درایو تست هیوندای سانتافه 2000 - SUV 2004

زیر خورشید نیومکزیکو

چنین اتومبیل مدت طولانی منتظر است. با این حال - کره ای ها با کارآیی و سیاست فعال خود در بازارهای خارجی به سادگی نمی توانند کمک کنند اما بازیکن خود را در چنین کلاس به سرعت در حال توسعه مانند SUV های سبک قرار می دهند. بنابراین ، هنگامی که در زمستان سال قبل در نمایندگی اتومبیل دیترویت ، هیوندای موتور مدل ظاهراً مفهومی سانتافه را تهیه کرد ، همه متوجه شدند که قبل از ورود این دستگاه ، چند ماه در یک بازی بزرگ باقی مانده است. و درست است: دقیقاً یک سال بعد ، در همان مکان ، در پایتخت صنعت خودرو آمریکا ، او یک ماشین سریال را با همین نام و تقریباً با همان ظاهر آغاز کرد و چند هفته بعد در ژنو SUV بود رسماً به عموم اروپا معرفی شد. با این حال ، ساکنان جهان قدیم نباید اغوا شوند: سانتافه در درجه اول به خریدار خارج از کشور گرایش دارد. اثبات؟ در مرحله اول ، طراحی دستگاه درگیر توسعه مرکز این شرکت کالیفرنیا بود و ثانیا ، تا دو سوم از اتومبیل های صادر شده سالانه - یعنی 80،000 قطعه - به آمریکای شمالی ارسال می شود. سرانجام ، سانتافه چیزی غیر از یک شهر در نیومکزیکو نیست ، جایی که مطمئناً فروش مدل ها رکورد خواهد داشت.

هیوندای جدید برای توسعه و آماده سازی برای تولید 27 ماه نیروی کار و بیش از 200 میلیون دلار هزینه می شود؟ این یک ماشین پنج صندلی با بدنه با بار و سیستم تعلیق کاملاً مستقل است: ماچرسون جلو و سیستم چند لینک عقب. دو نسخه اصلی ماشین وجود دارد: درایو چرخ جلو و با درایو برای همه چرخ ها. در حالت دوم ، ما در مورد اتصال اتوماتیک چرخ های عقب صحبت می کنیم ، یعنی در شرایط منظم ، سانتافه 4WD در جلو باقی می ماند ، با این حال ، هنگام لغزش چرخ های محور جلو ، بخشی از گشتاور بالا است تا 40 ٪ - از طریق محور ویسکوزیته ، می توان درون چرخ های محور عقب پرتاب کرد. چنین محدودیتی در توزیع گشتاور (به عنوان یک قاعده ، انتقال مشابه می تواند تا 95 ٪ از لحظه به چرخ هایی با کلاچ بهتر منتقل شود) به طور طبیعی ویژگی های خارج از جاده خودرو را کاهش می دهد ، اما به طور قابل توجهی بزرگراه ها را بهبود می بخشد و رفتار آن را بیشتر می کند پیش بینی و کنترل برای یک شخص بدون مهارت رانندگی ورزشی. این انتقال به دستور موتور هیوندای ، اتریشی-دایملر-پوچ ، توسط موتور اتریشی ، توسط کره ای ها با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت و در مدل هایی که فقط به بازار داخلی عرضه شده بودند ، ساخته شد. چهار واحد برق برای انتخاب از این طریق ارائه می شود: بنزین ، حجم کار 2.0 ، 2.4 و 2.7 لیتر و همچنین یک توربیدیزل دو لیتری که به تازگی ظاهر شده است.
گیربکس می تواند مکانیکی یا اتوماتیک باشد ، قادر به کار در حالت دستی است. سانتافه تست شده برای ما یک موتور تمام چرخ است و دارای موتور و مکانیک 2.4 -لیتری است.

طراحی دستگاه یک برداشت مضاعف به جا گذاشت. از یک طرف ، ظاهری به اندازه کافی یکپارچه بدون مداحی از طراحی زیستی ، در پروفایل - مختصر و به راحتی قابل تشخیص نیست. از طرف دیگر ، قسمت بینی فوق العاده پمپ شده بالهای پمپ شده است ، یک هود از یک تسکین پیچیده که در یک سپر بزرگ از روکش رادیاتور ، دو شکاف از مصرف هوا و مه بزرگ تومول جاری می شود. با پشتی سوم ، صریح آسیایی با فراوانی از اشکال چاق و انبوهی از چراغ ها با رنگ ها و اندازه های مختلف. همه اینها به نوعی در یک ماشین همراه می شوند ، باعث طرد نمی شوند و کاملاً زیبا به نظر می رسند. اما نه صد در صد نسخه اصلی - بیش از یک بار خودمان را گرفتیم که فکر کردیم سانتافه بسیار شبیه به رئیس GAZ -3106 است!

در داخل ما ، یک فضای داخلی پلاستیک بافت خاکستری ما را ملاقات کرد. تأکید کنید که کلمه خاکستری منحصراً به طرح رنگی بدون عارضه داخلی اشاره دارد ، اما به راحتی آن نیست. بله ، و طراحی به هیچ وجه بی عیب و نقص نیست - به نظر می رسید که صفحه جلو جالب ترین جزئیات را برای ما به نظر می رساند ، که به آرامی در داخل درب در حال ریختن و از بین بردن انحرافات جانبی مستقیم به دستگیره های درب است. پانل داش که توسط کارت ترامپ ساخته شده است متوسط \u200b\u200bاست ، اما اطلاعات نمایش داده شده روی آن بسیار قابل درک است. کنسول مرکزی دوستداران تعداد زیادی از دکمه ها و سوئیچ های ضامن را خوشحال نخواهد کرد ، با این حال ، چقدر راحت ، دستگیره های دور کنترل میکروکلیم به راحتی مجهز به قلاب هستند! چیزهای کوچک دیگری نیز وجود دارد که دقیقاً مؤلفه های مفاهیم راحتی هستند - به عنوان مثال ، دکمه های بزرگ قفل درب قفل یا عینک با ساعت الکترونیکی بالای سر راننده و همسایه اش. ما همچنین یک آینه را شامل می شویم که به طور خودکار در ویزورهای ضد لینن روشن می شود. در کابین سه چراغ پشتی در کابین ، چهار نگهدارنده فنجان و دو رسانه برای 12 ولت وجود دارد - یکی در ردیف دوم صندلی ها ، دیگری در محفظه بار. خدمات آینه ها و عینک در حال حاضر به صورت مناسب در نظر گرفته شده است. و ما یک علامت جسورانه را در منهای جلوی جعبه دستکش قرار می دهیم ، که زانوهای سرنشین جلو از آن جلوگیری می کنند.

اکنون - در مورد سازمان محل کار راننده. برای متوسط \u200b\u200b، صندلی سخت مجهز به تنظیمات اضافی در ارتفاع و درجه پشتیبانی کمر و همچنین گرمایش است. در عین حال ، فرود در جریان فعلی باقی مانده و در چرخش های شیب دار ، پشتیبانی جانبی از پشت ضعیف به نظر می رسد. ستون فرمان از نظر ارتفاع تنظیم می شود و دامنه حرکت آن با بیش از حد کافی برای شخص از هر چهره ای. دو کیسه هوای جلو در سانتافه و سمت راست نصب شده است - با استفاده از دکتری حضور مسافر جلو ، یعنی در صورت عدم وجود آن ، خاموش می شود. بررسی پشت به دلیل لیوان کوچک درب تنه خیلی خوب نیست ، بنابراین هنگام مانور در جریان شهر بهتر است به آینه های خارجی اعتماد کنید. مسافر عقب آنها در آن قرار دارد: مکان های زیادی برای دو و سه وجود دارد ، ذخیره فضا هم در پاها و هم در بالای سر آنها کافی است.
 
جیب های بزرگی وجود دارد که برای بطری های موجود در در ورودی بطری ها وجود دارد. صندلی به نسبت 1: 2 تاشو شده است و هر دو قسمت از پشت را می توان در طول زاویه تمایل تنظیم کرد. محفظه باری کاملاً برای حمل و نقل لباسی از هر نوع سازگار است: یک مش کششی و چشم برای اتصال محموله وجود دارد و چندین ظروف در کف برای اشیاء چند کالیبر پنهان شده اند. پرده افقی که محتویات تنه را از چشمان کنجکاو می بندد می تواند در یکی از دو موقعیت وصل شود. من واقعاً دسته درب پشت ، عظیم و قابل اعتماد را دوست داشتم. در پشت درب یک شکاف بزرگ وجود دارد که درب آن را می گیرید ، بستن درب راحت است. در بهترین سنت های آمریکایی ، لیوان درب عقب به طور جداگانه باز می شود و حمل و نقل چیزهای طولانی اما سبک را تسهیل می کند. تنها چیزی که در شرایط ما مناسب نیست ، چرخ یدکی است که از پایین از زیر بدن معلق است.

رفتار سانتافه در جاده برای ما یک تعجب کامل بود. با کنترل پذیری ، این SUV قادر به استدلال با بسیاری از اتومبیل ها است! این خودرو با سرعت شگفت انگیز و دقت عالی و از همه مهمتر ، برای لحظه ای بدون از دست دادن ارتباط با راننده ، به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد. میزان تلاش برای بازگشت بر روی فرمان بسته به زاویه چرخش چرخ ها ، سرعت حرکت و کیفیت کلاچ لاستیک ها با جاده تغییر می کند و با چنین اطلاعات کاملی می توانید با خیال راحت به نبرد بروید. در هر صورت ، هرگز باز هم در یک جریان متراکم در یک شهر SUV از یک ردیف پشت سر هم ، که گاهی اوقات کاملاً تیز بود ، دوباره به ما اینقدر لذت نمی بردند.
 
سانتافه هنگام عبور از چرخش های بالا ، سعی می کند اقدامات یک واگن ایستگاه چرخ جلو را به طور دقیق کپی کند -این خودرو دارای چرخش کافی نیست ، به طرز ماهرانه ای در حال چرخش بدون کوچکترین اشاره ای به رانش است. و احساس کلی غیر واقعی بودن چنین رفتاری برای یک دستگاه این کلاس توسط رول های ناچیز بدن افزایش می یابد. احتمالاً ، نیازی به صحبت برای مدت طولانی در مورد آنچه که در کنترل قابلیت کنترل وجود دارد ، سانتافه در صافی از دست داده است: اگرچه تعلیق خودرو بسیار پر انرژی است و قبل از هر حفره ای صرفه جویی نمی کند ، اما قادر به نادیده گرفتن اکثریت نیست جاده ناهموار ، بنابراین چنین چیزی ، چنین چیزی ، چنین چیزی است. به عنوان یک لرزش ، یک SUV بیگانه نیست.

145 اسب بخار تقریباً برای یک ماشین دوتایی چندان گرم نیست ، اما اگر برای گیربکس نبود ، کافی خواهد بود. احتمالاً ، در پی کاهش مصرف سوخت و رعایت نیازهای سخت محیطی ، طراحان تعداد انتقال انتقال را افزایش داده و اورکلاک را روی یک ماشین به یک شغل خسته کننده تبدیل می کنند. در عوض ، سانتافه برای رانندگی اندازه گیری شده ایجاد می شود - سپس از حرکات بزرگ پدال ها و گشتاور خوبی در پایین و احتمال استفاده از هر انتقال در طیف گسترده ای از سرعت خوشحال می شوید. به هر حال ، حتی یک توربودیلل شبیه صدای کم با سوت مشخصه نسبت به واحد انرژی بنزین است. اگر پدال شتاب دهنده را خرد کنید ، هیچ اتفاقی نمی افتد: موتور با جدیت پوزخند می زند ، اما ماشین نمی خواهد شتاب بگیرد. و فقط هنگامی که فلش تنش سنج به علامت 4000 انتخاب می شود ، وانت اتفاق می افتد و به نظر می رسد سانتافه زنده می شود. این تا 6500 دور در دقیقه طول می کشد ، که از آن منطقه قرمز شروع می شود. یعنی خود موتور قمار است ، اما با محدودیت چرخ دنده های گیربکس ، او قادر به نشان دادن توانایی های خود نیست. به نظر می رسد که می توانید بدون کاهش حرکت زیر 3500-4000 و با سر و صدای موتور ، به صورت پویا سفر کنید.

در جاده های برفی ، سانتافه بدتر از بزرگراه نیست. شتاب با پچ پچ عجیب و غریب در چرخ های جلو همراه است - اینگونه سیستم ضد سیکوس است که از مکانیسم های ترمز استاندارد برای کند کردن چرخ ها استفاده می کند. در نوبت سریع ، شما با همان تخریب محور جلو روبرو می شوید ، اما برخلاف سایر اتومبیل های محرک چرخ ، کار نمی کند تا به نوبه خود بپردازید - انتقال اجازه نمی دهد. در این شرایط ، اسکن را می توان با تخلیه گاز آغاز کرد ، اما نه با افزودن آن. اگر بیشتر از عرضه شده شتاب داشته باشید ، پرداخت سرعت بدون از دست دادن کنترل بر روی دستگاه به ABS کمک می کند. در مورد ویژگی های خارج از جاده ماشین ، یعنی توانایی متقاطع ، سانتافه با ترخیص 21 سانتی متر و تمام چرخ های چرخ ، برف شل ، یا قبل از شن و ماسه ، یا قبل از پرایمر تار ، کاپیتولاسیون نمی شوند. نکته اصلی این است که لاستیک ها مناسب هستند. و برای سایر سوء استفاده ها ، این دستگاه در نظر گرفته نشده است. وسایل نقلیه واقعی واقعی در آن وجود دارد.

برداشت کلی از آشنایی با خودرو به شرح زیر است: ما با یک ماشین مسافر با افزایش ظرفیت و افزایش توانایی متقاطع آشنا شدیم. و از نظر ظاهری بیشترین SUV. این همزیستی کنجکاو از خصوصیات حدود سی هزار دلار هزینه دارد - بنابراین در این پیکربندی برای سانتافه زیاد خواسته می شود. ظاهر اتومبیل های ژاپنی چه رقیب جدیدی دارد.
   
      
 

منبع: مجله چرخ [شماره 47/2001]