هیوندای کوپه (تیبورون) 1996 - 1999 کوپه
خود خود
هر شرکت با احترام خودرو دیر یا زود یک ماشین اسپرت را به برنامه تولید خود اضافه می کند. به عنوان یک قاعده ، این در صدر ترکیب است که تحولات فنی و سبک پیشرفته ای را جذب کرده است و در سکوت مراکز طراحی خود گرامی دارد. شرکت هیوندای نیز از این قاعده مستثنی نبود. اما به یکباره کار نکرد ... 
اولین تلاش برای ورود به بازار اتومبیل های ارزان قیمت و پویا ، محفظه هیوندای اسکپه بود که بر اساس هاچ بک پونی/اکسل در اوایل دهه نود ایجاد شد. ما نمی دانیم که در کره چگونه ، اما در بازار خارجی - برای شرکت بسیار مهم - این ماشین از موفقیت استفاده نکرد. از آن زمان ، خیلی تغییر کرده است. شرکت هیوندای موتور او مرکز طراحی خود را در ایالات متحده آمریکا افتتاح کرد که یکی از اولین محصولات آن خودروی مفهومی HCD-II بود که در سال 1993 در دیترویت نشان داده شد. این بر اساس این بود که ماشین سریال کوپه هیوندای برای تغییر Scoupe طراحی شده است. وی در سال 1996 در ژنو به مردم ارائه شد.
جالب اینجاست که تحت نام کوپه ، این ماشین فقط در اروپا فروخته می شود ، در آمریکا نام دیگری دارد - Tiburon ، این به معنای کوسه ای است که از اسپانیایی ترجمه شده است. در همین زمان ، دو پرنده با یک سنگ به یکباره کشته شدند: هر دو درنده برای یک محفظه ورزشی ، و هیچ ارتباطی با یک اسکپه غیرقانونی ایجاد نمی کنند. علاوه بر این ، این خودرو در حال حاضر بر روی یک سکوی جدید ساخته شده است. علاوه بر این ، اگر یک کتیبه بزرگ هیوندای کوپه در نسخه اروپایی خودرو از پشت چشمک می زند ، پس نام آمریکایی به هیچ وجه وجود ندارد (ظاهراً ، برای اینکه مشتریان را ترساند - نگرش به محصولات کره ای در ایالات متحده هنوز کاملاً کاملاً است شک و تردید) 
با این حال ، هر دو بررسی مطبوعات خارجی ، و واکنش مشتریان (این دستگاه حدود یک سال پیش در بازار ظاهر شد) نشان می دهد که هیوندای موفق به گامی مهم به جلو شد. بله ، و در خیابان های مسکو ، هیوندای کوپه به طور فزاینده ای یافت می شود. ما چند روز را با یکی از این اتومبیل ها گذراندیم. 
در نگاه اول در این دستگاه ، کلمه Bionics از اعماق حافظه ظاهر می شود. کلمه ای نادر به نام علمی که به طور موازی بین موجودات فنی و مهندسی بشر و موجودات زنده طبیعت است. هیوندای کوپه که یکی از نمایندگان برجسته ترین جهت مد روز در سبک خودرو - طراحی بیونگ است ، به نظر می رسد مانند یک دوزیستان خارق العاده است که بر روی چرخ ها افزایش یافته است. این شباهت توسط قوس های دوبریک و اشکال چراغهای جلو و چراغهای عقب تقویت شده است ، و چراغهای روشن باعث می شود که مرد دوزیستان فیلم را به یاد بیاورد: فقط نوعی ایشیتاندر در فلز و پلاستیک. 
شکل اژدر و پانل های درب داخلی سبک تنظیم شده توسط کانتورهای بدنه را در خود جای داده است. اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها پوست جامد سیاه است که به زیبایی داخلی می بخشد. یک خط مستقیم وجود ندارد. با این حال ، یکپارچگی سالن را نقض نمی کند و بر عملکرد مؤلفه های آن تأکید می کند. 
در مورد چیزهای کوچک طراحی شده برای ماندن در یک دلپذیر ، سالن کوپه به طرز غنی از چیزهای مختلفی مانند یک فرومایه از کنسول مرکزی به دو شخص یا یک مورد ساخته شده برای عینک آفتابی مجهز شده است ، که در کنار پای آن پنهان است آینه سالن نمای عقب. 
رسیدن به محل راننده به لطف یک درگاه گسترده بسیار ساده بود. فرود راحت به راحتی حاصل شد: علاوه بر مجموعه معمول تنظیمات صندلی ، می توان ارتفاع آن را نسبت به کف تغییر داد. ماشین کم است و ما انتظار داشتیم که مناسب ، تقریباً دروغگو ، فرود بیاید. آنجا نبود نه تنها صندلی در ارتفاع مانند یک ماشین معمولی واقع شده است ، بلکه سر او نیز در چیزی استراحت می کند ... 
نکته این است که یک دریچه برقی روی دستگاه نصب شده است ، مکانیسم آن طراحان هیوندای دقیقاً بالای سر راننده و مسافر جلو قرار می گیرند. شاید ساکنان کره هنوز از سقف دور باشند ، اما ممکن است افراد قد بلندتر با معلولیت مشکل داشته باشند. برای خلوص آزمایش ، ما روی ماشین بدون دریچه سعی کردیم و اطمینان حاصل کردیم که مکانی در بالا وجود دارد ، اما همانطور که می گویند ، قانع شده است. خود دریچه بسیار راحت است ، در ابتدا شکاف باریک را باز می کند ، و سپس در این موقعیت به عقب می رود ، اما این وضعیت را نجات نمی دهد و شما در پایان می نشینید. این حتی در یک دستگاه ثابت دخالت می کند ، و در حرکت چه خواهد بود؟ 
فرمان فرمان خود را به تنظیم می دهد و به راحتی می توانید موقعیت مناسبی را به آن بدهید. این لبه با چرم پوشیده شده است و به راحتی در دست قرار دارد و قول می دهد که آن را در هنگام فرمان شدید به وجود نیاورد. سوئیچ های فرمان به روشی ذاتی کره ای ها ساخته شده و با تمایل به بالا نصب می شوند و اهرم کوتاه گیربکس به راحتی بین صندلی ها قرار می گیرد. حرکات اهرم به طور غیر منتظره ای کشیده شده است ، و تغییر به مراحل حتی طولانی تر از موارد عجیب است. پدال ها شکایتی ایجاد نکردند ، یک سکوی راحت برای متوقف کردن پای چپ ساخته شد. دستگیره های بزرگ کنترل بخاری و تهویه درست در دست هستند و بسیار راحت هستند. و در رادیو اختصاصی ، برعکس ، آنها کوچک هستند. با این حال ، بسیار مناسب به نظر می رسد. گشت و گذار در بالای صفحه قرار گرفت: جاده از همه جهات به وضوح قابل مشاهده است و احساس ابعاد ماشین به محض اینکه پشت فرمان می شوید ظاهر می شود.
برای ورود به ردیف دوم ، باید پشت صندلی جلو را به عقب برگردانید و به جلو حرکت می کند. یک تعجب دلپذیر در انتظار ما بود: اگرچه به نظر می رسد هیوندای کوپه در خارج از خانه با بدنه 2+2 است ، اما از داخل آن برای چهار مسافر بزرگسال بسیار جادار است. شاید این نتیجه سازش بین راحتی برای همه و برای افراد دارای قد بالا باشد و صندلی های جلو را اشغال کند. این خودرو مجهز به تهویه مطبوع است و در انتظار گرم شدن کابین در هوای سرد ، راننده و مسافر که در کنار او نشسته اند می توانند از صندلی های گرمایش استفاده کنند. 
مکانیک هیوندای کوپه بر اساس خانواده لانترا (موتور 6 ، 1996) با تمام عواقب متعاقب آن ایجاد شد و از طرح کابین شروع می شود و کنترل می کند و با رفتار ماشین در جاده پایان می یابد. در دستگاه ، 2 لیتر موتور با یک سر دو سوپاپ دو سوپاپ نصب شده است که 139 اسب بخار در حال توسعه است. و 182 نانومتر موتور دیگر از میتسوبیشی نیست ، بلکه توسعه خودش است. این موتور کاملاً مدرن است: تزریق سوخت ، جبران کننده های هیدرولیک شکاف دریچه ها ، توزیع کننده احتراق بدون تماس. گیربکس 5 -speed است ، تعلیق تمام چرخ ها مانند MacPherson ، ترمزهای دیسک با ABS ، لاستیک در اندازه 205/50VR15 مستقل است - هیچ چیز غیرمعمول نیست ، اما مشخصات تایر کم است ، به خصوص هنگام نگاه کردن به یک ماشین ثابت. حتی به نظر می رسید که چرخ ها کمی قابل مشاهده بودند.
اولین تلاش برای راه اندازی موتور شکست خورده است - لازم است که کلاچ را برای شروع فشار دهید ، حتی اگر جعبه خنثی باشد. حرکت پدال چسبندگی تا حدودی بزرگ است ، و با تلاش نمی توان آن را سفت نامید - چسبندگی معمول یک ماشین معمولی و غیرمستقیم. ما قبلاً در مورد تفاوت طول حرکات اهرم دنده گفته ایم. به هر حال ، اهرم به راحتی بین چرخ دنده ها جابجا می شود و هنگامی که آنها روشن یا خاموش می شوند ، نیروی روی آن به طرز چشمگیری افزایش می یابد. 
پویایی شتاب با افزایش یکنواخت کشش روی چرخ ها خوشحال شد ، اگرچه ما هنوز هم برخی از بی حالی را ذکر کردیم. هیچ شلیک وجود ندارد ، اگرچه طبق داده های گذرنامه از مکانی به صدها نفر می توانید در هشت و نیم ثانیه پرواز کنید. هنگام تلاش برای شل کردن موتور ، یک محدود کننده انقلابی ایجاد می شود ، که حدود شش هزار نفر را کاهش می دهد ، و این باعث می شود اگر می خواهید احساس شتاب داشته باشید ، به چرخ دنده های بالاتر با شدت بیشتری تغییر دهید. ترمزها کاملاً نرم هستند ، پدال ترمز ، تقریباً مشابه کلاچ ، اما تلاش روی آن ناهموار است - تا پایان دوره کاملاً در حال افزایش است و شما باید از آن استفاده کنید تا آن را به هم نزنید.
سیستم تعلیق ، در پیکربندی که پورشه به کره ای ها کمک کرده است ، احساس خوبی می کند ، هیچ گونه خرد کردن بر بی نظمی های جزئی وجود ندارد ، هنگام پیروی واد یک دستگاه معمولی با کنترل طبیعی و واکنش در برابر تغییر شرایط ترافیک. اما یک ماشین با ادعای خارجی ورزش ساخته می شود ، بنابراین شما به طور غیر ارادی انتظار دارید که فرمان واضح تر باشد و تعلیق سخت تر شود. و در عوض - کنترل کروز ...
بنابراین هیوندای کوپه چیست - یک ماشین اسپرت یا یک ماشین معمولی به سبک آمریکایی برای مسابقه در اطراف یک کافه؟ از نظر خارجی و داخلی ، اگر در مورد سالن صحبت کنیم ، این یک ماشین بسیار دیدنی و روشن است. حتی می توانید بگویید که او شاید یکی از شیک ترین در محفظه ارزان قیمت از نوع ورزش باشد. و طبق تحقیقات بازاریابی ، در این طاقچه است که خریدار به بیشترین میزان به ظاهر دستگاه واکنش نشان می دهد. 
احساس می کند از کنترل یک ماشین کاملاً ساخته شده است ، نه ورزش ، اما اجازه رانندگی به شکلی شدید و بدون ترس از دست دادن کنترل بر آن می دهد. این یک ماشین خوب برای کسانی است که قبلاً مهارت های کافی راننده را به دست آورده اند و می خواهند به یک احساس حاد تر بپیوندند. 
و برای کسانی که هیوندای کوپه دیگر از این نقش راضی نیست ، این شرکت یک ماشین قدرتمندتر و پویاتر با سیستم تعلیق ، ترمز و پارامترهای فرمان تهیه می کند. به هر حال ، نسخه قابل تبدیل نشان داده شده در دیترویت در ابتدای سال جاری ، به احتمال زیاد ، در آینده نزدیک به تولید نمی رسد. در ایالات متحده آمریکا ، یک کوپه در ثروتمندترین پیکربندی حدود 15000 دلار هزینه دارد و قابل تبدیل از 25000 دلار ارزان تر نخواهد بود. و این یک طاقچه کاملاً متفاوت است. 
ایگور میخالف ، تیم خلبان میلر فرود آمدن
راحت ، اما دوست دارم صندلی پایین تری داشته باشم. پشتیبانی جانبی خوب ، تنظیمات مناسب ، صندلی نسبتاً سخت.
مرور
در اصل ، خوب ، قفسه های جلو کمی گسترده هستند.
برداشت کلی کابین یک طرح موفق ، پایان با کیفیت بالا ، اندیشه کامل همه عناصر داخلی است. آکوستیک خوب و صدا در کابین.
فرمان
نور ، تقویت کننده - گزینه میانی بین اتومبیل های آمریکایی و اروپایی. نگه داشتن فرمان راحت است ، اما تنظیم در ارتفاع کافی نیست ، که این امر همچنین باعث نشستن می شود.
پدال
برای رانندگی در ورزش ، خیلی گسترده است ، کند شدن با پای چپ خود دشوار است. حرکات بزرگ پدال ها ، برای یک ماشین از این نوع شما به موارد کوتاه تر نیاز دارید. یک سایت مناسب برای پای چپ.
موتور و جعبه
موتور کمی لاغر است ، که به همراه یک جعبه کشیده ، یک سرعت تیز از سرعت را فراهم نمی کند و شتاب هموار اتفاق می افتد ، اما در صندلی فشرده می شود.
اهرم
راحت ، از پشت سر او امتداد نداشته باشید ، اما حرکات طولانی مشخصه یک ماشین اسپرت نیست.
تعلیق
چیزی بین اتومبیل های آمریکایی و اروپایی. رول در نوبت خیلی بزرگ است ، اما برای جاده های ما ماشین می تواند کاملاً مناسب باشد. برداشت یک ماشین جامد ایجاد می شود.
قابلیت کنترل
واکنش هایی مانند یک ماشین درایو چرخدار معمولی از فرمان پیروی می کنند.
ترمز
من دوره پدال را می خواهم ، اما حتی در این ترمزهای طراحی آنها به طور عادی با کار خود مقابله می کنند.
سعادت
شما به خصوص پس از تصور ظاهر روشن ماشین ، وزوز خاصی را تجربه نمی کنید.
برداشت کلی از ماشین
هیچ تصور منفی وجود ندارد: هماهنگی ظاهر و فضای داخلی. یک ماشین چاه معمولی.
سرگئی ایوانوف
منبع: مجله موتور [شماره 12/07]
