درایو تست هیوندای سانتافه 2000 - SUV 2004

عرفان

SUV های هیوندای بر خلاف خودروهای این سازنده ، تقریباً به راحتی و به سادگی تقریباً تمام بازارهایی را که در آن نمایندگی می شوند ، تسخیر می کنند. Galloper ارزان قیمت ، یک SUV زیبا سانتافه ، یک جیپ با اندازه کامل با اندازه کامل - همه آنها بدون تلاش قابل توجهی تقریباً در بخش های بازار خود موقعیت های پیشرو را به خود اختصاص دادند. ظاهرا ، طراحی ، تولید ، طراحی خارجی ، شاخص های پویا ، تجهیزات و قیمت آن چنان با نیاز مشتریان سازگار است که تمام این مدل ها بدون تلاش زیادی فروخته و فروخته می شوند. این فقط یکی از این پرفروش هاست و قهرمان امروز ما - هیوندای سانتافه با موتور دیزلی است.

ما در مورد SUV Parquet Hyundai Santa Fe بیش از یک بار یا حتی دو مورد صحبت کردیم: اتومبیل هایی با موتورهای 2.0- و 2.7-Loser قبلاً در آزمایشات ما بازدید شده اند. اکنون ، در تست ما ، نسخه دیگری از این ماشین - CRDI وجود داشت. کسانی که حداقل یک کمی نظارت بر روندهای مدرن در دنیای خودرو دارند ، احتمالاً قبلاً تصور می کردند که این مخفف به معنای این است که در زیر کاپوت موتور دیزلی با تزریق سوخت مستقیم وجود دارد. علاوه بر این ، این یک فناوری دارای مجوز نیست ، بلکه توسعه مستقل هیوندای - تزریق مستقیم سوخت ، 2.0 -لیتر و 112 اسب بخار است.

معلوم شد که برای کره ای ها خوب است ، حتی در مقایسه با رقبای برجسته تر. ویژگی های رانندگی مدل با موتور دیزل به سادگی در بالا است و برداشت های آن مطلوب ترین بود. این موتور بی سر و صدا و آرام کار می کند ، که برای اتومبیل های این محدوده قیمت بسیار غیرمعمول است. معمولاً موتورهای دیزلی از Gamut تجاری برای SUV ارائه می شوند ، در صورت وجود ، بنابراین ، در پارامترهای صوتی و پویا خود ، نسبت به مدل های گران قیمت بسیار پایین هستند.

سانتافه دیزل مدرن دارد و این برخی از ویژگی های آن را تعیین می کند: هیچ فشار لومیکی در قسمتهای پایین وجود ندارد که ذاتی همه دیزل های دهه گذشته باشد ، در حالی که خود موتور تقریباً به همان اندازه بنزین کار می کند. در اصل ، تشخیص آنها در اصل دشوار خواهد بود ، اگر نه برای تونالیت صدا: صدای دیزل کار با باس اشباع می شود ، در حالی که موتورهای چهار سیلندر بنزین به سادگی زنگ می زنند. به طور طبیعی ، کمترین خریداران اتومبیل های دیزلی ، به ویژه SUV ، به شاخص های پویا خود علاقه مند هستند ، زیرا حتی اتومبیل های چرخدار بنزین همیشه کاملاً پویا نیستند ، و چه می توانیم درباره موتورهای دیزلی بگوییم ...

دیزل سانتافه در این رشته در جایی در وسط کل اخوان خارج از جاده قرار دارد: شتاب از مکانی به 100 کیلومتر در ساعت در 14.9 ثانیه یک رکورد نیست ، اما این نیز نامگذاری این امر غیرممکن است. به نظر من یک شاخص عادی ، به طور کلی ، و برای این SUV ، به نظر من ، این موتور خاص مناسب ترین است. واحد قدرت چهار سیلندر بنزین برای چنین دستگاه سنگین آشکارا ضعیف است و V6 2.7 -Liter بسیار مبهم است. دیزل ، گرچه کمتر پویا است ، اما هنگام رانندگی در اطراف شهر ، این امر باعث گسترش نمی شود: بلندگوها کاملاً کافی هستند که نه تنها در جریان شهر ، بلکه حتی اگر مورد نظر باشند ، حتی می توانید غذای زیادی تهیه کنید. درست است ، برای اینکه به سرعت سوار سانتافه CRDI شوید ، باید بتوانید اتومبیل های مکانیکی را دوست داشته باشید یا حتی عاشق آن باشید: از نظر استراتژیک مهم است که پیکان تاچومتر را زیر 1500 دور در دقیقه از دست ندهید. اوج گشتاور ، که 2000 دور در دقیقه است و تا حدود 3500-3800 دور در دقیقه کشیده شده است ، به شما امکان می دهد به اندازه کافی سریع بروید و شتاب دهید ، اما اگر فلش Tachometer فراتر از محدوده مشخص شده باشد ، آنگاه سر و صدای موتور شروع می شود کارآیی آن اینگونه به نظر می رسد: شما مکان را لمس می کنید و موتور را تا حدود 3500 دور در دقیقه در هر چرخ دنده پیچ می کنید ، ماشین را به شدت پراکنده می کنید. ترویج موتور و همچنین پایین آمدن حرکت به علامت 1000-1500 بی معنی است: دستگاه فوراً از یک اسپرینتر شدید به یک مرد ماراتن که از زندگی خسته شده است تبدیل می شود و قادر به حرکت در چنین روشی برای مدت طولانی خودسرانه است ، اما در عین حال در هیچ تمایل به تغییر ریتم دویدن. بنابراین خروجی یکی است: برای نظارت بر فلش فشار سنج و اگر می خواهید به شدت شتاب یا سبقت بگیرید ، سعی کنید یک دنده کم را به موقع بچسبانید.

جالب ترین چیز این است که در تمام حالت های فوق ، از فلنج با سرعت 40 کیلومتر در ساعت تا نژادهای شدید در جریان شهر ، این ماشین به طرز حیرت انگیزی Reminaries است: در همه حالت ها ، موتور دیزل بی سر و صدا کار می کند ، بدون یک پارگی ، و سر و صدای آن فقط در مورد عملکرد موتور آگاه است ، اما در حال حاضر به هیچ وجه منبع تحریک نیست. و در این او را به من یادآوری SUV های گران تر مانند مرسدس ML. وجود موتور دیزلی فقط با حالت های ترافیکی بسیار شدید احساس می شود و در هر کس دیگری ماشین سعی می کند نمونه ای را انجام دهد. آویزهای مستقل از همه چرخ ها با دقت تمام بی نظمی ها را پردازش می کنند ، و در این سانتافه واقعاً از بسیاری پیشی گرفته است.

همانطور که بیش از یک بار توسط همکاران روسی و غربی ما ثابت شده است ، کره ای ها در این مورد موفق به ایجاد یک شگفت آور تمیز ، از دیدگاه کنترل پذیری ، یک ماشین شدند. و اگر سانتافه حتی قدرتمندتر از 2.7 لیتری V6 ، یک موتور نصب شده بود ، از نظر کیفیت در حال اجرا ، به نظر من ، او می توانست با چنین عضو پارکینگ بی نظیر مانند BMW X5 رقابت کند. اگر اعتقاد ندارید ، خودتان آن را امتحان کنید - سانتافه واقعاً بهتر از اکثر SUV های مدرن رانندگی می کند ...

در واقع ، من واقعاً اتومبیل هایی با موتورهای دیزلی را دوست ندارم ، به خصوص وقتی که نسخه های چهار سیلندر نسبتاً کم مصرف می شود ، اما در این حالت من به سادگی مجبور می شوم کلاه را به مهندسان کره ای بردارم: موتور معلوم شد که واقعاً برجسته است واد همانطور که به نظر من ، از نظر کمال فنی آن ، این ماشین نزدیک به یک توربیدل خوب دیگر - Renault Laguna II DCI است.

و این واقعیت که SUV با یک ماشین مسافر مقایسه می شود ، فقط به بانک سانتافه پیگگی اضافه می کند. اگر آن را با سایر SUV های این محدوده قیمت مقایسه کنیم ، معلوم می شود که سانتافه تقریباً یک رهبر است و اگر تغییرات دیزل 6- و 8 سیلندر را به عنوان یک استاندارد گران تر کنید ، در برابر پیشینه آنها SUV کره ای با 2.0 قرار دارد. - موتور لیتر به وضوح از دست می رود. اما این همه نمک است: دیزل سانتافه را می توان با مبلغی کاملاً قابل قبول خریداری کرد ، تقریباً برابر با هزینه ماشین معمولی در یک پیکربندی مشابه و با موتور دیزلی. و اگر مردم جیپ های معمولی را بر اساس دلایل پرستیژ یا میزان عملکرد یک مدل خاص انتخاب کنند ، با دقت آگاهی از نیازها و درخواست های آنها ، پس در مورد سانتافه همه چیز دقیقاً برعکس اتفاق می افتد: خریدار این مدل را در درجه اول در نظر می گیرد جایگزینی برای یک ماشین مسافر معمولی. و در عین حال ، علی رغم تمام مزایایی که ماشین SUV به آن می دهد ، او قصد ندارد قربانی کردن یا با استفاده از سطح آسایش ، و حتی بیشتر برای پرداخت مقداری پول برای این مزایا باشد. و سانتافه CRDI به طور کامل تمام این الزامات را برآورده می کند ، و تسلیم مشتریان نه تنها یک طراحی جالب ، مونتاژ با کیفیت بالا بلکه قیمت پایین نیز می شود. در این ماشین ، از جمله موارد دیگر ، رانندگی بسیار خوب است ...

(+) یک طراحی دلپذیر ، یک فضای داخلی مونتاژ و جادار ، ترکیبی موفق از قیمت/کیفیت ، قابلیت های خوب در حال اجرا.

(-) دینامیک متوسط \u200b\u200bشتاب.

متن: Pavel Kozlovsky
 

منبع: Auto -Gazeta / N 19 (365) مورخ 29.05.02