تست درایو هیوندای کوپه (تیبارون) از سال 2007
کوپه رئال
کوپه کوچک در کشور ما بیش از حد محبوب نکرده است. حتی در مسکو، آنها اغلب یافت نشد. در همان زمان، اکثر این اتومبیل ها با زنان موفق، و فقط گاه به گاه، در تغییرات قدرتمند، شما می توانید مردان را ببینید. با این حال، مهم نیست که چگونه چنین اتومبیل های قدرتمند، آنها مانند یک اسباب بازی نگاه. هیوندای شرکت این اوضاع مناسب نیست چه شواهدی از کوپه جدید خود است.
زمان چقدر سریع است! به نظر میرسد که همین اواخر عمومی برای اولین بار توسط مفهوم هیوندای HCD-II نشان داده شد - و این در حال حاضر دور 1993 اتفاق افتاد، در دیترویت. ماشین سریال، هیوندای کوپه، در ژنو در سال 1996 ارائه شده است. این کار از مرکز طراحی آمریکایی شرکت با تمام طراحی تازه و جسورانه شگفت زده شد. در سال 1999، یک ماشین شیک برگزار شد - ساخت آسیب به ظاهر. به خصوص به جلو شکست خورده است. سال گذشته، وضعیت اصلاح شد - در فرانکفورت، والاتر از نسل دوم هیوندای کوپه برگزار شد. این بار توسعه به طور کامل کره ای است. طراحی توسط پرسنل جوان از مرکز طراحی هیوندای در سئول راه اندازی شد. همه چیز را در مورد 26 ماه و 230 میلیون $ رفت. همانطور که در حال حاضر انجام شده است، توسعه با مطالعه از مزایای استفاده از رقبای، یکی از آنها کره ای بسیار بلند پروازانه در نظر آئودی TT می پرداختند.
کوپه جدید سلف کمی بیشتر در تمام جهات است. مجموع نسبت ها و نقوش از تشکیل حفظ، اما سخت است، با لبه های روشن، آمد به جای هموار سطوح. به خصوص به خوبی آنها را در نقره ای فلزی به عنوان خوانده شده. در حال حاضر این رنگ اصلی برای کوپه است، از مدل قبلی قرمز است.
با وجود برش از بدن، ضریب مقاومت آیرودینامیکی کاهش به 0.342 - بهتر است از به رسمیت شناخته رهبران آئودی TT (0.353) و فورد گربه وحشی پشمالو (0.345) است. ظاهر لطف تهاجمی و سریع تری در رمپ به سمت بالا، چهره های تیز و دامن آیرودینامیکی توسعه یافته تبدیل شد. پایه های 55 میلی متر افزایش یافته، عمدتا به دلیل کاهش از نزول مقابل، در حال حاضر آن است تا گسترده نیست. اما چرخ، و همچنین در کوپه اول، به نظر می رسد خوب برای چنین بدن عضلانی - با وجود اندازه 16 اینچی است.
تحت ظاهر و پر کردن در حال حاضر، جدا از چهار لیتر 1.6- و 2 لیتری، ممکن است یک شش لیتر 2.7 لیتری V شکل 167 قوی داشته باشد که با Sonata و Santa Fe عرضه می شود. درست است، به دلایلی مدیریت مدیریت این موتور برای یک محفظه تغییر نکرده است - موتور طولانی مدت یک خط است، اما بدون هیچ یک از ورزش ها. یک انتقال جدید به نظر می رسد - یک دستگاه 4 سرعته H-Tronic با حالت دستی، در ارتباط با پورشه، و یک مکانیک 6 سرعته، تنها با یک شکل V شکل توسعه یافته است. تعلیق عقب در حال حاضر بر روی دو طرفه عرضی است. همه آنها می گویند، در یک بزرگسال.
من در را باز میکنم. در داخل - Volkswagen و Audi، به ویژه، Audi TT: فرمان، ترکیبی از ابزار، پانل جلو پلاستیکی به عنوان یک کل، کنسول، کانال های مرکزی، حتی دکمه ها. برای شادی کامل، پشتیبان های آلومینیومی کافی از کنسول مرکزی وجود ندارد. لازم به ذکر است، نسخه قبلی داخلی اصلی اصلی بود، اما در حال حاضر به طور کامل با بیرونی هماهنگ شده است - همان چهره های سریع و پوشش. و همچنین رشوه به طور واقعی مواد کیفیت Volkswagen و عناصر اتصالات. عزیز، سکوت، دلپذیر به پلاستیک لمسی، تقلید عالی از فلزات زمین، پدال های فلزی سوراخ شده. صندلی های چرمی - Recaro ... جزئیات منحصر به فرد سه شماره طراحی صنعتی در کنسول مرکزی است. متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت فوری، ولتاژ راست در شبکه های اجاره ای را نشان می دهد. اما چپ ... شما نمی توانید حدس بزنید - موتور گشتاور! چگونه این دستگاه کار می کند - سخت است بگویم. و این کاملا معلوم نیست که مزایای عملی را می توان از شهادت آن یاد گرفت. اما این واقعیت که هیچ کس بیشتر نیست - این برای اطمینان است.
علاوه بر دو کیسه هوا جلو، استاندارد شامل دو طرف دیگر است. تنظیمات صندلی راننده حداقل تمام مکانیک است، فرمان تنها در گوشه ای از شیب نمایش داده می شود، اما فرود آن بسیار دشوار نیست. با ارگونومی نیز هیچ مشکلی وجود ندارد، همه چیز در محل قرار دارد. این است که سوزن های فرمان چرب هستند، دست ها باید بالاتر یا بالاتر از موقعیت مطلوب نگه داشته شوند.
سالن نسبتا بزرگ است، محل به اندازه کافی و عرض، و در ارتفاع - اما فقط برای یک فرد از مجموعه متوسط \u200b\u200bاست. صندلی های عقب +2، با وجود دسترسی مناسب، نام محبوب خود را توجیه می کنند - کودکان (به طور عمده به دلیل کمبود فضا در ارتفاع). اما تنه کاملا مناسب است، کلاه بزرگ آن با دکمه در کابین قفل شده است. قفل مرکزی تنها از کلید کار می کند - هیچ زنجیره کلید با کنترل از راه دور وجود ندارد.
در موفقیت کوپه، مصرف کننده قبل از آزمایش باید متقاعد شود. نمایش خودکار آن را معلوم کرد که یک نمونه با یک موتور 2.7 لیتری که ما قصد داشتیم، فقط فروخته شد. من باید با یک نسخه 2 لیتری محتوا باشم، با یک اسلحه Porschekovsky حساس. اما این حتی برای بهتر شدن است - هر دو مدل کوپه قبلی که ما از دست ما بازدید کردیم، مجهز به موتورهای مشابه بود (موتور شماره 12، 1997 و # 3، 2000).
پویایی تاثیر نمی گذارد، 138 نیرو به راحتی تقریبا یک و نیم تن از وزن زنده را پراکنده نمی شوند. شتاب قابل ملاحظه - فقط در اولین چرخ دنده، با انتقال به دوم آن را به شدت تبدیل می شود. شما نمی توانید جعبه را نیز تماس بگیرید - کمی آویزان است. حالت دستی، البته، خستگی را از بین می برد، به شما اجازه می دهد تا به طور موثر از قابلیت های موتور استفاده کنید، اما سرعت سوئیچینگ افزایش نمی یابد. اما پایین - چیز دیگری، زمان برای رفتن به یک یا دو انتقال قبل از تبدیل شدن، کم کردن موتور، و سپس، صرف وقت در تعویض، اضافه کردن به خروجی. در جریان شهری، رژیم دستی تقریبا بی فایده است، سرعت موتور به طور مداوم خسته شده است، و او کاملا فرار است. این یک اگزوز باس بیشتر صدمه دیده است. کوپه تقریبا بهشت \u200b\u200bاست حداقل گوشه های قدرت فرمان (از حذف به فراوانی - کمی بیش از دو و نیمه انقلاب)، یک واکنش سریع، بدون رول. ماشین با اطمینان به جاده ها چسبیده است - آنجا می رود، جایی که شما آن را ارسال کنید. چرخش کافی نیست، نزدیک به خنثی است. در حد، محور عقب آسان است برای تخلیه گاز، به راحتی توسط فرمان اصلاح شده و کشیدن. ماشین بسیار کثیف با وجود پایه کوچک، کوپه به همان اندازه با اطمینان در سرعت مستقیم رفتار می کند، نه تحریک کننده به حفاری (حتی زمانی که آنها به 200 کیلومتر / ساعت انتخاب می شوند) و نگه داشتن فرمان الاستیک.
البته، برای این لذت شما باید به راحتی پرداخت کنید. با این حال، تعلیق سفت و سخت است، شما آن را مدفوع نمی دانید. غذا - بدون ضربه های غیر خارجی. حتی بر اساس بی نظمی های جدی هیچ خرابی وجود نداشت. با این حال، با تراموا، بهتر است که با تراموا و حوضچه ها و چاله های اطراف (به رغم ترخیص زمین ضروری) - هر دو تعلیق و چرخ ها (لاستیک - کم 205 / 55r16) بیشتر خواهد بود. باز هم - یک بار دیگر از فرمان شارپ لذت ببرید ...
ترمزها در کار راحت هستند و بهینه در کارایی مطلوب هستند. اما تنها چمن های ABS در اوایل، نه بیش از حد اعتماد به راننده، که به طور جدی توسط اثربخشی آنها کاهش می یابد. این به خصوص در نوبت قابل توجه است زمانی که چرخ های داخلی تخلیه و آسان تر است.
عایق سر و صدا برای این کلاس بسیار با کیفیت بالا است - جذب سر و صدا و از جاده، و از موتور، به طور قابل توجهی پنهان سرعت واقعی. از فوکوس آیرودینامیکی، آینه های عقب بزرگ عقب به وضوح مشخص هستند. برای دید، به هر حال، به رغم فرود عمیق، هیچ شکایتی وجود ندارد. این اشتباه است که به عنوان نوشته شده به عنوان ODU هیوندای کوپه در نقش کوپه ورزشی نوشته شده است. کوپه - محفظه ورزشی واقعی نیست، اگر چه به نظر می رسد این است. کارآفرینان در مورد کنترل پذیری خودرو متعلق به رفتار آن در شرایط جاده استاندارد هستند و نه در مسیر مسابقه. اما برای مسابقه آن در نظر گرفته نشده است. و به طور کلی، اگر یک گزارش در مورد برخی از درایو تست از یک ماشین مدرن از هر سازنده مناسب (و تقریبا و تقریبا و نه به سمت چپ)، جایی که آن را دست زدن به آن، مطمئن شوید - این ماشین از محدودیت های آنچه که در نظر گرفته شده است رانده شده است .
هیوندای کوپه - محفظه ای برای زندگی واقعی است. تعلیق خوب و فرمان، ظاهر مدرن تهاجمی، سالن راحت. کیفیت عملکرد - از انتقاد. نسخه با موتور 2 لیتری و ماشین تفنگ (25000 دلار) بیشتر زنانه است. به نظر می رسد که مکانیک شش مرحله ای 2.7 لیتری (28000 دلار) آن را به یک انتخاب مناسب برای مردان - ارتفاع متوسط \u200b\u200bتبدیل خواهد کرد.
تست: سرگئی Yakubov
