هنگامی که می توان انتقال را با چرخاندن اهرم به جلو و عقب تغییر داد. اما هدف واقعی این گزینه و بقیه برای ما یک رمز و راز است ، زیرا این حالت پیروزی قابل توجهی در پویایی نمی دهد ، به خصوص که پردازنده مسئول برده گیربکس بسیار با دقت از راننده از خطا محافظت می کند. به عنوان مثال ، اگر می خواهید دنده پایین تر را در حرکت روشن کنید ، اما پردازنده می بیند که خطر پیچاندن موتور وجود دارد ، سوئیچ را به تعویق می اندازد تا سرعت به مقادیر قابل قبول تر کاهش یابد. پراکندگی حتی جالب تر است: اگر انتخاب کننده بازرسی در حالت تعویض دستی باشد ، بهتر است به او کمک نکنید. واقعیت این است که وقتی جعبه Tachometer به منطقه قرمز می رسد ، چرخ دنده را تغییر می دهد ، اما با قضاوت توسط خود فلش ، سوئیچینگ کمی زودتر اتفاق می افتد و پیش بینی لحظه تعویض تقریباً غیرممکن است. در واقع ، این چیزی شبیه به این است. اگر تیم شما تقریباً در همان زمان که پردازنده می خواست این کار را انجام دهد ، تغییر کند ، او ابتدا خود را افزایش می دهد و پس از آن ، از تیم شما پیروی می کند ، دیگر پرش خواهد کرد. به طور کلی ، در این دستگاه ساده ترین است و رانندگی می کند ، گویی در یک دستگاه ، بدون اینکه سعی کند آن را به رفتارهای تجمع بپردازد.

در مورد پیکربندی خاص ، حتی ساده ترین ، Basic GL به معنای وجود فرمان برق ، ویندوزهای برقی تمام ویندوز ، آموزش رادیویی ، کیسه های هوا برای درایور ، کمربند ایمنی و سیستم های صوتی است. مقدار کمی؟ یک اضافی کوچک به طور خودکار GLS را در GLS تبدیل می کند ، و ترمزهای ABS ، دیسک روی تمام چرخ ها ، آینه های نوری با درایو برقی ، قفل مرکزی با کنترل از راه دور و شاخ و برگهای SO -Called به لیست بالا از زنگ ها و سوت ها اضافه می شوند.

و سپس خود اتومبیل خود را خودتان می سازید ، زیرا فروشندگان لیست نسبتاً گسترده ای از تجهیزات اضافی را ارائه می دهند و تضمینی وجود دارد که دقیقاً اتومبیل مورد نیاز خود را دریافت خواهید کرد بدون اینکه هزینه آن را کاملاً غیر ضروری بپردازید ، از نظر شما ، زنگ ها و بوگ ها. کافی است بگوییم که بسته به نیاز ، می توانید یک اتومبیل با بنزین ، چهار یا شش سیلندر ، موتور و با یک توربیدل را انتخاب کنید. علاوه بر این ، خود خریدار نوع انتقال را انتخاب می کند -جلو یا چهار چرخ محرک ، یک گیربکس اتوماتیک یا مکانیکی ، یک دیفرانسیل خودکشی در پل عقب ، به ذکر گزینه های آشنا مانند تهویه هوا ، کنترل آب و هوا یا فیلتر تمیز کردن هوا وارد سالن. به طور کلی ، همانطور که می فهمید ، می توانید یک کارگاه کاری بی تکلف و یک SUV شیروانی شیک و شیک با یک سالن چرمی و اتوماتیک بسازید.

پاول کوزلوفسکی
 

منبع: AUTO -GAZETA / N 18 (321) مورخ 13.06.01