درایو تست هیوندای Atos 2003 - هاچ بک 2005
دیپلم کره
عناوین نشریات اختصاص داده شده به این دستگاه - کسانی که برای ما شناخته شده اند - همه به عنوان یکی از موضوع Musketeer را کتک می زنند. خوب ، آتوس خیلی آتوس ... اما ماشین در مقابل ما زنده ظاهر شد ، و ما شروع به پاک کردن چشمان خود کردیم. در پشت درب - هرچند که حروف متلاشی شده ، اما کاملاً واضح است ... و اصلاً آتوس نیست ، اما آتوز! اولین فکر - همان طرف را چسباند. اما نه - کل کلمه کاملاً متمایز است. ممکن است نسخه خاصی؟ همه چیز آسانتر شد. حتی خود کره ای ها این ماشین را چنین می نامند و همین. در وب سایت رسمی Hyundai - Atos. در عکس آنجا - آتوز. و در توضیحات دستگاه ، نام کاملاً دو برابر است - Atos (Atoz). نکته ، به احتمال زیاد ، این است که نامه های لاتین به همان اندازه که سلسله مراتب آنها برای ما است ، برای کره ای ها غیر معمول است. یا سیریلیک - برای انگلیسی ها. از این گذشته ، آلبیونیان مبهم نامه ما را می نویسند و به عنوان لاتین n ، وقتی که زبان را نمی دانند ، متن روسی را کپی می کنند - و برعکس ... بنابراین در کره - برخی از نامه ها ، ظاهراً تمبر را در جهت اشتباه قرار داده اند. خوب است که آتاس کار نکرد ...
در نگاه اول ، صد درصد شهروند در ماشین شناخته می شود. طول ماشین کمتر از 3.5 متر است ، عرض آن کمتر از یک و نیم است ، بیش از حد بدن حداقل است ... همه این واقعیت است که در ترافیک ناشنوا آتوز با ابعاد خود باید مانند ماهی در آب احساس کند واد ارتفاع بزرگ دستگاه (1600 میلی متر) ، و بنابراین سالن (1290 میلی متر) ، شکی نیست که حجم مسکونی نه تنها آنهایی که از آن استفاده می شود ترتیب می دهد. ردیف صندلی ها (به دلیل پاهای بلند ، آنها مناسب تر برای تماس با صندلی هستند) یک آمفی تئاتر قرار دارند - یک بالش از مبل عقب سانتیمتر ده بالاتر از بالش های خط جلو. با چنین چیدمان ، راننده و مسافران فرود عمودی تر از یک ماشین معمولی هستند - این به شما امکان می دهد تا یک یا دو سانتی متر از فضای داخلی بازی کنید و یک سطح راحتی قابل قبول را برای چهار نفر بلند ایجاد کنید. 
نتیجه تلاش های بیشتر طرح بندی ، پانل های درب داخلی مسطح و یک اژدر جمع و جور است. دومی در اصل یک هنگ با سه سوله است (یکی از آنها دقیقاً زیر یک بسته سیگار است). جعبه دستکش زیر صندلی جلوی راست حرکت کرده و یک سینی کشویی است ، شبیه به یک خاکستر بزرگ. فضای داخلی پر از رنگ کره ای است: پلاستیک ارزان ، درزها و اثری از ریخته گری در بعضی مکان ها قابل مشاهده است ... همه اینها کاملاً با دسته قیمت ماشین سازگار است. صندلی ها - با مشخصات راحت و تنظیمات بسیار متوسط \u200b\u200bبه جلو و عقب. با صندلی جلو به سمت توقف ، و به جلو متوقف می شود - مسافر عقب از كوچك راضی خواهد بود: به نظر می رسد شلوغ نیست ، اما جادار نیست. تسلیت می تواند یک فاصله هوا بزرگ بین تاپ ها و سقف باشد. قسمت پشتی فقط می تواند کاملاً جمع شود ، بنابراین هیچ گزینه ای برای حمل و نقل بیش از یک مسافر و در عین حال ماشین لباسشویی وجود ندارد.
دستگاه ها سه مقیاس دور در زیر یک ویزور جمع آوری می شود - از نظر شکل و اندازه ، همه اینها شبیه یک ترکیب داش روی اسکوتر است. اطلاعات بدون مشکل خوانده می شود. فقط داده های لازم نمایش داده می شوند - سرعت ، دما ، سوخت. و حتی پس از آن برای گفتن: چه کسی در ساعات اوج در دستگاه ها ، به ویژه - توسط Tachometer سفر می کند؟! بسیار مهمتر بودن است. همه چیز در حال کار است: از محل راننده ، آنچه در مجاورت فوری سپر جلو ، طرفین و حتی پشت (با وجود خط پایین پایین پنجره عقب) اتفاق می افتد ، کاملاً واضح است. مروری بر آینه های خارجی - بارهای عظیم - همچنین مناطق مرده را ترک نمی کند. 
نسبت های بدن آتوز ظاهر غیرمعمول آن را تعیین می کند. علائم ویژه: پیشانی شیب دار (شیشه جلو اتومبیل بزرگ) ، وضعیت مستقیم (یک پایه عقب عمودی گسترده با یک بلوک لامپ روی آن) ، چشمان بزرگ (چراغهای جلو که وارد کاپوت و بالها می شوند). در ظاهر آتوز چیزی از مفهوم ماشین مرسدس بنز Vision A93 (آخرین نمونه اولیه A-Class) وجود دارد ... هیوندای آتوز - یک ماشین کامل (به معنای ملی ما). فقط به این دلیل که موتور سه نیست ، بلکه چهار سیلندر و چرخ 12 نیستند بلکه 13 اینچ هستند.
موتور لیتری یک پیکربندی معمولی برای هیوندای دارد - 3 دریچه در هر سیلندر در زیر یک میل بادامک. در خروجی - 59 اسب بخار با توجه به اینکه یک ماشین متوسط \u200b\u200bشهری با یک راننده دائماً خوش شانس است و فقط 0.3 مسافر ، در عمل ، کل جرم آتوز به ندرت از یک تن فراتر خواهد رفت. و برای حرکت با اطمینان ، شش ده اسب برای او بیش از حد کافی است. شایان ذکر است به ویژگی انتقال Atoz (علاوه بر جعبه دستی 5 سرعته معمول ، این خودرو می تواند به مکانیک با کلاچ اتوماتیک یا اتوماتیک 3 سرعته مجهز شود): نسبت دنده جفت اصلی است 4.53 چنین دنده اصلی کوتاه حداکثر سرعت را محدود می کند ، اما به شما امکان می دهد چرخ های درایو را با نیروی کششی بیشتر آگاه کنید - که در شرایط کلانشهر بسیار مهم است. در دنده اول ، می توانید به آرامی ، بدون لغزش ، در یک ترافیک بکشید. در دوم ، آتوز تپه را لمس می کند و به 60 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. سوم شروع به کار با سرعت 30 کیلومتر در ساعت می کند ، و اگر جاده به شما امکان می دهد با سرعت کم موتور از نظر اقتصادی رول کنید ، پس از 40 شما می توانید چهارم را روشن کنید.
با شروع از Atoz از چراغ راهنمایی ، می توانید به راحتی اتومبیل های جدی تری را تهیه کنید - موتور بسیار پر جنب و جوش است و حرکت اهرم به شما امکان می دهد تا به سرعت از طریق چرخ دنده ها مرتب شوید. هیچ تنشی احساس نمی شود. برخی از جیپ قصد داشت برای مدت طولانی سبقت بگیرد ، اما ماشین ما بدون کاهش سرعت ، چرخش های غیرقابل دسترسی را برای آن قرار می داد ، و هر بار که مجبور می شد BMW یا واگن برقی را به جلو بکشد. آتوز مانند یک مرد از طریق یک شبکه بزرگ ، بین آنها لغزید. پویایی شناسی. شتاب تا 80 کیلومتر در ساعت به همان راحتی و به طرز غیرقابل تصور ، به عنوان مثلاً بر روی لهجه هیوندای با یک موتور یک و نیم لیتری اتفاق می افتد. اما شتاب بیشتر پوسیدگی است. احساس می شود که چگونه آتوز به معنای واقعی کلمه با پیشانی خود به جریان هوای بالا می رود. در صد ، دنده سوم استراحت کرد - چهارم بیا. بعد از چند ثانیه (رانندگی به نظر می رسد که این یک ابدیت است) تیرانداز سرعت سنج با اکراه از علامت سه رقمی فراتر می رود. پدال مدتهاست که در کف است و به نظر می رسد دستگاه مسخره است ، به آرامی 104 ... 105 ... 106 ... فقط پس از 120 شتاب صاف اما با اعتماد به نفس شروع می شود. حداکثر سرعتی که Atoz می تواند توسعه دهد 150 کیلومتر در ساعت است. اما برای رسیدن به حداقل 140 در طول سرعت سنج ، ما به سختی باند فرودگاه به اندازه کافی از میدان هوایی داشتیم (با در نظر گرفتن مکان باقی مانده برای مهار).
در رابطه با هیوندای آتوز ، این پویایی را نمی توان شکست نامید. در سه برنامه اول ، شما می توانید لحظه ای (بنابراین - با احتمال شتاب اسپرینت) بروید و در نتیجه ، به 100 کیلومتر در ساعت شتاب دهید. (هر اتومبیل قادر به تسریع در بخش بین دو چراغ راهنمایی و حتی در ساعات اوج نخواهد بود - مگر اینکه نوعی ماشین اسپرت ... به این واقعیت که ما شهرک هایی نداریم در جایی که مجاز است با چنین سرعتی رانندگی کنید.) بنابراین هیوندای آتوز تمام قابلیت های اسپرینت خود را در محل استقرار مداوم - یعنی در شرایط یک مگالوپولیس و یک جریان اتومبیل متراکم - درک می کند. در اینجا با استفاده از مانور عالی و یک فرمان بسیار سبک کمک می شود. 
حداکثر سرعت فقط در انتقال چهارم - بزرگراه - که با 50 کیلومتر در ساعت کار می کند ، قابل دستیابی است. بنابراین ، با عزیمت به هیوندای آتوز در بزرگراه خوب ، هیچ دلیلی برای نشستن در ردیف راست افراطی وجود ندارد. بالاترین ، پنجم ، انتقال (همانطور که می گویند - اقتصادی) برای حفظ حداکثر سرعت طراحی شده است. شتاب در آن با پیشرفت بسیار تنبل و حتی آن زمان 125-130 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد. علاوه بر این ، تمام فشار برای غلبه بر مقاومت هوا و اصطکاک تایر هزینه می شود. 
ترمزها فراتر از ستایش هستند - یک کندی مطمئن بدون قفل چرخ (ABS در تجهیزات استاندارد گنجانده نشده است). لازم به ذکر است که این خودرو تا حد زیادی تحت تأثیر عوامل بیرونی مانند باد و بی نظمی جاده است. Hyundai Atoz با داشتن خصوصیات آیرودینامیکی بسیار متوسط \u200b\u200bو قایقرانی زیاد ، به سمت Ryskanya تمایل دارد - شما فقط باید باد جانبی را بگیرید ، زیرا ماشین به سمت آن می رود. حرکت کروز با اسکن و تربیت بدن همراه است. تعلیق طولانی و نرم و نرم ، خوب با شهر
خارج از جاده ، با سرعت بالا دیگر قادر به حفظ پایداری کامل ترمینال خودرو نیست. اما فراموش نکنید که بزرگراه برای آتوز یک زمینه فعالیت غیرعادی است و بنابراین تمام این امید را به وجود می آورد که در بزرگراه به همان اندازه در یک بنگ ناامید کننده مقاومت ناپذیر باشد. با این حال ، در شهر - شما یک ساعت یا دو ساعت در چوب پنبه می نشینید ، بنابراین می خواهید به یک ماشین دیگر بروید: بیشتر ، دوستانه تر ... اما این تقصیر آتوز نیست ، بلکه مشکل مفهوم مدرن است از یک ماشین شهری
یوری تیخوین
