تست درایو Hyundai Atos از سال 2005 Hatchback
Hyundai Atos کمتر در خارج است، بیشتر در داخل
یک ماشین کوچک، به ویژه در سرزمین های ما، دیگر فقط یک وسیله نقلیه مناسب برای شهر نیست، در حال حاضر، در حال حاضر، سبک زندگی است. توجیه این را از دیدگاه اقتصادی دشوار است - در مورد همان پول شما همیشه می توانید یک ماشین از اندازه کمی، حتی در فقیرترین پیکربندی پیدا کنید. چنین مدلهایی در ابتدا توسط نقش یک ماشین زن تهیه شده بود، هرچند من چندین نفر کاملا جدی و ثروتمند را می دانم که چنین روتختی را نیز خلبان می دانند. اما در هر صورت، می توان یک چیز را بیان کرد: با تمام انگیزه های خیالی خودروهای این کلاس در شرایط ما، آنها هر ساله بیشتر و بیشتر تبدیل می شوند. و بنابراین ما فرصتی داشتیم تا با نماینده بعدی این تعداد کمی از آنها آشنا شویم، اما در عین حال دسته بندی محبوب اتومبیل ها. بنابراین، Hyundai Atos Prime.اولین تصور این است که بسیار کوچک این Atos هیوندای، مانند یک کپی از برخی از minivan معمولی، انجام شده در مقیاس 1: 3. و اگر چه ماشین ها در حال حاضر با ابعاد تولید می شوند و کوچکتر، Atos به نظر می رسد حتی مینیاتوری، ظاهرا به دلیل نسبت ارتفاع و عرض. یا شاید این شایستگی طراحان است - چنین طراحی خود را با یک اسباب بازی به ارمغان می آورد، و همچنین اندازه های کوچک نیز وجود دارد. اما پس از آن مقایسه با اسباب بازی به پایان می رسد: بنابراین حداقل و شکاف های یکنواخت تنها می تواند یک ماشین با کیفیت بالا و رقابتی طراحی شده است. به طور کلی، مشکل از کیفیت مونتاژ، و همچنین قطعات، سوال خسته از همه سازندگان اتومبیل های کوچک به دنبال صرفه جویی به معنای واقعی کلمه بر روی همه چیز، دور زدن سمت ATOS است. حداقل، جنایی هیچ چیز، در مفهوم شهادت یک قیمت پایین از ماشین، حتی خریدار ترین فشار دادن نخواهد بود قادر به تشخیص. همان را می توان در مورد فضای داخلی گفت: - با وجود طراحی اسباب بازی، ارگونومی از محل کار راننده و کیفیت مواد مورد استفاده به طور کامل به مفهوم یک ماشین خارجی خوب مطابقت دارد، و بدون هیچ گونه تخفیف در هزینه از ماشین خود. البته، سالن چرم اینجا می کند و بوی، در معنای تحت اللفظی و مجازی، بلکه هیچ تند پانل های پلاستیکی ارزان وجود دارد. فرمان، هر چند کمی نازک در سطح مقطع، اما با این وجود در دست خود را لغزش نیست. در آب و هوای گرم، که در روز از خمیر بود، دست به او نمی چسبد. تقریبا همان را می توان در مورد بقیه کنترل گفت: - اجازه دهید وجود دارد برخی از همراهان خویش و قوم ندارد، اما به راحتی و قابلیت های این نیست.
واقعیت این است که ماشین های کوچک است، حتی بسیار، شما فقط در پارکینگ و یا در ترافیک متوجه خواهید شد: برای یک به نوبه خود به یک، ATOS خواهد شد کمتر از پنج متر مورد نیاز است. در داخل کابین، به لطف طرح نیمه غیر طبیعی است، فضای کمتر از در هر نماینده کلاس گلف، و حتی کمی بیشتر وجود دارد. عرض سالن در سطح شانه 1215 میلی متر است، به طوری که شما می توانید تصور کنید که چگونه راحت مسافران می توانند جای دهد. سهام از فضا در منطقه زانو کاملا کافی است به طوری که دانه های عقب را می پا به پای سوار. اما به شکستن، همانطور که در لیموزین، آن ممکن نخواهد بود: پشت صندلی عقب نصب شده است کمی به صورت عمودی بیشتر است و توسط شیب تنظیم نیست. اما به لطف این، آن است که بسیار مناسب برای رفتن به ماشین، و در طول سفرهای کوتاه شهری شما هر فرصتی برای آن را درک کرده اند.
البته، یک ماشین سبک وزن، و حتی با یک مرکز گرانش نسبتا بالا نمی تواند سطح راحتی را تضمین کند، هر دو در مدل های کلاس های بالاتر، اما در این مورد، ATOS را می توان به عنوان یک استثناء دلپذیر در نظر گرفت. البته، البته، به سدان نماینده در این زمینه، او دور است، اما سازندگان ATOS کودک خود را نجات دادند، و این مهم ترین چیز از تمام طیف وسیعی از صداها و احساسات ذاتی استراس کم هزینه است. در هنگام رانندگی سوراخ های عمیق و یا چیزی که به این ترتیب می توان نامیده می شود، در کابین، لاف تعلیق در هنگام رانندگی حفره های عمیق یا چیزی وجود ندارد - پانل های کابین را می توان به نام گنگ نامید، و قوی ترین صدا نویز باد است، و تنها زمانی که پنجره باز است. ضد صدا بسیار خوب است، بدون هیچ گونه تخفیف در کلاس و قیمت ماشین. حتی موتور که معمولا بر روی سینی های کوچک فرار می کند، صدای خود را در اینجا فشار نمی دهد، به جز اینکه در شتاب: هنگامی که شما موتور را به حلقه پیچید، سرکوب محدود آن به فرکانس بالا بالا می رود. اما در کابین آن را شنیده نمی شود، بنابراین در ستون راحتی کارشناسان سختگیرانه می توانند حداقل چهار را قرار دهند. علاوه بر این، در طول آزمون، حداقل پنج نفر از آزمون بازدید کردند و هیچکدام از آنها کوچکترین ادعاهایی را به راحتی فرود یا سطح راحتی ابراز نکردند.
خوب، البته، که Hyundai Atos سالن Hyundai Atos باعث حملات Claustrophobia نمی شود، اما معجزات، همانطور که می دانید، اتفاق نمی افتد، بنابراین با تمام مزایای طرح بندی حمل و نقل تنه موفق نشد. حجم آن کاملا کافی است اگر لازم باشد خرید در طول سفرهای خرید، اما در یک جاده طولانی قادر به گرفتن تنها یک زن و شوهر از چمدان، بیشتر نیست. و اگر چه رقم 263 لیتر به نظر نمی رسد خیلی کوچک نیست، اما راحتی استفاده از محفظه چمدان، طرف قوی ATOS نیست: ارتفاع آن بسیار بزرگتر از عمق است. در اصل، این کمبود ممکن است با ارائه محفظه چمدان توسط برخی از شبکه ها یا جیب ها حذف شود، اما ما چیزی شبیه به آن نداشتیم. اگر چه، در مورد شدید، اگر حجم محفظه چمدان مهم تر از ظرفیت مسافر باشد، صندلی عقب می تواند بسته شود، بنابراین حجم تنه به 1084 لیتر افزایش می یابد.
در حال حرکت، دوباره، با توجه به اندازه های کم، Atos باعث ایجاد ارتباطات با یک روروک مخصوص بچه ها می شود. پس از چند دقیقه از حرکت آرام، به طور غیر منتظره شروع به شروع، هر کس را در سمت راست و چپ به سر می برد و صعود به چنین اسلات در جریان است که مسافران عصبی (Ki) گاهی اوقات رنگ پریده است. چنین سبک رانندگی به فرود راننده کمک می کند. کمی به صورت عمودی بیشتر از ماشین معمولی نصب شده است، گره پدال و ستون فرمان، یک توهم کامل ایجاد می کنند که شما در زین از همان روروک مخصوص بچه ها هستید. علاوه بر این، با توجه به توده های کوچک حمل و نقل خودرو، ATOS یک ماشین بسیار شفاف است، به طور منظم تمام اطلاعات جاده را به دستگاه ویستیبول راننده انتقال می دهد، به طوری که چنین انجمن ها ممکن است به هر فردی که رانندگی می کنند، می آیند. من دستگاه ویستیبولار را به این واقعیت که یک راننده با تجربه می تواند، در صورت تمایل، قادر به حذف همه چیز با Atos، به عنوان دوست دارید - حداقل دو چرخ برای قرار دادن. احساس به معنای واقعی کلمه همه چیز، حتی یک ضریب کلاچ نمونه با گران قیمت (شوخی).
شما فکر نمی کنید که چنین شفافیت باعث ایجاد ناراحتی می شود، برعکس - چنین بازخورد به سادگی راننده را تحریک می کند، و آن را مجبور به باور خود، گاهی اوقات غیر موجود، مهارت های راننده. اما در عین حال، دوباره احساس راننده شبیه به این واقعیت است که آن را تجربه یک روروک مخصوص بچه گوزن با تجربه است. و اکنون شما در حال حاضر برای خودتان غیر قابل تشخیص هستید، به عنوان نگه داشتن تعادل، و در تقاطع ها همیشه در ردیف اول تلاش می کنید. و با این، به هر حال، هیچ مشکلی وجود ندارد - کمی کمتر از یک و نیم متر عرض عرض این Scout ... با عرض پوزش، ماشین بسیار سریع است. به این معنی است که، در صورت لزوم، شما حتی می توانید به سمت راست از درایو ناخواسته دور از توقف اتوبوس واگن برسید. اگر شما چنین مانورها را دوست ندارید، پس از آن در یک جریان شهری متراکم، هنوز می توانید از این ویژگی از Hyundai Atos استفاده کنید. پس از همه، این چیزی معمول است - او برای یک و نیم از ردیف بر روی یک برنج خود برنج شد و شما آن را به سمت راست تبدیل نخواهید کرد، و مرز از سمت چپ جلوگیری می کند. فقط این برای راننده یک مشکل معمولی ماشین است، اما شما در Atos هستید. نگاهی به آینه دید عقب، بی سر و صدا این شهروند شگفت زده را با هر طرفی که دوست دارید، اشغال کنید، اشغال یک مکان استراتژیک استراتژیک در مقابل او. اجازه دهید LABA در درب عقب خواندن و تحسین شکل جالب دستگاه های روشنایی عقب ماشین خود را. به محض روشن شدن سبز، شما می توانید آن را یک بار دیگر تعجب کنید - پویایی اورکلاکینگ. این تنها شومچر های خانگی است که فکر می کنند ده ثانیه تا زمانی که صدها نفر کافی نباشد، شما مهم نیست که مطمئن شوید که در جریان متراکم بسیار مهم است تا ابعاد متوسط \u200b\u200bو دید خوبی داشته باشید.
با این حال، با تمام دیگران در ATOS، همه چیز به ترتیب است - آن را به مدت 6.5 ثانیه اورکلاک شده است، که به اندازه کافی به اندازه کافی برای شکستن از جریان است. بعد، پرونده خیلی سریع نیست، اما این خودرو فقط می تواند در پس زمینه حداقل شش سیلندر باشد. در واقع، چقدر پویا Atos، به شما بستگی دارد، دقیق تر، از تعداد مسافران در کابین، به دلیل جلوگیری از هیوندای Atos Prime تنها 810 کیلوگرم است، بنابراین شما می توانید تصور کنید که درصد کل وزن می تواند مقدار زیادی از آن را تصور کنید حداقل دو مسافر در سدان های کلاس کسب و کار، آن را غیر قابل تشخیص است، اما در این مورد، پویایی اورکلاکینگ به طور مستقیم به درجه بار خودرو، به ویژه در سرعت های بالا بستگی دارد. کاتالوگ می گوید که از فضا تا 100 کیلومتر در ساعت، چنین ATOS در 15.1 ثانیه شتاب می گیرد، اما پس از آزمایش من احساس می کنم که این پویایی یک ماشین بارگذاری شده است. حداقل، شهر Atos به نظر بسیار پویا بود. اگر یک اختلاف بر روی این موضوع انجام شود، من پولی را پوشیدم که اورکلاک کردن تا صدها نفر از این ماشین بیش از ده ثانیه طول می کشد. درست است، برای چنین شرکای ضروری است که به شدت با اهرم گیربکس کار کند، زیرا، در غیاب یک تچمتر، پیک حداکثر گشتاور را می توان به راحتی، به ویژه اگر ما در نظر داشته باشیم که بزرگترین بازگشت در جایی رخ می دهد محدوده 2300-4000 دور در دقیقه، آن را بر روی گوش است.
از همان ابتدا، موتور به نظر می رسد کمی فالیتماتیک است، هرچند نوبت گشتاور به اندازه کافی برای حرکت عرض جغرافیایی به اندازه کافی کافی است، اما زمانی که فلش خیالی به تخیل خیالی از محدوده نوشتاری فوقالعاده می رسد، دستگاه شروع به سرعت بخشیدن به شتاب می کند ، می توان گفت، حتی با کمربند کمی. اولین انتقال کمی کوتاه است، بنابراین سر و صدا بسیار بزرگتر از واقعی حریف است، اما اگر شما لحظه ای را از دست ندهید و اجازه ندهید که محدود کننده سرعت، پس شما می توانید چند ثانیه در ابتدا برنده شوید. و پس از آن همه چیز بستگی به وضعیت در جاده ها - یا پرداخت جریمه برای سرعت بخشیدن، و یا شما به مقصد برای دقیقه ده قبل از مخالفان خود را. به هر حال، در طول آزمون من خودم، بدون توجه به Atos در شهر با سرعت حدود 80-90 کیلومتر در ساعت رفتم، و حتی چنین تحریکاتی فرانک نمی توانستم توجه بازرسان را جلب کنم و خدا را شکر کنم. اما هر کس دیگری به طور موقت به ماشین من نگاه کرد، به خصوص نیمی از بشریت زیبا به پایان رسید. ظاهرا، اگر مردان عمدتا از همه چیز در مورد فراری یا لامبورگینی برخوردار باشند، زن به آن نیاز ندارد، ماشین مناسب برای او چنین اشکالی از یک رنگ زیبا است.
Hyundai Atos Prime تایید آمادگی خود را برای تبدیل شدن به ماشین دوم در خانواده نه تنها قیمت جذاب و خدمات ارزان، بلکه در طیف وسیعی از نسخه های با انتقال خودکار و حتی نیمه اتوماتیک. بر خلاف دیگر خودروسازان، Hyundai ابتدا سعی نکرد تا مدل اصلی ATOS، نمایش یک ماشین گران قیمت و دقیق را که در طیف وسیعی از رنگ های ارائه شده و طراحی نیز قابل مشاهده است، ارائه دهد. به هر حال، به طور خودکار آن را به یک جداسازی اتومبیل های معتبر تر تبدیل می کند. چرا؟ اگر همسرتان خود را درایو کنید، بگذارید بگوییم، در مدل کلاس گلف، پس برخی از جواهرات می توانند یک چیز گناهکار را که شما از دستگاه به نوبه خود استفاده می کنید، فرض کنید. اما با ATOS، چنین اتفاقی نمی تواند اتفاق بیفتد: بلافاصله قابل مشاهده است - یک هدیه به او، معشوق.
من فکر می کنم در مورد چشم انداز ماشین های این نوع در بازار ما، من به طور غیرمستقیم به فکر بالقوه هیوندای آتوس برتر رقابت می کنم. و همانطور که معلوم شد، آنها، در واقع، و نه - همه خودروها در مورد ابعاد مشابه هستند، هچبک های سنتی سه و پنج درب هستند و بنابراین نمی توانند همان فضا را در کابین ارائه دهند. درست است که هنوز هم در طراحی Suzuki واگن R و Daewoo Matiz مشابه وجود دارد، اما اولین بار در جمهوری ما به طور رسمی فروخته نمی شود، و وجود نام تجاری دوم چندین سال است که تحت یک سوال بزرگ است، به طوری که رقبای مستقیم در Atos- اما هنوز مشاهده نشده است. با این حال، چرا دانشمندان خودروهای اروپایی در ارتباط با توسعه مدل های کلاسهای جدید و غیر متعارف، می توان گفت که این خودرو دارای مزیت بزرگی است. البته، ممکن است پیش بینی فشار زیادی از تنها رقیب نام تجاری اروپایی - دو بار Susuki واگن ماشین Opel Agila، اما فروشنده محلی به نظر می رسد در این مدل شرط نمی گذارد. بله، همانطور که بیش از یک بار اتفاق افتاد، یک همکلاسی اروپایی، با حضور خیالی مزایای خیالی، مطمئنا هزینه ای را گران تر می کند که در این کلاس آن را از نقش دوم بازی می کند.
من نمی دانم که چگونه مفهوم ماشین دوم در خانواده متوقف خواهد شد تا گوش شهروندان ما را قطع کند، این در صلاحیت من نیست، اما من معتقد هستم که در حدود همان زمان ما در نهایت هدف از این را درک خواهیم کرد اتومبیل، مانند Hyundai Atos Prime و مانند Hyundai Atos Prime. این یک راز نیست که حتی برای کسانی که پول نسبتا کوچک است که برای آن یک اتوس جدید جدید با گارانتی سالانه ارائه می شود، اکثریت مطلق ما حتی یک ماشین بسیار مورد استفاده را ترجیح می دهند، اما اندازه های بیشتری را ترجیح می دهند. چند نسل از صاحبان خودرو ما تمام زندگی خود را از یکی، اغلب به طور کامل به طور کامل به عنوان از نظر طراحی، و از لحاظ فنی، وسیله نقلیه، تلاش برای فشار دادن از آن است که توسط طراحی ارائه نشده است. در حال حاضر بار تغییر کرده است، و هر یک از ما این فرصت را انتخاب می کند - به وسیله، به طعم، با توجه به مشخصات فنی، در نهایت. خوب، در این حقیقت که افرادی وجود دارند که یک ماشین راحت و زیبا برای شهر انتخاب خواهند کرد، که در اصل، و هیوندای آتوس نخست، مجبور نیست که شک داشته باشید - او این بچه بسیار خوب است!
پاول Kozlovsky