درایو تست Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - سدان 2006

در نگاه اول

ظاهر ماشین اغلب با شخصیت آن مطابقت دارد. چنین وحدت فرم و محتوا هیوندای الانترا و اوپل آسترا را به ما نشان داد.
در روسیه ، هاچ بک ها دوست ندارند. در عین حال ، تنها یکی از دلایل منطقی توجیه می شود: اگر درب پنجم در زمستان باز شود ، گرما فوراً از کابین ناپدید می شود. وقت آن است که بوی بنزین را از مخزن و خاک از یک دسته از قطعات یدکی در صندوق عقب فراموش کنید حداقل کسانی که ماشین زیر 10 سال رانندگی می کنند. خوب ، نوع نوع نوع حل نشده به نظر می رسد و برخی از برآمدگی ها را می توان به عوامل ذهنی نسبت داد.
ما تصمیم گرفتیم نسخه پنج درهای هیوندای الانترا را با یکی از محبوب ترین مدلهای اروپایی Opel Astra در بازار ما مقایسه کنیم. هر دو اتومبیل دارای موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک هستند. با این حال ، دومی در روسیه نیز از این پس بسیار محبوب نیست ، به عنوان یک ماشین در حدود هزار و نیم ، ایالات متحده ، با هم همپوشانی در تعمیر ، افزایش می یابد و هنگام خروج از برف ، ناخوشایند است. با این حال ، اگر اغلب مجبور به رانندگی در اطراف شهر هستید ، یک دستگاه اتوماتیک از یک عنصر راحتی به وسیله ای مؤثر برای کاهش خستگی تبدیل می شود.
 
حدس بزن. Elantra به طور قابل توجهی طولانی تر از Astra است (تفاوت 385 میلی متر است) ، اما استراحت آنها به اندازه کافی نزدیک است. واقعیت این است که هیوندای وحدت هاچ بک و سدان را ترجیح می دهد ، به اصطلاح ، طول نسخه های پنج دره و چهار منظوره یکسان است ، آنها فقط در سقف و درها متفاوت هستند. Opel گزینه ای را انتخاب کرد که هاچ بک نسخه کوتاه شده از سدان است که به شما امکان می دهد همان درهای عقب و حتی چراغهای عقب را ذخیره کنید. بنابراین ، Elantra و Astra به راحتی در مورد صمیمیت کلاس حدس نمی زنند-دوم به نظر می رسد نه تنها کوتاه تر ، بلکه پایین تر و در حال حاضر اول است. این یک توهین OPEL نیست: فشردگی بصری آن بر شخصیت ورزشی تأکید دارد.
Elantra به وضوح روی مصرف کننده دیگر متمرکز است. ظاهر به یاد ماندنی و نکات برجسته دامنه ، به علاوه ، در بین مارک های آسیایی اخیراً موضوع کلاسیک ها به وضوح به کسانی که به یک ماشین محکم احتیاج دارند ، پرداخته است.
هر دو اتومبیل پشتی کوچک دارند - نوعی زخم از یک تنه بیرون زده قطع شده. به نظر می رسد این مینی مرد نقش کاملاً کاربردی ایفا می کند-پنجره عقب در هیوندای قرار دارد و در Opel حتی هنگام رانندگی در بزرگراه کثیف عملاً کثیف نیست ، بنابراین برف پاک کن فقط باید در باران گنجانده شود. اگرچه زاویه شیشه و نسبت اندازه شیشه و سقف و سقف احتمالاً در این امر نقش دارد. به هر صورت ممکن است ، از این نظر ، آیرودینامیک هر دو دستگاه کاملاً کار شده است.
 
غرب و شرق سالن ها نیز به طرز چشمگیری از نظر طبیعت متفاوت است. Astra دیگر خیلی جوان نیست و پانل آن به اندازه آخرین مدل های Opel شیک به نظر نمی رسد. با این حال ، ادعاهای جدی در مورد ارگونومی با آن قابل ارائه نیست. این سالن به طور همواره هرکسی را که ماشین را از نظر ظاهری قضاوت می کند شگفت زده می کند - دامنه یک تعجب دلپذیر است. به ترتیب الانترا ابعاد داخلی مناسب و غافلگیرانه باعث نمی شود - این دقیقاً همان چیزی است که شما از چنین خودرویی انتظار دارید. در عین حال ، زن کره ای تا حدودی از تجهیزات آلمانی فراتر رفته است: تنظیم پشتیبانی کمری وجود دارد ، می توانید ارتفاع لبه های جلو و عقب بالش را به طور جداگانه تغییر دهید ، محدودیت های سر دارای چندین موقعیت در ارتفاع است بشر دومی در OPEL تا حدی با فعالیت محدودیت های سر جبران می شود - هنگام ضربه زدن به پشت ، آنها باید به جلو حرکت کنند و دامنه حرکت سر را کاهش می دهند. با این حال ، خوشبختانه ، ما فرصتی برای بررسی این رژیم نداشتیم ، اما عدم توانایی در قرار دادن پیشرو به ارتفاع مورد نظر کمی اذیت شد. مانند عدم وجود نورپردازی درونی در یک مکان معمول یک عصر ، مجبور شدم با یک درب باز به اطلس جاده های مسکو نگاه کنم. بعداً معلوم شد که با کشش دسته کنترل نور ، لامپ را می توان روشن کرد. که آلمانی ها خوب هستند ...
 
آخرین سکته مغزی اما بسیار قابل توجه ، طراحی پانل ابزار است. در این پیکربندی ASTRA از عناصر تزئینی - رینگ های کروم. Elantra آنها را ندارد ، اما مقیاس ها شیک تر به نظر می رسند. به خصوص هنگامی که نور پس زمینه بنفش نفیس روشن می شود. به هر حال ، تنظیم آن نیز در مورد نور پس زمینه شخصیت های موجود در کلیدها اعمال می شود و دومی می تواند کاملاً بازپرداخت شود. نوعی تقلید از پانل سیاه در Saab و Citroen.
چند دکمه! از نظر قدرت ، موتورهای هر دو دستگاه نزدیک هستند: 100 نیرو برای Opel و 107 - در Elantra. درست است ، مطابق جنبش ، شما ممکن است فکر کنید که اوضاع برعکس است. این درحالی است که توده آنها تقریباً یکسان است. با این حال ، اگر حرکت را در حالت عادی مقایسه کنید ، Elantra فقط برای مدت طولانی است ، اما اگر پدال شتاب دهنده را فشار دهید ، به خوبی شتاب می یابد. اوپل کمتر به Kik-Dawn واکنش نشان می دهد. با این حال ، یک حالت ورزشی در Astra وجود دارد: ما دکمه S را روی اهرم فشار می دهیم و ماشین شروع به رفتار کاملاً سریع می کند. می توان فرض کرد که Elantra می تواند به همان اندازه زنده شود ، اما او چنین دکمه ای ندارد. فقط فرصتی برای خاموش کردن Overdrive وجود دارد (دنده مستقیم ، هنگامی که هیدروتراستور درگیر نیست) ، اما این کاملاً نیست. جای تعجب آور نیست که Opel هزینه بیشتری برای هیوندای دارد - 1505 دلار در مقابل 1300 دلار.
   
تفاوت مشابهی با واکنش نه تنها در هنگام برقراری ارتباط با شتاب دهنده قابل توجه است. پدال ترمز Opel دارای یک حرکت نسبتاً کوتاه است و در عین حال ، نیرویی که روی آن قرار دارد می تواند بسیار دقیق باشد تا میزان سرعت کاهش دستگاه را دوز کند. حتی ، شاید ، خیلی دقیق - از عادت ، به نظر می رسد که ترمزها را نمی توان مسدود کرد. یعنی واقعاً غیرممکن است - ABS وجود دارد ، اما او علیرغم کاهش چسبندگی لاستیک های گلدان شده با آسفالت ، مجبور به روشن شدن نیست.
ترمزهای Elantra بیشتر چشمگیر هستند: بعد از Opel شما پدال را مانند یک نوع فشار می دهید ، در ابتدا هیچ اتفاقی نمی افتد و ناگهان - ماشین به شدت کند می شود. و می توانید به آن عادت کنید ، اما با یک دوره نسبتاً طولانی از پدال اگر افزایش تلاش یکنواخت تر باشد ، راحت تر خواهد بود. تفاوت اساسی در طراحی سیستم ترمز وجود ترمزهای دیسک در قسمت پشتی در الانترا است.
   
Astra برنده تقویت کننده فرمان در الگوریتم عملیات - این الکترو -هیدرولیک است و بسته به سرعت ، تغییر درجه تقویت را ایجاد می کند. الانترا اتفاق نمی افتد. البته ، این عبارت می تواند با یک انگشت پیچ خورده باشد می تواند کسانی را که در تمام زندگی خود به ولگا سفر کرده اند تحت تأثیر قرار دهد ، اما برای حرکت با سرعت بالا این چیزی نیست که ما دوست داریم.
تعلیق به همان سادگی تنظیم شده است: در جاده عادی کمی نرم تر از Opel به نظر می رسد ، با این حال ، از نظر انتقال بی نظمی های بزرگ به اجساد ، شفاف تر است.
 
قدرت اینرسی با وجود تمام تلاش های OPEL برای کاهش هزینه های اتومبیل های خود در روسیه ، منشأ آلمان هنوز تفاوت قابل توجهی در قیمت ایجاد می کند. ASTRA ما با Comfort اکنون 16،130 دلار هزینه دارد و Elantra GLS با یک بسته کمی غنی ترین (چهار ویندوز برقی به جای دو ، دو بالش به جای یک ، یک رادیو با شش بلندگو ، گرم کردن صندلی های جلو) -15،290 دلار. در هر دو مورد ، هاچ بک های پنج درها و سدان های چهار منظوره یکسان هستند.
اگرچه به گفته اوپل ، به نظر ما دلپذیر تر است ، این موضوع ارزیابی ذهنی است-سبک ظاهر و بیان ترمزها و فرمان هیوندای ممکن است بیشتر مورد پسند باشد. مانند یک صندوق عقب بسیار پر ظرفیت ، و یک صندلی عقب کاملاً تاشو. این همان چیزی است که ارزش شکایت در مورد هیوندای را دارد ، فرش های تنه است که با یک صندلی بلند خرد شده خرد می شوند. و به مهر و موم های عینک درب: برای اولین بار این فرصت را داشتم که ببینم هنگام پایین آمدن ، هنگام پایین آمدن ، با موفقیت یک قطره باران را به داخل می کشد. به نظر می رسد که آب موجود در درب به هیچ وجه مکانی نیست ... با این حال ، با قیمت 840 دلار - این تفاوت در قیمت خودروها است - این را می توان با یک چیز کوچک محاسبه کرد.
متن Valery Chusov ، عکس الکسی ایلین

مدل/اصلاح Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
تولید کننده/کشور هیوندای موتور/جمهوری کره آدام اوپل AG/آلمان
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/4/در خط
 
حجم کار (متر مکعب) 1599 1598
قدرت (kW (LP) در حدود ./min.) 79 (107) در 5800 74 (100) در 6000
لحظه (NM در حدود ./min.) 143 در 3000 150 در 3600
انتقال
درایو جلو
گیربکس اتوماتیک 5 سرعته
ترمز ، ایمنی
ABS جلو/عقب ، کمک به سیستم های الکترونیکی تهویه دیسک/دیسک آب تهویه شده دیسک/طبل ABS
بالش های ایمنی 2 فرونتال 1 جلو
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
پایه چرخ (میلی متر)/ترخیص کالا از گمرک (میلی متر) 2610/168 2614/150
لاستیک 195/60 R15 195/60 R15
جرم مجهز است/کامل (کیلوگرم) 1199/1800 1200/1630
حجم مخزن سوخت (L) 55 52
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 170 178
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 13.0 13.5
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 11.3/6.3 10.6/6.0
قیمت در مسکو 14،290 دلار 16،130 دلار

 

منبع: "Autopilot"