هیوندای لهجه 4 درب از سال 2006 سدان

شما پشت سر ما خواهید بود ...

در بازار روسیه ، دو نسل از سدان های جمع و جور هیوندای اکنون فروخته می شوند: تأکید بر تولید Taganrog و برای ترکی صادق است. آندری کوچتوف تعیین کرد که چه چیزی و چقدر درست از لهجه قدیمی است. عکس: الکساندر کلنف.
هیوندای ورنا
نسل سوم لهجه ها از سال 2005 در کره جنوبی ، ترکیه و چین تولید شده است. در روسیه ، این خودرو برای اولین بار در سال 2006 با نام ورن نمایندگی شد. فقط سدان های تولیدی ترکیه در اینجا می فروشند.
موتور: بنزین 1.4 لیتر ، 16 سوپاپ (97 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
تکمیل: توسط 0011E ، توسط 0013E ، توسط 0012E ، توسط 0014E ، توسط 0021E ، توسط 0022E.
قیمت: 398 691496 341 مالش. (15،00018 دلار 700).

لهجه هیوندای
این کشور از سال 1999 تا 2005 در کره جنوبی ، ترکیه ، مصر ، هند و اندونزی تولید شد. از سال 2002 ، آنها در سودان و روسیه ، در کارخانه اتومبیل Taganrog تولید شده اند.
موتورها: بنزین 1.5 لیتر ، 12- و 16 سوپاپ (90 و 102 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
تنظیمات: MT-1 ، MT-2 ، MT-3 ، AT-4 ، AT-5.
قیمت: 323 700386 700 مالش. (12 دلار 20014 600).

در بیشتر کشورها ، هیوندای جدید که در سال 2005 آغاز به کار کرد ، تحت عنوان تأکید فروخته می شود. برای روسیه ، یک استثناء برای تمایز بین اتومبیل های نسل های سابق و فعلی ساخته شده است. با این حال ، قیمت آنها را حتی با اطمینان تر متمایز می کند: پایه نسبت به ثروتمندترین لهجه برای 12000 روبل صادق است.

گسترده تر ، بالاتر ، راحت تر
هیوندای-کلمه تمام ویژگی های بارز سدان های مدرن را که فاقد لهجه هستند ، به دست آورد. تنه بالاتر شد ، هود شیب دار تر است و سقف در مشخصات آن گرد است. چراغهای بزرگ مد روز بخشی از هود و بالها را به خود جلب می کردند ، شیشه جلو اتومبیل محکم تر تکیه می داد و دستگیره های درب غرق شده جای خود را به براکت های حباب می دادند ، که امدادگران اینگونه هستند.

این دیدگاه کاملاً شیک است ، شایسته یک برند اروپایی یا ژاپنی است. فردیت هنوز کافی نیست: اگر برای شناسایی این نماد نبود. با این حال ، اگر من برای قرار دادن در کنار لهجه و نگاه دقیق تر برگردم ، چراغ های عقب پیوندهای خانوادگی را به وجود می آورند. اگرچه آنچه با موفقیت در خوراک مدل 1999 قرار می گیرد ، امروز به گذشته کشیده می شود.

در برابر پیشینه تأکید ، به نظر می رسد بزرگتر است. در همه ابعاد واقعاً قابل توجه است. صندلی های جلوی بزرگ با پشت بلند ، یک بالش گسترده ، یک دوره بزرگ از تنظیم طولی ، محرک های چهره جامد را کاملاً برآورده می کند. راننده افزودنی جوکی ، که روی یک صندلی سخت و تقریباً مسطح نشسته است ، به معنای واقعی کلمه در طول مانور بین غلطک های پشتیبانی جانبی می چرخد. کمربند ایمنی که از نظر ارتفاع قابل تنظیم نیست ، تلاش می کند روی گردن دراز بکشد. کوچک و نازک ، راحت تر در لهجه: یک صندلی کوچک بدن را به خوبی برطرف می کند و کمربند ، که در حالت پایین پایین می آید ، دقیقاً روی شانه قرار دارد. و مهم نیست که شما روی زمین نشسته اید. یک خط لعاب کم ، قفسه های جلوی نازک ، پانل های جلوی پایین و تنه ، دیدنی را فراهم می کند که صاحبان بسیاری از مدل های تازه به آن حسادت می کنند. در میان آنها درست است. فرود راننده در آن مدرن است ، در صورت لزوم ، با بلند کردن صندلی تنظیم می شود. اما جایی که هود به پایان می رسد ، باید حدس بزنید. لبه جلوی بالای شیشه ، ناحیه کور را در مقابل ماشین توسط یک متر در مقایسه با سلف خود گسترش می دهد. از طریق پنجره عقب ، ستون متر از فاصله حداقل 4.8 متر (از لهجه دقیقاً 2 متر) صادق است. قفسه های جلو و عقب ضخیم و بسیار کج ، مناطق مرده قابل توجهی را برای افزایش ایمنی منفعل ایجاد می کنند. اما آینه های جانبی درست است ، چنین بارهای موجود در شهر فقط می تواند خوشحال باشد.

ورنا به همکلاسی های مدرن و ارگونومی پشت کابین نزدیک شد. بالش صندلی راحت تر است ، کمر بالاتر است. صندلی مجهز به مجموعه کاملی از محدودیت های سر و کمربندهای سه نقطه ای ، ایزوفیکس است. در گالری لهجه نزدیکتر است: مبل کوتاه و کم است و پاهای شما باید فشار داده شود. و این سه نیز باریک هستند. تازه وارد از درب به درب وسیع تر است ، قوس چرخ زحمت نشستن ندارد. اما ، با صعود به عقب ، شما باید سر خود را خم کنید تا به درگاه که به سمت استرن جاری نشود ، نزنید.

منو ، لطفا!
ارزان ترین تجهیزات صحیح است شامل گیربکس مکانیکی ، فرمان ، قفل مرکزی و کیسه هوا یک راننده است. شادی هایی مانند ABS ، تهویه مطبوع ، قطارهای برقی و آینه ها باید فراموش شوند. لهجه اصلی در کمی بالش راننده متفاوت نیست ، اما یک تهویه هوا وجود دارد ، فرمان هیدرولیک است ، اما قفل مرکزی گذاشته نمی شود. اما قیمت 75 هزار روبل جذاب تر است. یک موتور قدرتمندتر (102 اسب بخار) با وزن کمتری از خودرو نیز برنده دینامیک می شود. موتور دیگر (90 اسب بخار) نادر در فروش است.

گرانترین وفادار تقریباً نیم میلیون روبل است. دو کیسه هوا ، ABS+EBD ، یک گیربکس اتوماتیک ، مجموعه بزرگی از امکانات الکتریکی (قفل مرکزی ، شیشه ، آینه ، آینه های گرمایش و صندلی های جلو) و همچنین ترمزهای دیسک در یک دایره و مه مهره وجود دارد. نصب آب و هوایی ، در دسترس سایر بازارها ، قرار نیست فقط تهویه مطبوع باشد. اگرچه درایو کرکره های برقی تا اتوماسیون کامل یک قدم کوچک باقی مانده است.

حداکثر تأکید بسیار متوسط \u200b\u200bتر است. مجهز به اتومات ، ABS ، تهویه مطبوع و یک بسته برقی (اما بدون صندلی های گرمایش) ، بالش راننده و ترمزهای عقب طبل. چراغ های مه با هزینه. این هزینه 102 هزار روبل ارزان تر از جانشین است.

با توجه به یک دستور العمل جدید
Verna اساسی لهجه را از دست می دهد. با این حال ، بیشتر خریداران امروز ماشین را در پارگی نمی گیرند. برای مزیت درست ، نه تنها در طراحی و ارگونومی ، بلکه رشته های سورتمه ای نیز وجود دارد. یک سیستم تعلیق سخت و پر انرژی ، سریع ، کمی سنگین ، با بازخورد خوب فرمان و یک شتاب دهنده آموزنده ، ماشین را تقریباً در آسفالت صاف نمونه می کند: حداقل رول ها ، یک واکنش گاز فعال ، حتی با گیربکس اتوماتیک. دستگاه درست است سزاوار ستایش ویژه است. با همان اعداد دنده ای به عنوان لهجه ، خیلی سریعتر عمل می کند. تنظیمات جدید از جعبه محروم شده است به مدل قبلی فکر و اجازه می دهد تا به طور فعال با موتور آهسته شود ، به سادگی با یک دکمه روی دسته انتخاب کننده ، بیش از حد را خاموش کنید.

تمرکز با یک فرمان آغشته و یک مسلسل آهسته به طرز چشمگیری در یک جاده مسطح به ورن از دست می رود. اما مزیت مبتدی ، سمت تلنگر از صافی بی اهمیت دوره در امواج ملایم است. در برابر پس زمینه عایق صوتی بهبود یافته سالن و موتور ، سر و صدای تعلیق در نقص های کوچک جاده مورد توجه قرار گرفت. تعلیق تمرکز به طور قابل ملاحظه ای نرم تر ، مستعد تر شدن است ، اما درزها و حفره ها تقریباً به بدن منتقل نمی شوند.

ترمزها در جاده های زمستانی برای ارزیابی سکته مغزی پدال خیلی کوتاه است ، نیروی عملیات ABS کافی نیست. با این حال ، اکنون این اتوماسیون عادی در نظر گرفته می شود و تصحیح می شود. دوره بزرگ پدال لهجه با افزایش تدریجی نیرو واضح تر است و به دقیق تر این امکان را می دهد تا ترمز دوز را بدون وارد کردن سیستم ضد قفل انجام دهد.

باقیمانده
بازار سیری ناپذیر روسیه تقریباً هر آنچه را که ارائه می دهند ، جذب می کند. با این حال ، رقابت به تدریج در حال رشد است. فقط در مورد جدید و کلیشه مدرن شما دور نخواهید شد. در نسخه اصلی ، ورن خیلی ضعیف است ، مجهز به کمی گران است. تا کنون ، برای نیم میلیون روبل ، می توانید ، هرچند نه چندان تازه ، اما فورد فوکوس متعادل تر ، تویوتا-کرولا یا میتسوبیشی لنسر ، انتخاب کنید ، هیچ تقاضای هیجان برای ورنا وجود نخواهد داشت. برای دستیابی به موفقیت ، او باید ارزان تر یا رقبا شود و حداقل به طور رسمی به روز شود و قیمت را افزایش دهد.
با این حال ، تا کنون ، او فقط در راستای پول خریداران روسی ایستاد.

هیوندای ورنا ممکن است با تویوتا-کورولاله و میتسوبیشی-لنسر نسل فعلی در یک ردیف بایستد. اما چرخه زندگی آنها تمام می شود
+ طراحی مدرن ، فضای داخلی جادار ، ساکت ، آینه های جانبی راحت ، کنترل خوب ، مسلسل پاسخگو.
- تعلیق سخت و پر سر و صدا ، دید متوسط \u200b\u200b، پدال ترمز غیر اطلاعاتی ، ترخیص جاده کوچک ، قیمت بالا.

لهجه هیوندای راحت و قابل اعتماد است ، اگرچه مدرن ترین ماشین شهری نیست. علاوه بر این ، ارزان.
+ سهولت کنترل ، موتور قدرتمند ، دید خوب ، صافی ، قیمت رقابتی.
- یک موتور پر سر و صدا ، یک بالش کوتاه از صندلی راننده ، حقوق و دستمزد کوچک ، صندلی عقب گرفتگی بدون پیشرو ، طراحی منسوخ.
 
 
 

 
آندری کوچیتوف

منبع: مجله "رانندگی"