هیوندای الانترا 4 درب 2003 - 2006 سدان

برادر در برادر

بسیاری از مارک های خودرو روابط خانوادگی را که مانع از رقابت آنها نمی شود ، متصل می کنند. آخرین مثال میتسوبیشی لنسر و هیوندای الانترا است.
به تازگی ، پارلمان کره در مورد موضوع تغییر نام لاتین کشور بحث کرده است. یکی از توجیهات این امر تقریباً موارد زیر است: در نسخه کره به جای Corea ، ژاپنی ها در ابتدای قرن گذشته اصرار داشتند تا اطمینان حاصل کنند که همسایه آنها در یکی از کشور ها در مقابل کشور طلوع خورشید قرار نمی گیرد اولین المپیادها - تیم ها در امتداد الفبای رفتند. توسعه یافته ترین کشور جنوب شرقی آسیا امروز در حال حاضر شاهد آغاز رقابت با یک همسایه بود. درست است ، این در شرکت های ژاپنی دخالت نمی کند تا در دهه 80 با موفقیت با رقبای بالقوه همکاری کنند. بنابراین میتسوبیشی در یک زمان مجوزهایی را برای مدلهای جداگانه نگرانی هیوندای فروخت. اکنون هر دو شرکت در بازار ما رقیب هستند. اگر از ده سال پیش ، کره ای ها در روسیه عمدتاً در ارزان ترین بخش های بازار حضور داشته باشند و خریدار را با قیمتی جذب می کردند ، اکنون این رویارویی تقریباً با شرایط مساوی پیش رفته است. به عنوان مثال ، در محبوب ترین کلاس اروپا و روسیه ، این دو شرکت از نظر ویژگی ها تقریباً یکسان را ارائه می دهند و مدل را تنظیم می کنند. بله ، و Elantra و Lancer تقریباً یکسان هستند.
وسط نقره قیمت میتسوبیشی لنسر تقریباً 1 هزار دلار بالاتر از هیوندای الانترا است. دلیل آن یک تجهیزات غنی تر+تجهیزات است که شامل دیسک های ریخته گری ، چراغ های مه ، کیسه های هوا جانبی و چیزهای کوچک دیگر است. اما لنسر فقط راحتی فقط 100 دلار گران تر از Elantra GLS است. یعنی حتی کمی ارزان تر از مبلغ دور 15 هزار دلار ، که ما متوسط \u200b\u200bقیمت یک ماشین برای طبقه متوسط \u200b\u200bداریم.
میانگین قیمت ، کلاس و پیکربندی این مدل ها نیز تأکید می شود که هر دو اتومبیل با یک رنگ یکسان همیشه نقره ای شیک هستند. اعتقاد بر این است که همه او را دوست دارند ، و از آنجا که بیشتر اوقات صاحب اول ماشین پس از چند سال قصد فروش آن را دارد ، او رنگ را انتخاب می کند نه آن چیزی را که دوست دارد ، بلکه همان چیزی است که بیشتر خریداران آینده باید دوست داشته باشند. اما شباهت رنگ ها به ما امکان می دهد تا با دقت بیشتری شکل و سبک رقبا را ارزیابی کنیم.
و در اینجا معلوم می شود که زیبایی را می توان متفاوت درک کرد. هنگام نگاه به ANFAS ، Lancer قطعاً برنده می شود: یک عنصر جدید شرکت روی هود بسیار زیبا به نظر می رسد. روکش جدید الانترا نیز خوب و کاملاً عجیب و غریب است ، اما کمتر چشمگیر است. چراغهای جلو کره ای مؤثر ، اما تا حدودی روستایی به نظر می رسند. با این حال ، هنگام مقایسه اتومبیل ها به طور کلی ، Elantra متعادل تر و منطقی تر است و از نظر بصری ، همانطور که می گویند ، نیمی از کلاس بالاتر است. به نظر می رسد ظاهر لنسر کمتر یکپارچه است - به دلیل هندسه پیچیده بدن ، تنه و قسمت جلوی آن به طور نامتناسب به نظر می رسد. شاید این یک موضوع عادت باشد؟ در هر صورت ، این تفاوت ها بعید است که خریدار را در این بخش بترساند - قیمت و تجهیزات در اینجا از اهمیت بیشتری برخوردار هستند.
 
 
بدون فریب عدم تناسب ذکر شده لنسر به محض نشستن در سالن کاملاً توجیه می شود: بسیار جادار است. من باید از یک چرخ چرخ نسبتاً طولانی - 2.6 متر تشکر کنم. این حتی بیشتر از آن است که به طور رسمی یک قدم بالاتر از Carisma میتسوبیشی ایستاده است. بنابراین ، حتی اگر راننده بالاتر از ارتفاع متوسط \u200b\u200bباشد ، فقط مسافران بسیار دلپذیر یا بلند صندلی عقب از سفتی شکایت می کنند. اگرچه Elantra از این نظر نسبت به همسایه خود پایین نیست و در راحتی صندلی عقب نیز می تواند با سایر مدل های کلاس فوق بحث کند.
اتومبیل ها از نظر ماهیت طراحی پانل ابزار کاملاً متفاوت هستند. هیوندای یک سبک محدود اروپایی را ترجیح می دهد. با وجود نوسازی ، این پانل کاملاً سنتی باقی مانده است. حتی مقیاس های نیمه دایره ای دیدنی و جذاب تر از کسل کننده تر امتناع ورزیدند. اما در بیانیه مطبوعاتی از سازنده ترکیب سازهای S-Semens VDO ذکر شده است. این شرکت بدون شک محکم است ، اما به یاد ماندنی ترین جزئیات شماره های جدید ، نور پس زمینه بنفش است که در نسخه قبلی بود. درست است ، در مرکز پانل مانیتور یک رایانه روی تخته وجود داشت. مجموعه عملکردهای آن به ویژه بزرگ نیست ، اما حتی محاسبه تقریبی اجرا تا سوخت گیری بعدی یا متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت کافی است. خیلی اوقات ، این داده ها برای برنامه ریزی مسیرهای مسافرتی مفیدترین هستند.
لنسر با جسورانه تر عمل کرد: یک پنل ملایم با یک کنسول کوتاه ، احساس فضا را ایجاد می کند و به احتمال زیاد در ژاپنی به نظر می رسد. به عنوان یک عنصر لوکس - نوار زیر یک درخت سیاه. این تصور از یک سیستم صوتی پیچیده ، اما دست و پا چلفتی که علاوه بر آن نصب شده است ، خراب می کند و در طراحی دستگاه قرار نمی گیرد. خوب ، حداقل ، رادیو به گونه ای واقع شده است که این تفاوت کاملاً تحمل می شود. اما بسته استاندارد فقط شامل آموزش صوتی است و همیشه فرصتی برای انتخاب چیزی شیک تر وجود دارد. و خریدار روسی فرصتی را برای قرار دادن آنچه می خواهید دوست دارد و از آنچه می دهند استفاده نمی کند.
با ارگونومی و پیکربندی خودرو تقریباً برابر است: در آنجا و آنجا و هیچ شکایتی وجود ندارد. بنابراین هنگام انتخاب ، فقط می توانید به سلیقه شخصی اعتماد کنید.
تنها چیزی که ژاپنی ها محصولات ببر جوان آسیایی را از دست می دهد ، راحتی تنه است. هر دو اتومبیل این فرصت را دارند که قسمت پشتی صندلی عقب را بچسبانند ، اما افتتاح میتسوبیشی به طرز چشمگیری کوچکتر است و در این حالت چند سانتی متر می تواند تعیین کننده باشد.
 
 
نه دوقلوها ... و خیلی مشابه ، و به همین ترتیب تقریباً یکسان است. شاید روابط یک بار مرتبط با دو مارک تا کنون پیش رفته باشد که لازم باشد از بین این ماشین ها توسط Poke تصادفی انتخاب شود؟ هیچ چیز شبیه این نیست شباهت وقتی پشت فرمان می شوید به پایان می رسد. اختلافات به ویژه رادیکال نیست ، بلکه ملموس است. مسافران لنسر به سرعت متوجه یک حالت تعلیق سخت تر می شوند. این به هیچ وجه غم انگیز و حتی خوب نیست - دقیقاً ورزش شاسی است که وضوح واکنش ها و لذت کنترل را تضمین می کند. Elantra به راحتی بی نظمی های کوچک را می بلعید و در مورد بزرگان می گوید که یک ضرب و شتم از عناصر تعلیق خفه می شود ، اما نه با شوک های تیز.

فرمان بر روی Elantra برای ما کمتر آموزنده به نظر می رسید - گاهی اوقات بازخورد کافی وجود ندارد ، واکنش های پاسخ در مناطق پیچیده کمی دیر است. یا در موتور هیوندای هنوز آموخته است که چگونه واحدهای خود را به طور ظریف تنظیم کنند ، یا آنها را لازم نمی دانند: فایده چیز اصلی برای شرکت بازار آمریکای شمالی کاملاً در حال انجام است و یک راننده متوسط در ایالت ها هنوز هم آسایش را به انواع نظرسنجی های ورزشی ترجیح می دهد. میتسوبیشی در ایالات متحده نیز کارهایی دارد ، با این حال ، نشستن در چرخ لنسر ، به دلیل حساسیت و وضوح بالا در واکنش ، احساسات بسیار مثبت تری خواهید داشت.
در فرآیند نوسازی ، الانترا ، از جمله موارد دیگر ، تجدید نظر و کلاچ شد. افسوس ، الانترا سابق منحصراً با گیربکس اتوماتیک روبرو شد ، بنابراین ما نمی توانیم تفاوت را ارزیابی کنیم. در هر صورت هیچ شکایتی وجود ندارد. اما بهتر است اگر یک عمل مشابه با پدال ترمز انجام شود: هنوز هم باید به آن عادت کنید ، زیرا تلاش برای ترمزها به طور نامتناسب با یک حرکت نسبتاً طولانی تغییر می کند. و معلوم است که در چند میلی متر اول ، به نظر نمی رسد که ترمزها کار کنند و در مورد دوم - تقریباً تا زمانی که ABS ایجاد شود درک می کنند. از طرف دیگر ، هیچ مشکلی در چنین راندمان بالایی وجود ندارد - فقط به جای اینکه پنی آلتین به طور غیر منتظره سقوط کرد ، همیشه دلپذیر نیست. حداقل از دیدگاه یکپارچگی سپر عقب.
... اما برادران. شباهت ویژگی های موتورها نیز پویایی مشابهی را ارائه می دهد. اگرچه در اینجا ژاپنی ها تجربه عالی سازندگان خود را نشان می دهند ، یا جهت گیری به سبک دیگری از رانندگی. موتورهای هر دو دستگاه در این محدوده از حدود 3-4 هزار چرخش تا 6 هزار نفر سرزندگی را نشان می دهند و هر دو با افزایش قابل توجه در صدای موتور در این مورد متمایز می شوند. با این حال ، در Lancer این سر و صدا کمتر از Elantra را آزار می دهد ، جایی که تغییر در Temra در منطقه 5000 دور در دقیقه باعث می شود شما فکر کنید که فلش در حال حاضر نزدیک به منطقه قرمز است. شاید فقط در پایین موتور او ساکت تر از LSNCER باشد؟
به طور کلی ، کره ای ها هنوز در همه چیز دور نشده اند ، اما به سطحی رسیده اند که مسائل مربوط به قهرمانی نیز می تواند تغییر در نامه را به نام حل کند. با این حال ، آیا در این مورد ارزش آن را دارد که به طور جدی در مورد چنین چیزهای بسیار جدی؟
متن Valery Chusov ، عکس الکسی ایلین

مدل/اصلاح Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
شرکت سازنده/کشور میتسوبیشی موتورز/شرکت موتور هیوندای ژاپن/جمهوری کره
تعداد درها/مکان ها 4/5 4/5
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/4/در خط بنزین/4/در خط
حجم کار (متر مکعب) 1584 1599
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 72 (98) در 5000 78.5 (107) در 5800
لحظه ای (NM در حدود ./min.) 150 در 4000 143 در 4500
انتقال
درایو جلو جلو
جعبه دنده 5 سرعته 5 سرعته مکانیکی 5 سرعته
ترمز ، ایمنی
دیسک/دیسک تهویه مطبوع جلو/عقب
Assistering Systems Electronic ABS ، EBD ABS ، EBD
پیشانی ، جانبی ، پرده (6) بالش جلو
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
پایه چرخ/ترخیص (میلی متر) 2600/165 2610/168
لاستیک 195/60 R15 185/60 R15
ماساژ مجهز/کامل (کیلوگرم) 1185/1750 1178/1780
حجم مخزن سوخت (L) 50 55
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 183 182
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 11.8 11
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 8.8/5.5 9.1/5.7
قیمت در مسکو 15،790 دلار 14،890 دلار

 

منبع: "Autopilot"